Pärast süütevõtme keeramist starter ei tööta
Sõidukite töötamise ajal, sõltumata paigaldatud mootori tüübist, on tavaline rike starteri rike, mille tagajärjel ei ole pärast süüte sisselülitamist võimalik mootorit käivitada. Ehk siis auto starter ei reageeri, kui võtit süütes keerata. Sellistes olukordades on pärast võtme keeramist sisepõlemismootori väntvõlli väntamise asemel starter täiesti hääletu, sumiseb või teeb klõpse, aga mootorit ei keera. Järgmisena käsitleme peamisi tõrkeid, kui starter ei reageeri kuidagi süütevõtme keeramisele, samuti muid põhjuseid, mis võivad starteri tõrke põhjustada.
Artikli sisu
Miks starter ei tööta?
Auto starter on elektrimootor, mis töötab akust ja on mõeldud bensiini- või diiselmootori käivitamiseks. Sel põhjusel iseloomustavad seda seadet nii mehaanilised rikked kui ka probleemid elektrivooluahelates või probleemid kontaktpiirkonnas. Kui auto starter ei reageeri süütevõtme keeramisele ega tee helisid (teatud probleemide korral starter klõpsab või sumiseb), tuleks katset alustada järgmiselt:
- määrata aku (aku) laetuse täielikkus;
- süütelüliti kontaktrühma diagnoosimiseks;
- kontrollige veojõu releed (tõmbur)
- kontrollige bendixi ja starteri enda jõudlust;
Süütelüliti kontaktrühma saab väga kiiresti kontrollida. Selleks sisestage lihtsalt võti ja lülitage süüde sisse. Armatuurlaual olevate tulede süttimine näitab selgelt, et kontaktrühm on töökorras, see tähendab, et süütelülitist peaksite otsima probleeme ainult siis, kui armatuurlaual näidatud tuled on pärast võtme keeramist kustunud.
Aku kahtluse korral piisab mõõtmete või esitulede sisselülitamisest ja seejärel armatuurlaual olevate pirnide põlemise jne hindamisest. Kui näidatud voolutarbijad põlevad väga tuhmilt või ei lülitu üldse sisse, on aku sügava tühjenemise tõenäosus suur. Samuti peaksite kontrollima aku klemme ja maandusühendust kere või mootoriga. Ebapiisav või puuduv kontakt klemmidel või maandusjuhtmel põhjustab tõsise voolulekke. Teisisõnu ei saa starter akust piisavalt jõudu mootori käivitamiseks.
Erilist tähelepanu tuleks pöörata "negatiivsele" juhtmele, mis tuleb akust ja kinnitub auto kere külge. Levinud probleem on see, et massi kontakt ei pruugi kaduda pidevalt, vaid teatud sagedusega. Selle kõrvaldamiseks on soovitatav mass keha külge kinnitamise kohas lahti ühendada, puhastada kontakt hästi ja seejärel proovida mootorit uuesti käivitada.
Auto aku kontrollimiseks oma kätega peate eemaldama negatiivse klemmi, mille järel mõõdetakse multimeetriga pinget aku väljunditel. Näit alla 9 V tähendab, et aku on tühi ja seda tuleb uuesti laadida.
Iseloomulikud starteri klõpsud mootori käivitamisel, millega kaasneb ka märgatav heleduse vähenemine või armatuurlaual olevate tulede täielik sumbumine, näitab, et tõmburi relee klõpsab. Määratud relee võib klõpsata nii tühja aku korral kui ka tõmburi või starteri enda talitlushäirete tõttu.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks starter klõpsab, kuid mootorit ei keera. Sellest artiklist saate teada võimalike tõrgete kohta, mis põhjustavad mootori käivitamise asemel veojõurelee klõpsatust, samuti saate teada, kuidas auto starterit ise kontrollida.
