Suurenenud kütusekulu: põhjused

Suurenenud kütusekulu viitab sageli mitmetele võimalikele probleemidele mootori ja selle süsteemide ning käigukastiga. Tarbimise suurenemine toimub tavaliselt järgmiste probleemide korral:

• jõuallika kulumine;
• ülekandeprobleemid;
• probleemid süütesüsteemiga;
• toitesüsteemi talitlushäired;
• mootori elektroonilise juhtimissüsteemi rikked ja talitlushäired;
• rattalaagrid ja pidurid on vigased;

Sel põhjusel on kütusekulu (pealegi tegelik kütusekulu, mitte pass) tingimuslik näitaja, millele juht peaks sõiduki kasutamise ajal tähelepanu pöörama. Kõik kõrvalekalded normist nõuavad sageli varjatud probleemide tuvastamiseks ja kõrvaldamiseks diagnostikat. Lisateavet leiate meie artiklist.

Artikli sisu

• Kuidas teha kindlaks, et suurenenud kütusekulu
• Kuidas teada saada auto kütusekulu
• Kütusekulu on suur: põhjused
• Soovitused

Kuidas teha kindlaks, et suurenenud kütusekulu

Reeglina määrab iga autotootja dokumentatsioonis konkreetse mootori ja käigukastiga konkreetse automudeli nn passi-bensiinikulu (kütusekulu määrad). Samal ajal tuleb mõista, et selline passi kohane tarbimine saadi ideaalsetes tingimustes (kvaliteetne kütus, komponentide, süsteemide ja sõlmede täielik töövõime), minimaalsed koormused jne.

Tegelikkuses erineb tarbimine passist tavaliselt vähemalt 15-20% ülespoole. Lisaks on vaja arvestada auto individuaalsete töötingimustega. Pole raske arvata, et maanteel ühtlase kiirusega sõitmine nõuab palju vähem kütust kui pidev kiirendamine ja peatused linnas.

Kütusekulu kasvuks võib omakorda lugeda järgmist:

• näiteks linnas tarbis auto alati 10-11 liitrit 100 km kütuse kohta, kütust osteti tõestatud tanklatest;
• pärast tankimist samas tanklas ja sama tüüpi kütusega suurenes tarbimine 2-3 liitri või rohkem, samal ajal kui autot kasutatakse täpselt samadel tingimustel;

Pange tähele, et tarbimise suurendamine 1 liitrini ei ole märk ülekulust. Fakt on see, et tarbimist mõjutavad paljud peened tegurid: kütuse kvaliteet, sisse lülitatud esituled ja elektriseadmed, alapumbatud rattad, avatud aknad sõidu ajal, õhu- ja kütusefiltrite seisukord, auto laadimisaste ja isegi väliskülg. temperatuuri.

Selle tulemusena on täiesti võimalik lubada kuni 1-liitrist viga ja juht ei pruugi seda isegi märgata. Kui tarbimine on selgelt suurenenud 3-5 liitrit või rohkem, on sel juhul vajalik diagnostika, kuna suurenenud kütusekulu on sageli rikke märk.

Kuidas teada saada auto kütusekulu

Paljud autod on tänapäeval varustatud pardaarvutitega, mis registreerivad nii keskmist kulu kui ka hetkekulu, ennustavad paagis oleva kütusekoguse ulatust jne. Samas peetakse selliste rongisiseste süsteemide andmeid väga keskmisteks.

Erinevate autode kogenud omanikud fikseerivad reeglina tegeliku tarbimise empiiriliselt. Kõige täpsem on täita paak täielikult “enne laskmist”, sõita täpselt 100 km ja täita paak kütusega kuni “väljatulistamiseni”. Kulu arvutatakse tangitud kütusekoguse järgi, mille järel saab teatud sõidutingimuste (maantee, linn, segatüüp) suhtes enam-vähem täpsed andmed.

Kütusekulu on suur: põhjused

Pärast kõigi kaudsete põhjuste (rehvirõhk, elektriseadmete kasutamine jne) kontrollimist võite jätkata võimalike probleemide otsimist.

1. Alustada tuleks väikesest – kütuse- ja õhufiltritest. Samas võib määrdunud õhufilter või probleemid mootori kütusevarustuses põhjustada segu moodustumise häiret, mis toob kaasa liigse kulumise.
2. Järgmine samm on mootori ja agregaatide kvaliteedi hindamine. Näiteks kui mõni rull või ajam on töötamise ajal mürarikas, näitab see takistust pöörlemisele ja osa mootori energiakadu. Näiteks võib rikkis kliimaseadme kompressor või generaator tarbimist märgatavalt suurendada.
3. Kulunud mootor või vigane käigukast/käigukast põhjustab ka mootori võimsuse kadu ja liigse kütusekulu. Näiteks libiseva siduri tagajärjel ei kandu osa pöördemomendist ratastele üle. Paljudel autodel võib mootor või automaatkäigukast minna isegi avariirežiimi, mille tulemusena võib tarbimine tõusta 80-100%. 
4. Süütesüsteemi probleemid (pistikud, BB-juhtmed jne) on sageli silindrite tõrgete või süütehäirete põhjuseks. Tulemuseks on jõuallika võimsuse vähenemine ja liigne kütusekulu. Mootori juhtimissüsteemi (ECM) talitlushäired või süsteemi andurite rike põhjustavad asjaolu, et valed näidud mõjutavad karburatsiooni ekslikult.
5. Määrdunud või kahjustatud pihustid, pihusti alandatud rõhk, karburaatori seadistused ja muud toitesüsteemi probleemid võivad samuti põhjustada segu riknemise ja mootori suure kütusekulu.
6. Sageli põhjustavad lambda-sondi ja katalüsaatoriga seotud probleemid suurt tarbimist. Kui hapnikuandur on rikkis, tarbib auto kütust väga aktiivselt, kütusesegu võib olla väga rikkalik. Muide, kui diislikütuse tarbimist suurendada, tuleks erilist tähelepanu pöörata tahkete osakeste filtrile.
   

   Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks mootor kaotab võimsust, kiirendusel tekkisid langused, gaasipedaali reaktsioon kadus jne. Sellest artiklist saate teada jõuallika võimsuskadu peamistest põhjustest ja sellest, mida mootori diagnoosimisel otsida.

7. Tihti on suurenenud kütusekulu põhjuseks ka rattalaagrid ja kiilutud pidurisadulad. Näiteks juhtub sageli, et rummu laagrid on korrast ära ja auto kaotab “ümbermineku”. Samuti ei tõmbu klotsid pärast pidurdamist täielikult ketastelt või trumlitelt tagasi. See omakorda “aeglustab” autot ja takistusest ülesaamiseks tuleb aktiivselt gaasi vajutada.
8. Teine põhjus, miks segu moodustumine on häiritud, on sisselaskeõhu leke. Liigne õhk põhjustab sageli mootori rikke ja kütusekulu suurenemise.
9. Mootorile sobimatute “viskoossete” õlide kasutamine, eriti talvel, võib põhjustada pöörlemistakistust. Mõnel juhul ei kahjusta selline õli mitte ainult mootorit, vaid põhjustab ka kütusekulu suurenemist.

Soovitused

Juhul, kui autol märgatakse suurt bensiinikulu, võivad põhjused olla erinevad. Mõnel juhul ei ole diagnostika ja remont keeruline, sest võib piisata düüside puhastamisest, filtrite vahetusest, vigase anduri vahetamisest, lambda tõrke paigaldamisest või lihtsalt rataste pumpamisest. Sageli lihtsustatakse ka probleemi enda otsimist, kuna paneelil süttib "kontroll", juhtseadme mälus olevad vead võimaldavad teil rikke kiiresti lokaliseerida ja kõrvaldada. 

Kuid praktikas on sageli ka juhtumeid, kus vooluhulk suureneb järk-järgult ja ilma nähtavate märkideta. Näiteks põhjustab kolvirõngaste või silindri seinte kulumine surve langust. Sel juhul võib mootor töötada isegi enam-vähem stabiilselt, kuid põleva kütuse energiat hakatakse raiskama, mis toob kaasa suure kütusekulu.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootori kompressioon langeb. Sellest artiklist saate teada, mida mõjutab mootori kokkusurumine ja kuidas mõõta mootori kompressiooni.

Sel põhjusel on vaja teada, milline on konkreetse mudeli bensiini või diislikütuse passikulu, aga ka tegelik tarbimine. Lisaks, kui tarbimine on suurenenud 30-40% või rohkem võrreldes tegeliku kütusekuluga või on selgelt palju suurem kui passis ja ilmseid põhjuseid ei leita, vajab auto sel juhul igakülgset professionaalset diagnostikat.