Tagagaasimisel hüppab summuti sisse: karburaator, pihusti, diisel
Iseloomuliku valju tulistamise ilmnemine väljalaskesüsteemis on märk teatud rikkest, mis nõuab viivitamatut kõrvaldamist. Selle probleemi ignoreerimine võib hiljem põhjustada tõsiseid tagajärgi väljalaskesüsteemi elementidele, summuti / resonaatori läbipõlemist või purunemist, probleeme katalüsaatori ja mootori endaga.
Tavaliselt tekivad summuti langused ja hüpped spontaanselt või ainult teatud tingimustel, tühikäigul töötamise ajal, mööduvates tingimustes, järskudel kiirendustel jne.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas ise autol summutit parandada. Sellest artiklist saate teada taskukohaste viiside kohta, kuidas auto summutit oma kätega garaažikeskkonnas parandada.
Paralleelselt sellega võib juht märgata mitte ainult lühiajalist reageerimatust gaasipedaali vajutamisele ja sellele järgnevaid hüppeid väljalasketorus, vaid ka üldist mootori võimsuse vähenemist, kiirenduse dünaamika halvenemist ja kütusekulu suurenemist. tarbimist. Samuti kaasnevad seda tüüpi rikkega sisepõlemismootori käivitamise raskused, mille järel pärast mootori tühikäigul käivitumist ilmuvad tühikäigul summuti hüpped.
Käesolevas artiklis vaatleme, miks tekib summutisse gaasi vajutamisel hüppamine, kust tulevad mürad ja hüpped summutis külmalt ning karburaatori ja sissepritsesüsteemiga jõuallika muudel töörežiimidel. .
Artikli sisu
- Rikkalik õhu/kütuse segu
- Süüteprobleem
- Klapi ajastuse rikkumine
- Termiline kliirens ja klapi reguleerimine
Summuti hüppamise põhjused
Peamine põhjus, mis summutisse tulistab, on osa kütuse sattumine mootori silindritest väljalaskesüsteemi. Lisaks hakkab kütus aurustuma, misjärel toimub kõrgendatud temperatuuri ja suletud ruumi tingimustes plahvatus.
Summutisse tulistamine võib toimuda nii bensiini- ja aeg-ajalt diiselmootoril kui ka LPG mootoritel. Karburaatori mootor süttib summutist, sarnased hüpped ilmuvad pihustiga mootoritele. Teisisõnu, probleem on levinud erinevat tüüpi sisepõlemismootorite puhul ja üsna tavaline.
Rikkalik õhu/kütuse segu
Alustuseks põhjustavad enamasti probleemid segu moodustumisega ja kütuse-õhu segu selge uuesti rikastumisega väljalaskesüsteemis lumbago. Natuke teooriat bensiinimootori näitel. Nagu teate, vajab mootor stabiilseks tööks mis tahes režiimis töötavat kütuse ja õhu segu. Selline segu peab osa kütuse suhtes koosnema rangelt määratletud õhuhulgast.
Üldtunnustatud seisukoht on, et 1 kg bensiinile peaks langema 15 kg õhku. See on tavaline stöhhiomeetriline segu, milles on realiseeritud suhe 1:14,7. Sellise seguga toodab mootor piisavalt võimsust, saavutades samas hea kütusesäästlikkuse.
Kui vähendate õhuhulka 13 kg-ni, rikastatakse segu bensiiniga, mootor toodab veelgi rohkem võimsust. Samal ajal väheneb efektiivsusnäitaja. Õhuhulga edasine vähenemine toob kaasa asjaolu, et alguses muutub segu rikkaks ja seejärel üle rikastuks. Lõppkokkuvõttes väheneb segu süttimisvõime, vahekorras 1:5 selline segu enam ei sütti.
Sellest lähtuvalt põhjustab õhuhulga suurenemine segus normiga võrreldes selle ammendumist. Lahja segu säästab kütust, kuid kaotab võimsust. Kui bensiini ja õhu koguse suhe on 1:21, kaotab segu süttimisvõime. Muide, ammendumine ei võimalda säästa kõigis sisepõlemismootori töörežiimides, kuna koormatud režiimides vajutab juht gaasi tugevamini, et saada mootorist soovitud väljund.
Niisiis, tagasi plaksutuste juurde. Kui õhu ja bensiini suhet segus nihutada nii, et kütust oleks rohkem, samas kui õhuhulk ei suurene, siis kogu kütuselaengu täielikuks ärapõlemiseks lihtsalt õhku ei jätku. Vastasel juhul siseneb väljalaskeklappide kaudu väljalasketakti põlemiskambris olev põlemata bensiin väljalaskekollektorisse. Lisaks läbib kütus katalüüsmuundurit (kui see on olemas), tungib summutisse ja süttib mingil hetkel kõrgest temperatuurist. Selle tulemusena toimub väljalaskesüsteemis plahvatus.
Pange tähele, et sel põhjusel on karburaatoriga autodel eriti sageli kuulda müra summutist, kuna segu moodustumise probleemid on sellele toitesüsteemile iseloomulikumad. Selgub, et kui gaasi vabastamisel või muudel juhtudel tekkisid summutisse popid, tuleks esmalt kontrollida karburaatorit.