Muud põhjused, miks starter ei pruugi süüte sisselülitamisele reageerida
Mõnel juhul esineb tõrkeid autode vargusvastaste süsteemide (autosignalisatsioonid, immobilisaatorid) töös. Sellised süsteemid lihtsalt blokeerivad pärast valve mahavõtmist starteri elektrivoolu. Samal ajal näitab diagnostika aku, toitekontaktide ja muude elektriseadmete elementide täielikku jõudlust, mis on kaasatud mootori käivitamisel starterist. Täpse määramise jaoks on vaja toidet akust otse starterile varustada, st teistest süsteemidest mööda minna. Kui starter töötab, on vargusvastase süsteemi või auto immobilisaatori rikke tõenäosus suur.
Järgmine kontrollitav objekt on solenoidrelee. Kui see puruneb, saab starter:
- olge täiesti vait, st ärge tehke pärast võtme "stardi" asendisse keeramist helisid;
- sumisege ja kerige, kuid ärge keerake mootorit;
- klõpsake korduvalt või üks kord ilma väntvõlli kerimata;
Bendix ja tõmbur
Ülaltoodud sümptomid näitavad, et rike on lokaliseeritud tõmburi relees või bendix ei haaku hoorattaga. Arvesta, et Bendixi puhul on iseloomulikum märk see, et starter krõbiseb ja mootorit ei keera. Tavaline märk starteri rikke kohta on ka see, et starter sumiseb, kuid ei keera mootorit.
Veojõurelee testimiseks rakendage akult pinget relee toiteklemmile. Kui mootor hakkab pöörlema, on tõmburi starter ilmselgelt vigane. Sagedane rike on kontaktide niklite põlemine. Selle kõrvaldamiseks peate eemaldama niklite eemaldamiseks relee. Pärast eemaldamist peate siiski olema valmis veojõurelee varajaseks asendamiseks, kuna tehases on kontaktpadjad kaetud spetsiaalse kaitsega, mis on töö ajal põlemiskindel. Eemaldamine tähendab näidatud kihi eemaldamist, mille tulemusena on raske ennustada tõmburi pennide uuesti põletamise hetke.
Nüüd pöörame tähelepanu starteri bendixile. Bendix on käik, mille kaudu kandub startermootori pöördemoment hoorattale. Bendix on paigaldatud ühele võllile koos starteri rootoriga. Paremaks mõistmiseks peate mõistma, kuidas starter töötab. Tööpõhimõte seisneb selles, et pärast süütevõtme keeramist asendisse "Start" antakse vool solenoidreleele. Tõmbur edastab pinge starteri mähisele, mille tulemusena haakub bendix (käik) hooratta krooniga (hooratta rõngasratas). Teisisõnu, starteri pöördemomendi hoorattale edastamiseks on olemas kahe käigu kombinatsioon.
Pärast mootori käivitamist (väntvõll hakkab ise pöörlema) töötava starteriga visatakse süüteluku võti tagasi, veojõu releele ei anta enam elektrivoolu. Pinge puudumine toob kaasa asjaolu, et tõmbur lahutab bendixi hooratta küljest, mille tagajärjel starter lõpetab pöörlemise.
Bendixi hammasratta kulumine tähendab, et normaalset ühendust hooratta krooniga ei teki. Sel põhjusel võib mootori käivitamise ajal kuulda praksuvat heli, samuti võib starter vabalt ringi käia ilma haardumise ja suminata. Sarnane olukord tekib siis, kui hooratta krooni hambad on kulunud. Remont hõlmab starteri lahtivõtmist Bendixi asendamiseks ja/või käigukasti eemaldamist hooratta vahetamiseks. Bendixi ise kontrollimiseks peate sulgema kaks veojõurelee toitekontakti. Elektrivool möödub releest, mis määrab starteri pöörlemise. Juhul, kui starter pöörleb kergesti ja sumiseb, tuleks kontrollida bendixi ja hooratta haardumise kvaliteeti.
Starteri puksid
Sage rike on ka starteri pukside talitlushäire. Starteri puksid (starteri laagrid) asuvad masina ees ja taga. Need laagrid on vajalikud starteri võlli pööramiseks. Starteri võlli laagrite kulumise tagajärjel tõmbub veojõurelee klõpsu, kuid starter ei pöörle iseenesest ega vänta mootorit. See viga on järgmine:
- starteri võll ei asu piki telge õiges kohas;
- on ka primaar- ja sekundaarmähiste lühis;
Sarnane olukord võib viia selleni, et mähised põlevad läbi, toitejuhtmed sulavad. Mõnikord tekib auto elektriahelates lühis, mis põhjustab tulekahju. Kui starter klõpsab, kuid ise ei pöörle, ei saa te võtit pikka aega stardiasendis hoida. Soovitatav on teha mitu lühikest käivituskatset, kuna on võimalus, et võll saab oma kohale tagasi pöörduda.
