Kuidas vähendada kütusekulu
Artikkel selle kohta, kuidas saate kütusekulu vähendada. Olulised näpunäited ja nipid. Artikli lõpus – huvitav video kütusekulu vähendamise kohta.
Artikli sisu:
Naftakriisi oht on kogu maailmas varitsenud juba pikka aega, mis on perioodiliselt puhkenud majanduskatastroofideni. Seetõttu püüavad iga riigi juhid energiaressursside tarbimist nii palju kui võimalik säästa. Autotootjad toetavad seda programmi, töötades välja üha kütusesäästlikumaid autosid. Muidugi pole kodumaine autotööstus sellistest tehnoloogiatest kaugel, kuid välismaised kolleegid on saavutanud selles näitajas suurepärase edu.
Subjektiivsest vaatenurgast on bensiini säästmine autoomanike jaoks pidevalt tõusvate kütusehindade tõttu väga aktuaalne. Mõned lähevad üle diiselautodele, teised aga võtavad kasutusele hübriidid, et kulusid kuidagi vähendada. Kütusekulu tegelikuks vähendamiseks on aga ka teisi võimalusi, millest juhid ei tea või ei pea neid oluliseks.
Kõige elementaarsem põhimõte on integreeritud lähenemine, sest ainult hoolikas hoolitsus ja tähelepanu oma autole annab omaniku eelarve jaoks käegakatsutava tulemuse.
Kütusekulu vähendamise viisid
Sõidupäevik
Iga juht peab registreerima kogu autosse valatud kütuse koguse. Muide, autotootjad ise annavad sarnaseid soovitusi, soovitades logiraamatusse kirja panna paagi täiendamise kuupäeva ja mahu, kütusetüübi ja muu olulise teabe. Edaspidi on dokumentide järgi lihtne kontrollida auto tehnilist seisukorda ning õigel ajal negatiivse dünaamika avastamisel kahtlustada probleemi ja pöörduda autoteenindusse.
Mootori soojendus
Uusimad määrdeained muutuvad madalatel temperatuuridel vedelamaks ja soojenevad palju kiiremini kui nende eelkäijad. Seetõttu on aastate jooksul sisendatud rituaal enne liikuma hakkamist autot pikalt soojendada praegu mitte ainult mõttetu, vaid ka täiesti bensiini raiskamine. Mootori soojendamiseks piisab vaid ühest minutist, pärast mida saate sujuva liikumise alustada. Ja 5-10 minuti pärast on auto mis tahes töötingimusteks täielikult valmis.
Liikumine ilma gaasita
Kui omanik lisab süüte aktiveerimisel ka gaasi, mõjub see mootorile väga negatiivselt. Lisaks suurenenud kütuse neeldumisele kulutab see protseduur starteri ja mootori osi. Kunagi oli see karburaatormootorite puhul asjakohane, et kütus sinna kiiremini satuks ja kütusesüsteem tööks ette valmistaks. Kuid kütuse otsese sissepritsesüsteemiga muutub auto käivitamiseks gaasipedaal tarbetuks.
Tahhomeeter
Selle näidud mõjutavad otseselt bensiini tarbimist. Mida suurem on pöörete arv, seda rohkem kütust "söötakse". Peate proovima suurendada kiirust mootori jaoks kõige optimaalsemal pöörete arvul – see on ideaalne viis kütusekulu vähendamiseks. Linnarežiimi puhul on see diiselmootori puhul tavaliselt 2 tuhat pööret või bensiini puhul 2,5 tuhat pööret. Liiga varane käiguvahetus enne piisava pöörete arvu saavutamist kulutab silindreid ja kolbe kiiremini, kui põhjustab mootori suuremat nälga.
Gaas
Kui lisate kiirendamise ajal gaasi liiga aeglaselt, venitades "ülesjooksu" liigselt, läheb kütus kordades aktiivsemalt. Gaasi lisatakse enesekindlalt, ühtlaselt keskmistel pööretel, mis jäävad diiselmootorite puhul vahemikku 2-2,5 tuhat ja bensiinimootoritel 2,5-3 tuhat.
Alusta
Suurejooneline algus kohast, nagu Hollywoodi filmides, sööb ühe hoobiga suure hulga kütust. Seetõttu on soovitatav alustada traditsiooniliselt sujuvalt, ilma jõnksude ja eriefektideta.
Sõidukiirus
Et teha kindlaks, kuidas auto kütusekulu vähendada, peate teadma mootori maksimaalset efektiivset tööperioodi. See sõltub mootori tüübist, käigukastist, auto kaalust, aerodünaamikast ja paljudest muudest teguritest. Sel ajal töötab auto stabiilselt, mõõdukalt võimsalt ja neelab samal ajal minimaalselt kütust.
Olles selle intervalli tehniliste näitajate järgi või empiiriliselt välja selgitanud, on soovitav kõikidel sõitudel kinni pidada sobivast sõidurežiimist. Kuid sõitmine suurel kiirusel, üle 100 km / h, aga ka teravad manöövrid, sagedane ümberehitamine nõuavad väga palju kütust.
