Roolilatt: seade, tüübid, rikked

See on omamoodi mehhanism, mis suudab jõudu roolilt veojõule üle kanda. Jämedalt öeldes seade, mis võimaldab ratastel sünkroonselt pöörata rooli poolt määratud suunas. Mehhanism töötab üsna lihtsalt. Seost on vaja mõista, pöörlev seade pöörab võlli, sellest edastatakse pöörded hammasrattale ja viimasest liikumisest raamile. Seega liigub see olenevalt rooli pöördest vasakule või paremale ning koos sellega muutub ka roolivarraste pööre, mis on kinnitatud roolinuppude külge.

Viimasel ajal on kõigi juhtimissüsteemide seas esikohal just roolilatt.

Roolilatt: seade, tüübid, rikked roolilatt

Seade

Nagu iga mehhanism, koosneb see osa mitmest elemendist. Niisiis:

• Silinder ehk karter. Osa, mis sisaldab käigukasti ennast. Kaasaegsetes autodes on reeglina kasutatud kergsulameid nagu alumiinium.

• Hammasratas, osa võlli "tuleb" roolisambast.

• Hammaslatt, millel on vedru, mis tagab hammasrattaga usaldusväärse haardumise.

• Erinevad tihendid ja otsakorgid liikumise piiramiseks.

• Veojõud, näpunäited.

• Ärge unustage laagreid, need takistavad tagasilööki ja võimaldavad rööpa enda lihtsaid "manöövreid" mööda korpust.

Roolilatt: seade, tüübid, rikked

Pidage meeles, et olenevalt auto modifikatsioonist võidakse seadet täiendada mõne lisaelemendiga. Näiteks võivad need olla hüdrosilindrid, oma osade komplektiga elektrimootorid.

Üks täiendavatest elemente, võib toimida planetaarne mehhanism. See võimaldab teil muuta ülekandearvu, st sõidu ajal, sõltuvalt kiirusest, reguleerib "planeedi" ülekandearvu. Juhitavus paraneb, eriti suurtel kiirustel, kui järsud roolipöörded pole soovitavad. Esimest korda hakkasid BMW tootjad kasutama.

Liigid

Praegu on sellist juhtimist kolme tüüpi. Lisateavet nende erinevuste kohta leiate allpool. Nii et siin on vaated:

1. "Alasti", see tähendab mehaaniline rööp.

Kõigi roolimehhanismide lihtsaim esindaja. Nagu nimest aru saate, on rataste pöörded teostatavad ainult juhi rakendatavat jõudu arvesse võttes. Kuid ärge arvake, et "assistentide" puudumise tõttu on rooli keeramine keeruline. On modifikatsioone, kus nad suutsid kasutusele võtta vahetatava ülekandearvu. Selle omadusi käsitleti eespool.

Roolilatt: seade, tüübid, rikked Skeem

Tööpõhimõte seisneb selles, et nagidel on spetsiaalsed hambad ja olenevalt nende paigutusest ja sõltub rooli keeramise "raskusest" ja "kergusest".

Näiteks VAZ "Chisel" autod kodumaise segmendi "pioneerid" hulgas olid esimesed, kes kasutasid teistsugust hambavahet. See tähendab, et keskelt servadeni muutus samm, mistõttu rooli väikesel kiirusel, näiteks kiirusel, muutus rool raskeks. Ja piiratud aladel manööverdamisel pöörles rool, vastupidi, madalama ülekandearvu tõttu kergemini.

2. Roolivõimendi hammas

Peamine erinevus eelmisest versioonist seisneb vaid selles, et lisaks juhi poolt rakendatavale füüsilisele jõule on küljes ka hüdrovõimendi “abi”. Tagab rooli kerguse pööramise.

Proovige näiteks mehaanilise hammaslati ja hüdraulika rooli keerata, vahe on märgatav. Esimesel juhul ei saa “rooli” sõrmega keerata, teisel juhul saab seda teha lihtsalt.

Roolilatt: seade, tüübid, rikked Rööp roolivõimendiga ja ilma

Üldtunnustatud seisukoht on, et hüdraulilised abilised suurendavad liiklusohutust, lähtuvad sellistest mõtetest, et kui sõites ratas auku põrkub, võtab hüdrovõimendi löögi vastu ja “kustutab”. "Mehaanika" puhul kandub löök üle "kätele" ja pole teada, kuidas juht käitub.

Kuid see on ka negatiivne külg, sest kontrolli tundlikkus halveneb oluliselt.

Hüdraulika tööpõhimõte on üsna lihtne. Roolivõimendi “ajud” jaotavad väändevardale ja poolile õigel määral survet ja pingutust. Viimased juhivad ja pumpavad "ajude" arvutatud rõhku. Selle tulemusena pihustatakse rooli pöörlemisel õli koheselt läbi pooli tsooni, kuhu pööramine toimub. Pärast rooli immobiliseerimist või teises suunas pööramist muudab õli "asendit".

3. Rööp elektrivõimendiga

Elektriline hammas, tööpõhimõte sarnane eelmisele sordile, kuid hüdraulika asemel on abiks elektrimootor. Sõltuvalt auto modifikatsioonist, selle klassist ja maksumusest on mootori paigutamiseks mitu võimalust. Niisiis:

• Sisseehitatud otse kõlarisse.

• Võllile paigaldatud.

• Kolmas võimalus hõlmab paigaldamist käigukastile.

Roolilatt: seade, tüübid, rikked

Kolmandat paigutusvõimalust peetakse õigustatult kõige ohutumaks, kuna kaks esimest hõlmavad paigaldamist võllile. Ja rikke korral ei saa rattaid lihtsalt välja keerata.

Mis puudutab eurot tervikuna, siis selliste mehhanismidega autod on tavaliselt kallimad. Tõepoolest, erinevalt teisest tüübist puuduvad vedeliku lekkimist takistavad voolikud, tihendid. Ja seega võidavad nad usaldusväärsuse osas.