Sünkronisaatori remont
Sünkroniseerija – seade, mis on osa paljude autode (sh VAZ 2110) käigukastist ja mis on selle osa, mis võimaldab muuta käiguvahetuse protsessi sujuvaks ja see juhtub käigu pöörlemiskiiruste võrdsustamise teel. ja sidur, välistades seeläbi löögid ümberlülitamise ajal ja kaitstes käigukasti hammasrataste kiire kulumise eest.
Sünkronisaator koosneb võllile fikseeritud rummust, mis liigub liikuva siduri rummu suhtes, hammasratastest, blokeerimisrõngastest ja kreekerite puurist. Vaadake videot manuaalkäigukasti tööpõhimõtte kohta:
Võimalikud vead:
Käigukasti pikaajalisel ja mis kõige tähtsam – väga sagedasel kasutamisel (see juhtub rasketel teedel sõitmisel, kui peate sageli käike vahetama), isegi kui kasutate seda õigesti, võib käiguvahetuse hetkel ilmneda müra, mis näitab selgelt sünkronisaatori rike. Enamasti viitab see rike lukustusrõngaste kanooniliste pindade keermete kulumisele, otspinna ja hammasratta võra vahelise pilu kadumisele või haakeseadise koonuste vahelise hõõrdumise puudumisele.
Sünkronisaatori remont on täielik lahtivõtmine, millele järgneb kõigi kahjustatud osade väljavahetamine.
Remondiks võib vaja minna tugeva käepideme ja lameda teraga kruvikeerajat ning õhukeste huultega tange.
Käigukasti sünkronisaatori VAZ 2110 remont:
1. Enne lahtivõtmisega jätkamist peate esmalt eemaldama sünkronisaatori väljundvõllilt.
2. Väga oluline on kohe alguses markeri või kriidiga märgistada ühenduse (3) asukoht rummu (1) suhtes. Seejärel eemaldage sidur ettevaatlikult rummu küljest. Eemaldage väga ettevaatlikult, et kreekerid (2) koos kuulidega vedrude mõjul külgedele laiali ei pudeneks. Loputage kõik eemaldatud osad põhjalikult petrooleumiga ja asetage need puhtale ja prügivabale pinnale.
3. Kontrollige hoolikalt ja põhjalikult kõiki osi: kiilud, rummud, liitmikud (keskendudes hammaste otstele) laastude ja sisselõigete suhtes. Lisaks kontrollige hoolikalt iga kreekerit, kuuli ja iga vedru – nende füüsiline seisukord peaks olema ideaalne ning seal ei tohiks olla nähtavaid kahjustuste ja jämedaid kulumisjälgi, vedrud ei tohi olla välja veninud ega liiga kokku surutud. Rõnga otste ja hammasratta võra vahelise pilu kontrollimine ei ole üleliigne. Kui mõnel osal avastatakse defekte, asendage need uutega, kuid kui defekte on nii palju, et kogu sünkroniseerija on lihtsam välja vahetada, siis on kõige parem seda teha.
4. Pärast teostatud remondi- ja taastamismeetmeid, enne defektsete osade väljavahetamist määrige need mootoriõliga. Paigaldage sidur tagasi rummule, juhindudes eelnevalt seatud märgist.
5. Kui märgid ühtivad, siis iseenesest selgub, et siduri sooned (neid on kolm) langevad kokku rummu soontega.
6. Seejärel on vaja riivvedru määrida litooliga 24 ja sisestada see rummu soone avasse.
7. Pange pall eelnevalt litooliga määritud kreekeri auku.
8. Sisestage kruvikeeraja abil palliga krakk rummu soonde, surudes vedru eelnevalt kokku, samal ajal kui krakkimise sooned (a) peaksid olema väljaspool ja sfääriline (b) pind on pööratud haakeseadise poole. .
9. Krakkeri paigaldamisel proovige pall sellesse torgata siduri piludel olevatesse soontesse, selleks suruge see sügavamale.
10. Juhtige vedru kruvikeerajaga praguavasse. Ülejäänud kinnitusdetailid tuleks paigaldada samal viisil.
Video seadme lahtivõtmise ja kokkupanemise kohta:
Ennetamine:
Reeglina on sünkronisaatori osade rikkeid ja kiiret kulumist seostatud karmi tööga käigukangiga. Selle vältimiseks ja sünkronisaatori eluea pikendamiseks tuleb käiguvahetus teha sujuvalt, ilma tõmblusteta.