Lisaks on kasulik õppida mitte tegema tarbetuid peatusi. Näiteks nähes juba kaugelt, et fooritulest ei ole võimalik läbi lipsata, tuleks võimalikult palju kiirust maha võtta ja ettevaatlikult selleni üles kerida, kuni see on jälle “roheline”.
Sama kehtib ka distantsi hoidmise kohta. Igasuguse tihedusega voolus tuleks püüda hoida piisavat distantsi ühtlaseks, peatumatuks liikumiseks.
Mootori pidurdamine
See meetod seisneb järkjärgulises alla- või vabakäigus ilma gaasi lisamata. Kui soovite pööret teha, saate seda teha pädeva gaasivarustuse annusega. Piduri mittekasutamine pöördemomendi vähendamiseks säästab palju kütust ja muudab samal ajal reisi enda turvalisemaks, eriti libedal teel.
maastik
Mäest laskumisel on parem gaas välja lasta, mootori taga mõjub tavaline gravitatsioonijõud. Kuid samal ajal tuleks käik kõrgemale lülitada, siis aktiveeritakse süsteem, mis vähendab kütuse juurdevoolu silindritesse.
Tühikäik
Arvamus, et tühikäik on mootorile kahjutu, ei vasta tõele. Isegi 10 sekundiga sellise tööga kulutab ta mitu korda rohkem kütust kui liikumise alustamisel või alguses. Kui juhil on vaja foori ees peatuda, telefonikõnele vastata või navigaatorilt kontrollida, on soovitatav mootor täielikult välja lülitada.
Tagurpidi ja "automaatne"
"Automaadiga" varustatud autodel on võime liikuda heal tasasel pinnal ilma gaasi kasutamata. Aktiveeritud "D" ja "R" režiimid saadavad ratastele piisavalt pöördemomenti, et auto liikuma panna. See on tõhus viis tagurpidi sõitmiseks.
Täiendavad nipid
Autopiloot
Selle süsteemi paigaldamine ja õige rakendamine on veel üks tõhus viis kütusekulu vähendamiseks. Seega vähendab püsikiiruse hoidja heal tasasel rajal oluliselt auto söögiisu. Kuid pöörde, kallaku ja tõusuga teedel on parem süsteem välja lülitada, et “automaat” ei vahetaks käike ilma tarbetu vajaduseta.
parkimine
Iga juht püüab valida endale sobivaima parkimiskoha. Lisaks praktilisusele avaldab see positiivset mõju ka finantskomponendile. Mugavast asendist lahkumine nõuab vähem manöövreid ja vastavalt ka vähem kütusekulu. Samal põhjusel ei tohiks te sõita tagurpidi, kuna selline liikumine on kallim võrreldes sarnase ees oleva väljasõiduga.
Sõiduki käitamine
Auto katusele paigaldatud katuseraam, isegi ilma sisuta, suurendab aerodünaamilist takistust. See suurendab kütusekulu 5% ja koormatud pagasiruumi korral 40%. Seetõttu on ilma pagasita liikudes parem see katuselt eemaldada.
Sama kehtib ka mis tahes muu lisaballasti kohta, mis võib olla pagasiruumis või salongis. Asjad, mis on unustatud postitada, mittevajalikud tööriistad muudavad auto tervikuna raskemaks, nõudes rohkem kütust.
VAZ-i kütusekulu vähendamiseks on filtrite vahetamine asjakohane. Kui te nende osade eest hoolt ei kanna, ei kulu mitte ainult mootor ise ega kaota oma efektiivsust kiiremini, vaid kulutab ka rohkem kütust.
Soovitatav on kuulata autotootja soovitusi mootoriõli kasutamiseks. Tehnilistele spetsifikatsioonidele ja töötingimustele kõige paremini vastav mark suurendab mootori võimsust ja hoiab samal ajal kokku autoomaniku eelarvet.
Mõned autoomanikud ei vaevu autot täielikult lumest puhastama, piirdudes vaid esiklaasiga. Seega suurendavad need aerodünaamilist takistust, põhjustades tarbetut koormust. Isegi kerele ja põhjale kleepuv mustus võib mõjutada auto vastupidavust ja jõudlust. Seetõttu on vaja eraldada piisavalt aega oma sõiduki hügieeniks, samuti kanda kerele mastiksid, mis suurendavad selle aerodünaamikat.
Mitte mingil juhul ei tohi sõita pooleldi tühjade rehvidega, mis nõuavad rohkem rataste ja tee kontakti ning suurendavad hõõrdumist. Samal põhjusel on oluline kontrollida rehvirõhku oluliste temperatuurimuutuste ajal.
Need lihtsad näpunäited, kuidas vähendada kütusekulu, kas bensiini või diislikütust, aitavad tõesti oluliselt säästa, neid tuleb lihtsalt regulaarselt ja kompleksselt järgida.
