Mida valida: sedaan või luukpära?

Artikkel sedaanidest ja luukpäradest – millist autokeret valida: plussid ja miinused, valikukriteeriumid. Artikli lõpus – video selle kohta, kumb on parem – sedaan või luukpära.

Artikli sisu:

• Žanri klassika – sedaan
• Luukpära – tee noorte juurde!
• Video selle kohta, kumb on parem – sedaan või luukpära

Vastus sellele küsimusele on järgmine küsimus – "Kelle jaoks olete huvitatud?", Kuna kodumaiste juhtide vaheline vaidlus selle üle, kumb on parem, sedaan või luukpära, algas hetkest, kui VAZ 2108 esimene täiskomplekt sisenes. SRÜ

riikides on sedaanid kindlasti esikohal – just nende riikide jaoks loovad paljud välismaised tootjad just sellises kereversioonis uusi modifikatsioone, mida Euroopas ja USA-s praktiliselt ei osteta.

Kuid luukpärad vallutavad enesekindlalt turgu ja võtavad klassikalisest konfiguratsioonist märkimisväärse tüki pirukast. Sedaanide müük Vene Föderatsioonis on esikohal – see moodustab ligikaudu 32% kogu turust, luukpäradel kuni 25%, pisut madalam kui maasturid.

Eksperdid ennustavad, et linna luukpärade kompaktsest konfiguratsioonist võib viie aasta pärast saada enimmüüdud auto.

Algajatel autojuhtidel on tõsine probleem, millist autot valida. Mõelge kehastruktuuride peamistele erinevustele, nende eelistele ja võimalikele puudustele.

Žanri klassika – sedaan

Sedaan on mugav, praktiline ja stiilne. Välised kerevormid, huvitav radiaatorivõrede disain muudavad auto esinduslikuks ja kalliks. Just selles versioonis toodetakse kõiki premium-segmendi autosid. Sedaani traditsiooniline kere koosneb kolmest selgest mahust: salongist, pakiruumist ja kapoti mahust. Pagasiruum on alati sõitjateruumist isoleeritud.

21. sajandi sedaani põhijooneks jääb kesksamba olemasolu (mis kupee kerel puudub) ja mõõtmete suhe. Pakiruumi pikkus peaks olema ligikaudu võrdne mootoriruumi pikkusega. Kere pikkuses määratakse kindlaks auto kuuluvus teatud klassi.
Sedaan on varustatud ühe või kahe (harva kolme) istmereaga, pagasiruumis pole tõstetavat ust.

Lisaks klassikalisele paigutusele hõlmab sedaanikategooria järgmist tüüpi kere:

1. Kõvakate. Eripäraks on kesksammaste puudumine, välisraamideta külgaknad.
2. Fastback. Viilkatusega ja ebaselge kolmanda, pagasiruumiga auto.
3. Tudor. Kahe uksega sedaan. Kaheukseliste sedaanide perekonna silmapaistvamaks esindajaks võib pidada Chevrolet Monte Carlot.
4. Pikk sedaan. Tänapäeval on see väga haruldane varustus – auto sisemusse on paigaldatud kolm rida täissuuruses istmeid.

Sedaani ja luukpära vahepealseks vahemudeliks seatud üleminekumudel on liftback. Kerekuju poolest on autol luukpäraga sarnased üleulatused, aga pagasiruumi pikkus nagu sedaani konfiguratsioonis.

Sedaanide eelised

Lisaks juhtivale välimusele on sedaanidel mitmeid eeliseid, mida kogenud juhid nii kõrgelt hindavad:

1. Sedaan tagab parima kaalujaotuse. See tähendab, et maanteel liikudes on autol täiuslik stabiilsus – seda on lihtsam juhtida ja manööverdada. Esi- ja tagatelg kogevad peaaegu võrdset koormust, kuna mootori ja pakiruumi maht on sama.
2. Suur ja mugav salong. Seda märkavad hästi tagaistmel istunud täiskasvanud reisijad.
3. Sisemus on pagasiruumist täielikult isoleeritud – see tagab vaikuse ja kõrvaliste lõhnade puudumise.
4. Suurem passiivse reisijate ohutuse parameeter. Õnnetuse korral toimib pagasiruum puhvrina.
5. Talvel soojeneb sedaani salong kiiremini, suvel jahtub kiiremini – see toob kaasa kütusesäästu.

