Automaatkäigukasti loputus: diislikütus, loputusõli ja muud meetodid
Nagu teate, on automaatkäigukast hüdraulika, mehaanika ja elektroonika kompleksne kombinatsioon. Samal ajal eristuvad hüdromehaanilised automaatkäigukastid kõrgendatud nõuetega käigukasti vedeliku tasemele, kvaliteedile ja seisukorrale. Olgu lisatud, et see kehtib enam-vähem nii "klassikaliste" automaatide kui ka CVT-de, topeltsiduriga robotite jms puhul.
Lihtsamalt öeldes peab karbis olev vedelik olema puhas, oma omadustele vastav ja valatud piisavas koguses (mitte rohkem ega vähem kui soovitatav). Sel juhul töötab kast õigesti, osade ja elementide kulumine on minimaalne, mis võib seadme eluiga märkimisväärselt pikendada.
Samal ajal tuleb ATF-i puhtuse säilitamiseks kastis vedelikku perioodiliselt vahetada. Samal ajal vahetatakse ka automaatkäigukasti õlifilter. Samuti on mõnel juhul soovitatav loputada automaatkäigukasti. Selles artiklis kaalume, miks on vaja automaatkäigukasti loputada, samuti kuidas automaatkäigukasti loputada ja kuidas seda teha.
Artikli sisu
Miks peate automaatkäigukasti loputama
Nagu eespool mainitud, on automaatkäigukast keeruline seade, samas kui käigukastiõli mängib sellises käigukastis üliolulist rolli. Esiteks on ATF töövedelik, kuna pöördemoment edastatakse selle kaudu pöördemomendi muunduris.
ATP ringleb aktiivselt ka klapi korpuse kanalite kaudu, osaledes otseselt täiturmehhanismide sisselülitamise protsessis, mis võimaldab kastil töötada automaatrežiimis.
Oluline on mõista, et töötamise ajal kaotab õli järk-järgult oma omadused, kaotab oma puhastusvõime. Samuti kogunevad vedelikku lisandid ja kulumistooted, mikroosakesed jms. Selle tulemusel põhjustab sellise õliga töötamine mitte ainult tõrkeid, vaid ka karbi kulumist, pindade lööke, kanalite ummistumist jne.
Loomulikult võib automaatkäigukasti õlirõhk langeda, ilmneda automaatkäigukasti lööke, tõmblusi ja tõmblusi. Käigud võivad libiseda ja libiseda, mõnel juhul satub automaatkäigukast avariisse (aktiveerub avariirežiim).
Näib, et selliste tagajärgede vältimiseks piisab automaatkäigukasti õli vahetamisest. Ühest küljest on see tõsi, kuid tuleb meeles pidada, et tavapärase asendamise korral ilma seadet lahti võtmata (osaline asendamine või asendamine lekkega) ei ole võimalik kogu õli täielikult välja voolata. kasti. Osa vedelikust jääb gaasiturbiinmootorisse, õõnsustesse ja raskesti ligipääsetavatesse kohtadesse.
See on põhiprobleem. Loomulikult saab kasti lahti võtta, ventiili korpust eemaldada, automaatkäigukasti hüdroplaati pesta ja puhastada. Seejärel saate teostada riistvara eelisostu asendamise. Pole raske arvata, et selline lähenemine nõuab märkimisväärseid kulusid ja kulutusi (karbi osaline lahtivõtmine ja ventiili korpuse eemaldamine, suur ülekandevedeliku kogukulu seadmele selle asendamisel).
Samuti lisame, et mõnel juhul ei ole vanade automaatkäigukastide riistvara vahetus soovitatav ka seetõttu, et nihkemeetod peseb seintelt ja pindadelt ära suured sademed, mille tulemusena võib kast üles öelda (ventiilid, õlitorud jne. . ummistuma).
