Automaatkäigukasti kõrge õlitase: tagajärjed ja riskid

Nagu teate, on hüdromehaanilised automaatkäigukastid ja CVT-d üksused, mis ei kasuta mitte ainult käigukastiõli, vaid spetsiaalset vedelikku. Selline automaatkäigukasti vedelik (ATF) erineb omaduste poolest enamiku manuaalkäigukastide ja robotkastide analoogidest.

Samuti on oluline mõista, et automaatkäigukastid ja CVT-d on äärmiselt tundlikud käigukasti õli taseme ja kvaliteedi suhtes. Pole raske arvata, et taseme langus tähendab õlinälga, mis võib põhjustada talitlushäireid ja automaatkäigukasti tõsiseid kahjustusi.

Samal ajal usuvad paljud autojuhid ekslikult, et kui madal ATF-i tase on kasti jaoks ohtlik, on parem automaatkäigukasti lisada võimalikult palju määrdeainet. Märgime kohe, et see pole nii. Järgmisena räägime sellest, mida võib kaasa tuua kõrge õlitase automaatkäigukastis, millised on tagajärjed seadmele ja ka sellest, kuidas aru saada, et õlitase on kõrge ja kuidas seda normaalseks muuta.

Artikli sisu

• Automaatkäigukastis on palju õli: miks see juhtub ja mida teha
• Kuidas eemaldada liigne õli automaatkäigukastist
• Kasulikud näpunäited
• Summeerida

Automaatkäigukastis on palju õli: miks see juhtub ja mida teha

Nii võite järgmise kontrolli käigus ootamatult avastada, et automaatkäigukasti õli on tasemest kõrgemal. Reeglina juhtub see olukord sageli pärast automaatkäigukasti õli lisamist või selle ühel või teisel viisil (osaline, täielik, riistvara) asendamist. Harvem võib süüdlaseks olla üks või teine ​​rike.

Kõige sagedamini ei võeta pärast jäätmete tühjendamist asendamisel arvesse, et kogu vana õli pole võimalik täielikult tühjendada. Seejärel täidetakse täielikult, nagu on näidatud juhendis. Tulemuseks on automaatkäigukasti määrdeaine taseme ületamine.

Samuti on viga mõõta õlitaset “külmalt”. Peate mõõtma alles pärast automaatkäigukasti soojenemist, keskendudes märgile HOT, mitte automaatkäigukasti õlimõõtevardale COLD.

Pealegi võib mõnel juhul taseme tõstmisel kast koheselt valesti tööle hakata (ilmuvad tõmblused, automaatkäigukasti löögid, vead jne). Kuid teistes võib masin töötada täiesti normaalselt, ilma olemasoleva probleemi märke ja sümptomeid näitamata.

Ühel või teisel viisil on oluline mõista, et õlitase peaks olema normaalne. Seda ei ole lubatud suurendada ega vähendada, isegi kui käigukast töötab normaalselt. Fakt on see, et automaatkäigukasti õli on lisaks põhifunktsioonidele (määrimine, kaitse, puhastamine ja kuumuse eemaldamine) ka käigukasti tööelement.

Esiteks toimub pöördemomendi ülekanne automaatkäigukasti "sõõrikus" täpselt vedeliku kaudu ja õli on sellest väga kuum. Ka klapiplaadis (klapi korpuses) kandub rõhu all oleva vedeliku etteande tõttu jõud täiturmehhanismidele, mille tõttu käigud lülitatakse automaatrežiimis.

Seega, kui automaatkäigukasti õlitase on üle normi, siis pead teadma, et automaatkäigukasti õli ületäitmine on sama ohtlik kui alatäitmine. Kui automaatkäigukasti õlitase on kõrge, võivad tagajärjed olla äärmiselt ebameeldivad (see puudutab kasti kapitaalremonti).

• Nüüd vaatame, miks ülevool on nii kahjulik. Esiteks, kuna ATF läheb väga kuumaks, suureneb ka kuumutamisel tekkiva vedeliku maht. Kui masinas on palju õli, siis see tavaliselt vahutab, samuti võivad hakata lekkima automaatkäigukasti tihendid ja tihendid jms.

Selgub, et automaatkäigukasti ATP taseme ületamine põhjustab õlirõhu tõusu, mis on tõuke tiheduse rikkumisele ja lekete ilmnemisele. Samuti saab õli mõõtevarda kaudu välja pigistada. Lihtsamalt öeldes hakkab varem kuivanud kast lekkima.

Läheme kaugemale. Kui leke on ebameeldiv, kuid mitte kriitiline, võivad muud automaatkäigukasti õli ülevoolu tagajärjed ja varjatud olla palju tõsisemad. Esiteks õli vahutab, vahustatud vedeliku surve ei ole piisav, määrimine halveneb ja sidurid hakkavad libisema. Ülevoolu ja vahutamise lisamärgiks on õlimõõtevardal nähtavad õhumullid.

Reeglina tekivad sel juhul käiguvahetusel automaatkäigukasti tõmblused, käigukasti osade kulumine suureneb märgatavalt, õli jahtub halvemini ja käigukast võib üle kuumeneda. Sel juhul tuleb töö viivitamatult peatada ja kontrollida õlitaset kuumas masinas. Kui tase on kõrgendatud, tuleb seda parandada.