Lisame, et ka pihusti pole sarnaste probleemideta. Doseerimissüsteemi kontrollimise põhjuseks on tulistamine tühikäigul, uuesti gaasistamise ajal jne. Oluline on mõista, et sellised sümptomid viitavad vajadusele kontrollida nii karburaatorit kui ka pihustit.
Sellises olukorras saab juht panna esmase diagnoosi. Segu kvaliteeti kontrollitakse, lisades sisselaskekollektorisse õhku. Kui hüppamine on lakanud, on suur tõenäosus õhufiltri tugevaks saastumiseks, võõrkehade sattumiseks õhukanalisse jne. Sellisel juhul tuleb õhufilter välja vahetada ja õhukanal puhastada.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto mootori õhufiltrit ise vahetada. Sellest artiklist saate teada õhufiltri vahetamise protseduuri ja funktsioonide kohta, samuti saate teada, kuidas ise oma mootorile õhufiltrit valida.
Kui filtri vahetus ei toiminud, vajab pihustiga mootor põhjalikku diagnostikat. Karburaatoriga sisepõlemismootori puhul saab kohapeal kontrollida kütusetaset karburaatori ujukikambris. Kuigi tase võib eri tüüpi karburaatorite puhul erineda, võtab ujuk pärast karburaatori korgi eemaldamist ja ümberpööramist tavaliselt korgi tasapinna suhtes paralleelse asendi. Kui tase on kõrgem, tuleb ujukit kontrollida ja vajadusel reguleerida bensiini taset karburaatori ujukikambris.
Arvestada tuleb ka sellega, et kui düüsid vahetati välja mitte nii kaua aega tagasi, siis ei tohiks välistada ka võimalust, et kütuse- või õhujuga osutus problemaatiliseks. Teisisõnu, segu rikastatakse karburaatoris uuesti, kütusejuga voolab üle või ei ole õhujuga õigesti valitud (juga ei suuda tarnida vajalikku õhuhulka võrreldes etteantava kütuse kogusega). Tulemuseks on lumbago ja hüppab teatud kiirustel koormuse all, mööduvates tingimustes, startimisel, järsul kiirendamisel jne. Samuti võib summuti mootorit pidurdades tulistada.
Süüteprobleem
Rikked süütesüsteemis võivad põhjustada ka selle, et summutisse lastakse kütust, mis pole silindrites läbi põlenud. Gaasi vabastamisel tekitab pihusti või karburaator summutisse hüppeid mitte toitesüsteemi rikete, vaid katkise UOZ (süüteajastus) tagajärjel. Kui diislikütus süttib, võib summuti hüppamise põhjuseks olla kütuse sissepritse pöördenurk.
Laskude ilmumine väljalaskesüsteemi näitab, et süüde on liiga hilja. Fakt on see, et süüteküünalde säde tekib hilja, mille tulemusena algab kütusepaagi süttimine, kui väljalaskeklapp on juba osaliselt avatud. Teisisõnu, säde peaks olema survetakti lõpus, kuid sädemeid ei teki. Lisaks läbib kolb TDC ja hakkab alla kukkuma, see tähendab, et algab selle töökäik. Siis tekib säde ja laeng süttib.
Sel juhul siseneb teatud osa kütusest läbi avaklapi väljalaskekollektorisse, mille tulemusena tekib väljalaskes järelpõlemine ja tekib puuvill. Tuleb lisada, et selline nähtus aja jooksul võib põhjustada mitte ainult väljalaskesüsteemi elementide hävimist, vaid ka väljalaskeklapi läbipõlemist.
Nii väljalaskesüsteemis kui ka tagasigaasimisel võivad mürad summutisse ilmuda isegi siis, kui süüde on seatud ja normaalselt häälestatud. Põhjuseks võib olla süüteküünla enda nõrk säde. Sel juhul peate kontrollima kõrgepinge juhtmeid, jaoturit, mähist jne.
Paralleelselt tasub tähelepanu pöörata küünaldele endile. Määratud elemendid peavad olema kuivad, õlitamine, elektroodide piirkonna tühimiku rikkumine, korpuse ja muude küünla komponentide defektid ei ole lubatud. Värvus peaks vastama normile, ei tohiks olla rohkelt tahma kogunemist.[/do]
Kui küünlad on vahetatud, siis tuleks veenduda, et nende kuma number on antud mootorile sobiv. Vale hõõgväärtusega (liiga "külm" või "kuum") ja füüsilise suurusega pistikud on sageli süüteprobleemide ja mitmete muude probleemide põhjuseks.
Klapi ajastuse rikkumine
Sisselaske- ja väljalaskeklappide avamine ja sulgemine mootori normaalseks tööks peab täpselt ühtima sisselaske-, surve-, jõutakti- ja väljalasketaktitega. Kui tekib rike, võib tekkida olukord, kus väljalaskeklapp avaneb enne kütuse täielikku põlemist silindris. Sel juhul on probleem sarnane hilise süütega, kuna osa kütusest siseneb summutisse läbi väljalaskeklapi ja põleb seal läbi, põhjustades hüppeid ja lööke.
