Skoda Yeti – paljastab eelised ja puudused

Skoda Yeti on kompaktne crossover, mida toodeti aastatel 2009–2017. Üsna populaarne kogu maailmas, sealhulgas Venemaal. Sellest annavad tunnistust numbrid, näiteks aastatel 2009–2013 müüdi 290 000 eksemplari, kuigi algselt plaanisid tegijad müüa mitte rohkem kui 50 000 aastas.

Nüüd on Yeti tootmine juba lõppenud ja selle asemel toodetakse Karoqi, mis peab veel Venemaa turule tulema. Vahepeal võib järelturult leida palju kasutatud Yeti, mille järele nõudlus oli ja jääb. Seetõttu selgitame selles artiklis välja, millised omadused, eelised ja puudused sellel autol on, kas seda tasub osta või mitte. Nii et lähme.

Skoda Yeti, ümberehitatud 2013

Välimus

Kuni 2013. aastani toodetud stiilieelsed mudelid on mittetriviaalse välimusega. Esiküljel on neli ümmargust esituld. Selline auto paistab ojas selgelt silma. Kellelegi see disain meeldib ja keegi peab seda lihtsalt inetuks, kuid ükskõikseid on vähe.

Skoda Yeti 2009-2013

2013. aasta ümberkujundamise käigus sai maastur uues ettevõtte stiilis muudetud välimuse. Auto on muutunud rangemaks ja ülevaatlikumaks, kuid mitte nii atraktiivseks ja eriliseks kui varem.

Restyling 2013-2014

Interjöör

Salongis tunnustatud Volkswageni ergonoomika. Kõik on äärmiselt lihtne, arusaadav ja mugav. Kuid praeguseks võib sellist kujundust pidada aegunuks. Need, kes Skoda Octavia A5 liftbackiga kursis on, viskavad pilgu Yeti sisemusse ja neil vahet pole. Neid praktiliselt pole. Olulised erinevused on ainult alates 2013. aastast ümberehitatud versioonis, mis sai kolme kodaraga rooli.

Interjöör Skoda Yeti 2013-2017

Kuid juht tunneb erinevust maandumisel kohe. Yetis on väga ebatavaline ja ebamugav istuda. Ükskõik kui palju sa ka ei üritaks rooli ja istet enda jaoks reguleerida, on ikkagi tunne, et sa ei istu, vaid seisad rooli taga või sõidad veoautoga ja sul puudub välimuse täiendamiseks spetsiaalne kork. Valusalt konkreetne maandumine. Kuigi paljud harjuvad ja ei kurda.

Pakiruum on kuulus oma väikeste mahtude poolest – ainult 322 liitrit, kuid tagaistmete seljatoed kokku voltida, suureneb maht 1665 liitrini.

Pakiruum Skoda Yeti

Mootorid ja käigukastid

Venemaa turul pakuti maasturit ühega viiest mootorist.

1) 1,2 TSI (CBZB), 105 hj, 175 Hm pööretel 1500–3500 p/min. Kombineeritud 6-käigulise manuaalkäigukasti või 7-käigulise DSG-robotiga.

Kapoti all 1.2 TSI

2) 1.4 TSI (CAXA), mis annab 122 hj, 200 Hm pöördemomenti pööretel 1500–4000 p/min. Käigukast 6-käiguline manuaal või 7-käiguline robot.

1.4 Caxa KTK

3) Alates 2013-2014 on Yetile paigaldatud uus vabalthingav 1,6 CVWA mootor (110 hj, 155 Hm pööretel 3800 p/min). Käigukastid – 5-käiguline manuaal või 6-käiguline automaat Aisin.

1.6CVWA

4) 1,8 TSI (CDAB), arendades 152 jõudu ja momenti 250 Hm 1500 p/min juures. Seal on 6-käiguline DSG (DQ250) ja 4X4 nelikvedu.

1.8TSI

5) 2.0 TDI (CBDB, CFHC, CLCB), 140 hj, 320 pööretel 1750 p/min. Diiselversioon on varustatud ka DSG (DQ250) ja nelikveoga.

2.0 TDI

Kõigist esitatud versioonidest soovitaksin pöörata tähelepanu kahele viimasele. Diisel "Yeti" on kõige kallim ja haruldasem, seda pole nii lihtne leida. Kuid 1,8 TSI mootoriga modifikatsiooni on juba lihtsam täita ja see maksab vähem. Selle eelisteks on suurepärane dünaamika ja nelikvedu. Sellise autoga ei saa karta möödasõitu teha, sõita lumega kaetud hoovidesse ja minna loodusesse.

Skoda Yeti lumes

Tõsi, tasub mõista, et teie ees on linnakrossover, mitte tõeline maastur, nagu näitab keskmine geomeetriline murdmaasõiduvõime. Ajakirja “Autoreview” mõõtude järgi on kliirens vaid 158 mm ning sisse- ja väljumisnurgad vastavalt 18,3 ja 25,9 kraadi. Kuigi passiandmete järgi on kliirens 180 mm.

Kliirens, sisenemis- ja väljumisnurgad Skoda Yeti

Esiveoline Yeti on väiksema pöördemomendiga, kuigi 1,4 TSI 122-hobujõuline versioon on üsna dünaamiline. Kõige melanhoolsem variant on 110-hobujõuline aspireeritud 1,6, kuigi seda peetakse kõige usaldusväärsemaks.

Miinustest võib märkida, et kõik need mootorid kannatavad maslozhoromi all. Enamasti on Volkswageni standardite järgi kulu normi piires 1 liiter 10 000 kilomeetri kohta. Juhtudel, kui voolukiirus on suurem, võivad põhjused peituda kolvirühmas.

1,8 TSI mootori koksitud kolvid ja rõngad

Kastide osas on kõige töökindlam mehaanika, klassikaline Aisin 09G pöördemomendi muundur või 6-käiguline märgsiduritega DSG DQ250 robot.

Hinnad ja konkurendid

Selle artikli kirjutamise ajal algavad autode hinnad 500 000 rublast ja lõpevad umbes 1 450 000 rublaga. 500–700 000 rubla müüakse eelstiilis mudeleid ja kallim on ümberkujundus. Näiteks 1 000 000 rubla eest saate osta aastatel 2015-2016 toodetud 1,8 TSI mootoriga nelikveolise versiooni, mille sõiduulatus on kuni 70 000 km.

2017. aasta mudeleid läbisõiduga 10-20 000 km müüakse hinnaga 1 200 000 rubla.

Konkurendid on Volkswagen Tiguan, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Suzuki Vitara, Hyundai Creta ja Renault Kaptur.

Väljundi asemel

Kas ma peaksin "Yeti" täna ostma? Kui auto on suurepärases korras, hea varustus ja seda kõike taskukohase hinnaga, siis on see seda väärt. Vastasel juhul võite pöörata tähelepanu konkurentidele, keda täna pole vähe. Samuti on oluline auto enne ostmist hoolduses üle vaadata, et vältida edaspidi kulukaid remonditöid.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev. Edu teedel!