Ainus viis, mis võimaldab automaatkäigukasti "õrna" puhastamist ilma seda lahti võtmata, võib pidada automaatkäigukasti loputamist. See meetod võimaldab teil automaatkäigukasti pikka aega ilma remondita töökorras hoida, samas on seadme saastumisest tingitud rikete ja enneaegse remondi oht minimaalne.
Kuidas ise automaatkäigukasti loputada
Seega on ennetuslikel eesmärkidel soovitatav automaatkäigukast täielikult loputada juhtudel, kui ATP vedelik oli tugevalt saastunud, kastis olev õli pole pikka aega muutunud. Samal ajal on automaatkäigukasti oma kätega pesemine täiesti taskukohane protseduur ja seda saab teha ka garaažis. Pange tähele, et saadaval on mitu loputusmeetodit, mida tavaliselt kombineeritakse automaatkäigukasti õlivahetusega.
- Esimene meetod on see, et kõigepealt tühjendatakse kaevandus kastist, seejärel vahetatakse automaatkäigukasti filter, seejärel pestakse kast, lastakse uuesti õli välja, seejärel pannakse puhas filter, valatakse uus portsjon vedelikku. valatakse rangelt vastavalt tasemele.
Selle ülesande täitmiseks peab teil olema 12–15 liitrit ATF-i või Dexroni vedelikku. Erinevaid vedelikke ja tooteid ei ole soovitatav raha kokkuhoiu eesmärgil kokku segada. Peale vana õli väljalaskmist, õlifiltri vahetust ja automaatkäigukasti panni paika paigaldamist, valatakse kasti värske õli.
Seejärel ühendatakse automaatkäigukasti jahutussüsteemiga loputusaparaat (aparaadi pihustid on süsteemiga ühendatud kohtades, kus on ühendatud automaatkäigukasti radiaator). Pärast seda käivitatakse mootor, seejärel töötab seade 10-20 minutit.
Pärast sisepõlemismootorit saate välja lülitada, oodata mõnda aega, kuni õli karterisse voolab, eemaldada karteri uuesti, tühjendada õli ja vahetada automaatkäigukasti filter uuesti. Lõpus kantakse automaatkäigukasti tühjenduskorgi tihend, aluse tihend või hermeetik.
Seade jääb jahutussüsteemiga ühendatuks. Järgmisena peate mootori uuesti käivitama, laskma eelnevalt täidetud õlil süsteemist mitu ringi läbida. Loputamise ajal tuleb sisse lülitada ka erinevad automaatkäigukasti režiimid, et õli leviks läbi erinevate kanalite ja kiirteede, puhastades kõik automaatkäigukasti osad.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaatkäigukastis õli vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal ja miks tuleb automaatkäigukasti õli vahetada, samuti saate teada, kuidas automaatkäigukastis käigukasti vedelikku vahetatakse.
Pärast seda, kui aparaadist välja pistetud vedelik muutub täiesti puhtaks ja sissevalatud õli kogus on võrdne väljavoolava kogusega, võib protsessi lugeda lõppenuks. Seda automaatkäigukasti õli loputamise ja vahetamise meetodit nimetatakse tavaliselt täisvooluks.
- Nüüd kaaluge lihtsamat meetodit, kuna automaatkäigukasti loputamine pole sel juhul keeruline. Tegelikult sarnaneb protseduur mõneti mootori loputamisega, kui kasutatakse spetsiaalseid loputusvahendeid, mis valatakse otse kaevandusse. Lihtsamalt öeldes lisatakse vanale õlile loputus. Ainus, nagu ka esimesel juhul, on see, et teie käsutuses peab olema loputusseade, mis on ühendatud automaatkäigukasti jahutussüsteemi torudega.
Lühidalt, kast soojeneb, loputus valatakse kuumutatud vanasse õlisse, seejärel ühendatakse seade. Pärast seda peate mootori käivitama, automaatkäigukasti valija seatakse asendisse P "parkimine" või "neutraalne" N. Mootori töötamise ajal ringleb õli süsteemis, puhastamine toimub.