Selliseid rikkeid esineb sageli hammasrihmaga masinatel. Rihma nihkumine ühe või kahe hamba võrra, selle venitamine ja muud probleemid ajastusmehhanismiga põhjustavad vabastuse hüppeid. Faaside kontrollimiseks peate veenduma, et hammasrihm on tähistega joondatud. Lisame ka, et kui summutisse tekivad lasud alles kuumalt, siis tuleks esmalt kontrollida ajastust.
Termiline kliirens ja klapi reguleerimine
Häiritud termilise klapi kliirens võib ilma hüdrauliliste kompensaatoriteta mootorite summuti hüppamise põhjuseks olla. Kui juht märkab, et koormuse all tekivad mootori erinevatel pööretel seljavalud, siis tuleb kontrollida silindripea klappide termilise kliirensi reguleerimist. Sel juhul ilmuvad hüpped tavaliselt pärast mootori soojenemist ja töötemperatuuri saavutamist.
Teatavasti puutuvad tõukurid ja nukkvõlli nukid klapivarrega kokku. Selles piirkonnas tuleb seadistada õige termiline vahe. Selline tühimik võtab arvesse metallelementide kuumenemist ja nende füüsiliste mõõtmete suurenemist, mis toob kaasa lünkade vähenemise. Õige reguleerimine eeldab minimaalset kaugust klapiketta ja istme vahel. Kui termilist vahet pole, ei saa klapp täielikult sulguda.
Selgub, et põlemiskambri tihedus on katki. See toob kaasa asjaolu, et survetakti korral väljub osa kütusest läbi lõdvalt suletud klapi, mis seejärel siseneb väljalaskekollektorisse ja süttib seal. Probleemi lahendamiseks tuleb klapp reguleerida, misjärel peaks summuti hüppamine ja löögid sisepõlemismootori erinevatel töörežiimidel peatuma.
Muud summuti laskumise põhjused
Lisame, et lisaks ülalkirjeldatud peamistele põhjustele võivad tühikäigurežiimi hüpped viidata sellele, et sisselaskekollektori tihedus on katki. Siiski ei tohiks välistada tühikäigusüsteemi saastumist ja muid tõrkeid, mis puhastamise ja reguleerimisega kõrvaldatakse.
Sissepritsemootoritel, aga ka ECM-iga diiselmootoritel võib elektrooniliste andurite rike või nende kontaktide rikkumine põhjustada ka väljalaskesüsteemi laskusid.
Fakt on see, et ECU-le ebaõigete või ebausaldusväärsete signaalide tarnimine põhjustab juhtseadme kütusevarustuse arvutamise andurite valede näitude põhjal. Selle tulemusena muutub segu liiga lahjaks või liiga rikkalikuks, mis ei vasta tegelikele tingimustele. Üsna sageli süttib selliste tõrgete korral armatuurlaual "kontroll". See viitab vajadusele mootori arvutidiagnostika järele.
Samuti märgime, et segu õigeaegset süttimist ja korralikku põlemist mõjutavad ka surveaste mootoris ja sisepõlemismootori üldine saastatus. Madala kompressiooni korral võivad tekkida süütetõkked, mille tagajärjel satub põlemata kütust heitgaasi.
Samuti põhjustab tahma kogunemine põlemiskambrisse sageli hõõgusüttimise ilmnemist, kui segu süttib juhuslikult hõõguvatest tahmaosakestest. Paralleelselt sellega võib sademete kogunemine klappidele ja klapi istme külge kinnitamise piirkonda viia selle mittetäieliku sulgemiseni. Selle tulemusena siseneb kütus klapiketta ja selle pesa vahelise pilu kaudu väljalaskeavasse.
Mis on tulemus
Nagu näete, näitavad väljalaskesüsteemi hüpped otseselt vajadust kontrollida toitesüsteemi, elektroonilist juhtimissüsteemi, süütesüsteemi ja gaasijaotusmehhanismi. Samuti tuleks meeles pidada, et sellise probleemiga auto edasine kasutamine ei põhjusta mitte ainult heitgaasisüsteemi üksikute elementide kiiret riket, vaid võib põhjustada ka klapi läbipõlemist, kohalikku ülekuumenemist ja muid jõuallika enda talitlushäireid. Pange tähele, et üsna sageli põhjustavad summuti hüppamised sõidukid süttimise.
Lõpetuseks lisame, et sisepõlemismootori puhtuse säilitamiseks ja süsiniku tekke vältimiseks tuleks kasutada kvaliteetseid mootoriõlisid ning jälgida soovitatud määrdeainete ja filtrite vahetusintervalli. Hüdrauliliste tõstukitega mootorite puhul on see eriti oluline. Samuti tuleks termoventiilide vahedega võimalike probleemide kõrvaldamiseks järgida kõiki jõuallika hoolduse ja remondiga seotud soovitusi.