Pange tähele, et isegi pärast sisepõlemismootori edukat käivitamist vajab starter laagrite vahetamiseks kohustuslikku ja viivitamatut remonti. Pidage meeles, et starteri võlli kiilumine võib põhjustada lühise ja tulekahju. Samuti lisame, et probleemsete puksidega starter võib täiesti külmalt töötada, kuid keelduda keeramast kuumalt.
Kui starter ei lähe kuumaks või keerab mootorit pärast soojenemist halvasti, siis on vajalik:
- kontrollige akut, aku klemme ja toitekontakte. Kui aku on heas seisukorras ja oli enne reisi 100% laetud, kuid pärast tühjenemist, siis peaksite kontrollima generaatori regulaatori releed, generaatori rihma, pingutusrulli ja generaatorit ennast. See välistab aku tühjenemise ja selle järgneva alalaadimise liikumisel;
- siis peaksite pöörama tähelepanu süütesüsteemile ja kütusevarustussüsteemile, kontrollima süüteküünlaid. Nende süsteemide töö kohta kommentaaride puudumine, millega kaasneb asjaolu, et starter ei pöörle laetud akuga hästi, viitab starteri talitlushäirele.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas autoakut laadijaga õigesti laadida. Sellest artiklist saate teada, millised on põhinõuded ja soovitused aku õigeks laadimiseks ning kuidas laadida akut ilma laadijata.
Pange tähele, et seade on koos mootoriruumis oleva mootoriga väga kuum. Starteri kuumutamine toob kaasa asjaolu, et seadme sees on teatud elementide soojuspaisumine. Pärast starteri parandamist ja pukside vahetamist toimub määratud paisumine starteri laagritega. Viga õigete pukside suuruste valimisel võib viia võlli kiilumiseni, mille tagajärjel starter ei pöörle või pöörleb soojal mootoril väga loiult.
Harjad ja starteri mähis
Kuna starter on elektrimootor, töötab elektrimootor samal ajal, kui aku primaarmähisele antakse pinge läbi harjade. Pintslid on valmistatud grafiidist, mille tulemusena need kustutatakse üsna lühikese aja jooksul.
Üsna levinud skeem on see, kui starteriharjade kriitilise kulumise saavutamisel ei anta solenoidreleele elektrit. Sel juhul ei reageeri starter pärast süütevõtme keeramist kuidagi, st juht ei kuule elektrimootori suminat ega starteri veojõurelee klõpsatust. Remondiks on vaja starter lahti võtta, pärast mida on vaja kontrollida harju, mis võivad nende ressursi välja töötada ja vajavad väljavahetamist.
Auto starteri konstruktsioonis kuluvad ka mähised. Iseloomulik märk on mootori käivitamisel tekkiv põlenud lõhn, mis viitab starteri peatsele rikkele. Nagu harjade puhul, tuleb starter lahti võtta, mille järel hinnatakse mähiste seisukorda. Põlenud mähised tumenevad, nende peal olev lakikiht põleb läbi. Lisame, et tavaliselt põleb starteri mähis ülekuumenemisest, kui mootorit pikemalt keerata, kui sisepõlemismootori käivitamine muutub keeruliseks.
Kokkuvõtteks tahaksin märkida, et starterit saab keerata mitte rohkem kui 5-10 sekundit, pärast mida on vaja 1-3-minutilist pausi. Selle reegli eiramine toob kaasa asjaolu, et kogenematutel juhtidel õnnestub aku istutada ja täielikult töötav starter kiiresti läbi põleda, kui mootor pikka aega ei käivitu. Sellises olukorras tuleb sageli starterit vahetada, kuna põlenud starterimähiste tagasikerimine pole palju odavam kui uue starteri ostmine.