Pärast seda, kui lisanditega õli on seadme puhastanud, võib loputamise lugeda lõpetatuks. Seejärel kaevandamine tühjendatakse ja oluline on eemaldada seadmest maksimaalne võimalik kogus õli. Nüüd jääb üle vaid vastavalt tasemele värske õli valada. Nagu näete, on see meetod lihtsam, kuna te ei pea vedelikku kaks korda täitma ja tühjendama (kõigepealt eemaldage jäätmed, seejärel loputage) ning vahetage automaatkäigukasti filtreid enne ja pärast loputamist.
Samuti märgime, et mõnel juhul kasutatakse ka spetsiaalset automaatkäigukasti loputusõli, mis sisaldab spetsiaalseid lisandeid. See lahus valatakse pärast jäätmete tühjendamist automaatkäigukasti, seejärel tuleb puhastusprotsessi lõpus loputus tühjendada ja lisada värske õli, pärast automaatkäigukasti filtri vahetamist.
- Taskukohane viis on ka automaatkäigukasti (automaatkäigukasti) loputamine diislikütuse, bensiini või petrooleumiga. Samal ajal ei soovitata sellist lahendust ilma tungiva vajaduseta praktikas rakendada, kuna mõni automaatkäigukast võib osutuda seadmesse valatava suhtes äärmiselt tundlikuks, see tähendab, et ebaõnnestub või hakkab valesti töötama.
Kui me räägime loputusest endast, taandub kogu asi sellele, et osa õlist tühjendatakse kastist, lisatakse petrooleum, seejärel mootor käivitub ja töötab 15-20 minutit. Pärast seda lülitatakse mootor välja, teine osa õlist tühjendatakse ja petrooleum täidetakse uuesti. Mootor aga edasi ei käivitu, õli ja petrooleumi segu jääb kasti 1-2 tunniks.
Lõpuks kurnatakse ATP ja petrooleumi segu maksimaalses võimalikus koguses, seejärel loputatakse tavalise õliga. Lisaks tuleb see õli ka tühjendada, pärast mida vahetatakse automaatkäigukasti filter ja valatakse värske käigukasti vedelik.
Mis on tulemus
Nagu näete, on lisaks riistvaravahetusele ja nihkemeetodile ka spetsiaalsed loputuslisandid automaatkäigukastidele või loputusõlid automaatkäigukastis. Mõned omanikud kasutavad ka petrooleumi või bensiini.
Igal juhul peate pärast loputamist kontrollima kasti, hindama selle töö kvaliteeti, veenduma, et seal pole müra, libisemist, tõmblusi jne. Lõpuks märgime, et automaatkäigukastid on erinevat tüüpi, samas kui eraldi loputuste kasutamine pole kaugeltki alati võimalik ja vajalik.
Automaatkäigukastide remondi ja hoolduse spetsialistid soovitavad spetsiaalsete seadmetega puhastada ainult kiireloomulise vajaduse korral, st vältides lisandeid või loputusaineid. Teisisõnu, masinat on kõige parem puhastada käigukastiõliga, pealegi on see oma omadustelt täiesti sobiv konkreetsele automaatkäigukastile.
Samuti soovitame lugeda artiklit automaatkäigukasti klapi korpuse loputamise kohta. Sellest artiklist saate teada, miks on vaja automaatkäigukasti klapi korpust loputada, kuidas eemaldada hüdroplaati ja mida peate klapi korpuse lahtivõtmisel ja kokkupanemisel silmas pidama.
Kasti saastumise vältimiseks on parem õli õigeaegselt vahetada, samuti kohandada töötingimusi (asendamine toimub varem, kui eeskirjad nõuavad). Selline lähenemine välistab riskid, mis tekivad pärast automaatkäigukasti loputusõlide, kaevandamise puhastuslisandite ja pealegi petrooleumi, bensiini või diislikütuse kasutamist.