Kuidas eemaldada liigne õli automaatkäigukastist

Liigse õli eemaldamiseks automaatkäigukastist on mitu võimalust. Sageli on kiireim ja lihtsaim viis liigse õli eemaldamiseks süstlaga. Selleks pannakse süstlale õhuke kummist toru (sobib tilguti jaoks), seejärel sisestatakse see sondi auku ja pumbatakse välja.

Kui karbil ei ole õlimõõtevarda (seda kohtab sageli nn hooldusvabadel automaatkäigukastidel), siis võite liigse määrde eemaldamiseks eemaldada automaatkäigukasti välise õlifiltri (kui see on olemas). Samuti saate torud automaatkäigukasti jahutusradiaatori küljest lahti ühendada või tühjenduskorgi lahti keerata.

Kõik sõltub auto asukohatingimustest, selle disainiomadustest, samuti sellest, millised tööriistad on käepärast, kas seal on kaevu või liftiga garaaž jne. Pärast tühjendamist on oluline õlitaset pidevalt kontrollida, eemaldades karbist liigse osa väikeste portsjonitena.

Õli tuleks ka puhtasse anumasse kurnata (eriti kui lisamiseks pole reservi). Fakt on see, et tavaliselt tuleb pärast tühjendamist osa määrdeainest tagasi valada, et tase õigesti seadistada.

Kasulikud näpunäited

Kontrollimisel peaks õlitase õlimõõtevardal olema tavaliselt märkide HOT ja COLD vahel. Lubatud on nihe KUUMA poole 2-3 mm, kuid mitte kõrgemale. Samal ajal peate õli kontrollima ainult hästi soojendatud automaatkäigukastil.

Et masinas olev vedelik täielikult töötemperatuurini soojeneks, tuleb autoga sõita vähemalt 10 km. Seejärel peaks auto tühikäigul töötama umbes 5 minutit, pärast mida peaksite valija läbima peamised automaatkäigukasti režiimid, jäädes mõlemas umbes 2-3 sekundiks.

Siis ei lülitata mootorit välja, jättes valija asendisse P. Nüüd saate autost väljuda, eemaldada automaatkäigukasti õlimõõtevarda, pühkida seda puhta lapiga (ebemevaba) ja asetada see lõpuni tagasi. 2-3 sekundit. Nüüd saab õlimõõtevarda uuesti välja tõmmata ja ATF-i taset kontrollida.

Mis puutub märgisse COLD, siis see indikaator on hooldusnäidik ja see on vajalik automaatkäigukasti remondi või hoolduse käigus seadmesse põhilise õlikoguse täitmiseks. Järgmisena lisatakse veel veidi õli, seejärel soojendatakse kasti üles, mille järel taset veelgi reguleeritakse. Selgub, et on viga liikuda COLD sildi järgi ja kontrollida õlitaset “külmalt”.

Soovitame lugeda ka artiklit automaatkastis oleva õli värvi kohta. Sellest artiklist saate teada peensuste ja nüansside kohta, millele peate automaatkäigukasti õli seisukorra kontrollimisel tähelepanu pöörama.

Juhtub ka seda, et õlimõõtevardal on ainult üks märk. Nii et sel juhul peaksite sellele keskenduma. Samuti on oluline soovitus (eriti hooldusvabade kastide puhul, millel pole õlimõõtevarda) reegel, et õli tuleb täita täpselt nii palju, kui varem välja lasti.

Samuti märgime, et automaatkäigukastidesse tuleks valada ainult auto või käigukasti tootja soovitatud õli. Kui valitakse analoog, peab vedelik olema kvaliteetne, originaalne ning samuti täielikult vastama kõikidele käigukasti tootja tolerantsidele ja soovitustele.

Pidage meeles, et masinas kandub pöördemoment sisepõlemismootorilt käigukastile täpselt läbi ATF-i ning ka masina kastis olev õli on ainulaadsete kaitse- ja pesuomadustega, hoiab mustust, tooteid ja ladestusi.

Summeerida

Nagu näete, on automaatkäigukasti täitmisel ja kasutamisel väga oluline vältida nii õlitaseme langust automaatkäigukastis kui ka ülevoolu. Vigade vältimiseks peaksite kõigepealt juhendit eraldi uurima, hankima teavet seadme õli üldkoguse kohta ja määrama ka, kui palju õli automaatkäigukasti valada.

Tuleb meeles pidada, et kaevandust pole asendamise ajal võimalik täielikult tühjendada ilma kasti lahti võtmata, see tähendab, et umbes 25–30% määrdeainest jääb alles. Täitmisel pidage meeles, et automaatkäigukasti täpne õlitase määratakse "kuumalt". Kui leiti, et automaatkäigukastis on palju õli, tuleks ülejääk viivitamatult eemaldada, kasutades ühte ülalkirjeldatud meetoditest.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kontrollida automaatkäigukasti õli. Sellest artiklist saate teada, kui sageli ja millal peate automaatkäigukasti õli kontrollima, millele peaksite automaatkäigukasti ATF-i kontrollimisel tähelepanu pöörama (tase, värv, lõhn, seisund).

Lõpetuseks märgime, et asendamise korral on optimaalne märkida, kui palju õli välja lasti, misjärel täpselt sama kogus masinasse valatakse. Paralleelselt, eriti õlimõõtevarda olemasolul, peaksite automaatkäigukasti õli lisamisel või vahetamisel pidevalt jälgima ATF-i taset masinas, vältides selle ületamist.