Kuid kas sellisel kerekonstruktsioonil nagu sedaan on ka varjukülgi ning kas alati tasub osta traditsioonilist ja tuttavat mudelit?

Sedaani puudused

1. 70% toodetud sedaanidest on keskmine kliirens umbes 155 mm. Selline kliirens ei võimalda autol suhteliselt lihtsal maastikul liikuda. Sedaanide puhul on sageli probleemiks lumisest parklast lahkumine. Alati on erandeid – esimese põlvkonna Skoda Octavia kliirens on 170 mm.
2. Algajatel juhtidel on sedaanides raskem parkida. Auto suured mõõtmed nõuavad, küll väikest, kuid sõidukogemust. Rahvarohkete linnaparklate ja teedega on autojuhil keerulisem parkimiskohta leida.
3. Sedaani komplekteerimise maksumus on 10-15% kõrgem kui sama mudeli luukpäral.
4. Sedaani pagasiruumi üsna suur maht ei võimalda teil pikki koormaid (paneelid, põrandaliistud, külmkapp jne) kanda.

Kuid sedaanide asjatundjad ei taju kõiki neid puudusi konfiguratsiooni suureks miinuseks. Paljudel üle neljakümnendatel sõitjatel on selle auto vastu armastus peaaegu geenitasemel.

Luukpära – tee noorte juurde!

Luukpära (sõna otseses mõttes "tagaluuk") on lühendatud tagumise üleulatusega, uksega auto, sagedamini kahe, harvemini ühe istmereaga. Konfiguratsiooni peamine eristav tunnus on tagaosa pikkus, mis on alati väiksem kui esiosa pikkus. Kui see on võrdne esiosaga, ei saa formaalselt autot luukpäraks liigitada, isegi kui sellel on sarnased kujud.

Näiteks Avant modifikatsioonis Audi 100, mille kere väliselt sarnaneb luukpäraga, on tagumise üleulatuse pikkus võrdne esiosa pikkusega ja see kuulub universaalide klassi. Kuid Ford Scorpio Mk-l on kolmemahuline (klassikaline sedaan) kere, katust toetav kesksammas, kuid tagumise üleulatuse pikkus on veidi lühem kui esiosa – varustus kuulub luukpärade klassi.

Luukpära eelised

Luukpärade peamiseks eeliseks peetakse paremat manööverdusvõimet linnaliikluses nende väiksemate mõõtmete tõttu kui sedaanidel. Milliseid muid eeliseid sellel konfiguratsioonil on:

1. Vähem kulu. Luukpärad on soodsamad kui sedaanid ja jäävad enamasti soodsateks mudeliteks.
2. Mahukas pagasiruum võimaldab transportida suuremahulist lasti – tagaistmete kokkuklappimisel suureneb kasutatav maht 3-4 korda.
3. Väiksem suurus muudab linnas parkimise lihtsamaks.

Luukpära valivad sageli noored autojuhid, kelle arvates on see mudel algajatele kõige mugavam, hoolimata sellest, et luukpära juhtidel on tagaaknast halvem nähtavus kui sedaanijuhtidel.

Luukpärade puudused

Millised on selle konfiguratsiooni puudused ja kas need on valiku jaoks olulised?

1. Vähem mugavust tagarea reisijatele tänu reisijateruumiga kombineeritud pakiruumile.
2. Sõitjateruumi soojendamine talvel ja jahutamine suvel võtab rohkem aega. See suurendab kütusekulu.
3. Tagaklaasid vajavad pesuriga klaasipuhastit.
4. Vähem passiivset ohutust pagasiruumi põrutamisel.

Sedaan ja luukpära on suurepärased näited moodsast kere modifikatsioonist, mille üle ei tohiks isegi vaidlust tekitada. Peate valima mudeli juhtide isiklike manuste põhjal.

Ärge unustage töörežiimi. Sedaanid on esinduslikumad ja valitakse peamiseks transpordivahendiks nii linna kui ka haruldasteks maalesõitudeks.
Luukpärad on suurepärane perevalik, nendega on hea tööle sõita ja loodusesse sõita. Lisaks on mõned populaarsete autode mudelid, mida toodetakse ainult luukpära kerega – näiteks Mercedes-Benz A-klass, Mazda 2, Fiat Bravo, Grande Punto, VAZ 2191, 1111 jne.

Video selle kohta, kumb on parem – sedaan või luukpära: