Genfi 2019 BMW M340i G20 koos M Performance Partsiga
Hoiatus : defineerimata konstantse callback_thumbing_img kasutamine – eeldatakse ‘callback_thumbing_img’ (see tekitab PHP tulevases versioonis tõrke) failis /home/polinavol4izanov/domains/proautomarki.ru/public_html/wp-content/themes/sreda-design-nocat /includes/kama_thumbnail.php real 337
Eisenachi tehas
BMW-st sai äriliselt elujõuliste autode tootja, kui 1928. aasta lõpus omandasid nad ettevõtte Fahrzeugfabrik Eisenach AG, mille varade hulka kuulus Eisenachis asuv tootmisüksus, mis seejärel valmistas litsentsi alusel Briti disainitud Austin 7-sid. 1930. aastatel arenes BMW autotootmine õitsele: Eisenachi tehas oli kogu selle perioodi BMW autode hulgitööstus.
1945. aastal okupeerisid linna Ameerika väed, kuid selleks ajaks oli liitlaste vahel juba kokku lepitud, et kogu Tüüringen langeb Nõukogude okupatsioonitsooni: piirkonna üleandmine nõukogude võimule toimus juulis 1945. See tundus tõenäoline. et BMW tootmisüksus pannakse kastidesse ja viiakse raudteed mööda Nõukogude Liitu osana olulisest sõjajärgsest reparatsioonipaketist. Vahepeal alustasid sõjast naasnud ellujäänud töötajad tootmist ja väike hulk 326-st pandi kokku selle auto sõjaeelse disaini järgi. Eisenachi mootorrataste tootmise eest vastutav mees Albert Seidler demonstreeris väiksemat mudelit marssal Žukovile ja hankis temalt viie uue auto tellimuse.
Eisenachi tehase tulevik oli 1945. aasta lõpu ebakindluses vaidlusi tekitav küsimus. Okupandid ei võtnud Münchenis asuva BMW katseid oma tehast taastada, sest nad olid ilmselt teadlikud BMW sõjaaegsest rollist sõjalennukite mootorite tootjana. Sellegipoolest sai tehas 1945. aasta novembris venelastelt tellimuse veel 3000 auto ja mootorratta jaoks ning vähem kui aasta hiljem, 1946. aasta septembris, liideti tehas Nõukogude AWO äriüksusega: Eisenachi jaoks kuulus tehas Käsumajandus oli alanud.
EMW BMW 340 omadused ja omadused
BMW 340 vaadates ütleb Baieri autode fänn tõenäoliselt: "Noh, mis BMW see on?". Tõepoolest, auto välimus on sellele kaubamärgile ebaloomulik, "baierlast" pole selles lihtne ära tunda. Kuigi EMW 340 töötati välja sõjaeelsete mudelite (peamiselt 326) põhjal, tehti selle esiosa tõsiselt ümber. Juba vananenud paigutuse asemel, millel olid selgelt väljendunud eraldi tiivad, kasutati nende aastate kaasaegset pontoonikujundust.
viis peamist
BMW (EMW) 340 poritiivad sulandusid rohkem kerega, neisse integreeriti esituled ning samas vahetati iluvõre. Auto kaotas oma iseloomulikud "silmad", mis asendusid paralleelvarrastest kolmnurksete "vuntsidega", mistõttu kaotas see traditsioonilise "Baieri" välimuse. Tagumises ja keskmises osas jäid aga kerele alles 326. mudeli tunnused, välja arvatud see, et esiuksed said tiibu jätkavad stantsid ning tagaosast kadus ümmargune platvorm varurehvi väliseks paigaldamiseks.
BMW 326 Bimmerin
BMW (EMW) 340 toodeti sedaan-tüüpi kerega, millel oli 4 ust, mis riputati topelthingedel kesksamba külge ja avanesid “raamatuga”. Väikeses seerias toodeti ka universaal- ja kaubikukerega versioone. Auto ees ja taga olid varustatud diivanitüüpi istmetega, kuna käigukang asus tolle aja moe järgi rooli all. Interjöör oli üsna avar, selle mõõtmeid saab võrrelda tänapäevaste ärisedaanidega.
EMW 340 shpock
Kapoti all oli reas 6-silindriline BMW M78 mootor töömahuga 2 liitrit, mida toitasid kaks Solexi karburaatorit. See pole 326-ga võrreldes palju muutunud, kuid surveastme tõus 6:1-lt 6,3:1-le ja muud pea nipid on viinud võimsuse 46-50-lt 55-57 hj-le. Koos. Mootor oli varustatud 4-käigulise käigukastiga manuaalkäigukastiga. Samuti toodeti mõnede eksemplaride fotode järgi otsustades autosid ka traditsioonilise käigukasti kangiga keskel (kuigi võimalik, et seda tehti hiljem, mootorit ja käigukasti vahetades).
Käiguhoob rooli all ja salongi keskel
Sünd
1948. aasta lõpuks oli 340 tootmisvalmis. See jagas 287 cm (113 tolli) teljevahet ja kere keskosa, kuid kapott/kapott oli ruudukujuliselt ära lõigatud ja esituled olid paremini integreeritud esitiibadesse. Ligikaudse poolkolmnurga kujulis horisontaalsetest metallliistudest koosnev esivõre järgis kaasaegset stiilitrendi, mis ilmnes teistes disainides, sealhulgas Peugeot 203 omas, mis toodi turule umbes samal ajal kui BMW 340.
Uuesti tehti ka auto tagumised veerandid. Inspireerituna Ameerika Ühendriikides eelmisel kümnendil toimunud suundumustest, sai 340 välise pagasiruumi/pagasiruumi kaane, mis võimaldab kasutajatel pääseda juurde pagasile, ilma et oleks vaja tagaistme tuge kokku voltida ja selle taga olevale ruumile ligi pääseda. Varuratas paigutati oma traditsioonilisest asendist (kinnitatud auto tagapaneelile) tasasele panipaigale pagasiruumi/pagasiruumi puidust valepõranda alla. Varurattaga oli kaasas rikkekomplekt, mis sisaldas tungrauda ja õhupumpa. Autoga kaasas olev tööriistakomplekt sisaldas ka siserehvi/rehvitoru ja spetsiaalset võtit õhutaskute tühjendamiseks pidurivedelikust.
Interjööri konfiguratsioon järgis üldjoontes algselt 326 oma. Hilisemates mudelites asendati üksikud esiistmed ühe pingiistmega ja vaba istmepinda suurendas veelgi keskse käetoe eemaldamine tagaistmelt.
Viited
- Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. tr.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- Šugurov, Lev. Avtomobili Rossii ja SSSR. Pt.1 , Moskva, 1993, (vene keeles), lk 191-192
- Eberhard Kittler: DDR Automobil – Klassiker, Band 1. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-02256-7
- Horst Ihling: Autorennsport in der DDR. Wartburg, E.M.W. & Co. Verlag Delius Klasing, 2006, ISBN 3-7688-5788-3
« eelmine – BMW autod: 1940ndad kuni 1960ndad – järgmine »
tüüp 1940. aastad 1950. aastad 1960. aastad üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 üks 2 3 neli 5 6 7 kaheksa 9 mikroauto Isetta 250, 300 Supermini LS-700 Kompaktne juhiauto (eel-/seeria) sedaan 02 seeria Kupee 1600 GT Executive auto (eel-/seeria) sedaan Kupee E9 Luksusauto (eel-/seeria) sedaan * 501–2,6–2600 E3 502 – 2.6Luxus, 3.2(S) – 2600L, 3200L/S Kupee * 3200CS 3000 V8 Roadster (Z-seeria eelne) Legend
EMW 340 hinnad siis ja praegu
BMW (EMW) 340 massmüügile ei jõudnud nii väikeste toodangupartiide kui ka ametiautode juhtide vajaduse tõttu. DDR-is autode vabamüügi (ja vastavalt ka kaubamärkide hindade) kohta teavet ei olnud võimalik leida. NSV Liidus müüki jõudnud haruldased eksemplarid maksavad erinevatel andmetel 15-20 tuhat rubla. Võrdluseks, eelarvelise "Moskvich" 400 hinnasilt oli umbes 8 tuhat, klassis võrreldav (kuid veidi moodsam) "Pobeda" M-20 müüdi 16 tuhande eest ja esinduslik ZIM – 40 tuhat, keskmisega. elanike palk 500 rubla.
GAZ M-20 "Võit" – EMW 340 konkurent NSV Liidus Petr Luzinsky
EMW 340 hinnad on tänapäeval väga erinevad, olenevalt auto seisukorrast ja originaalsusastmest. Alates 1,5–3 tuhandest dollarist võite võtta midagi sellist, nagu "kui see oli auto". Kuid sellised autod, isegi kui need pole väga mädad, "palun" tavaliselt garaaži remondi ja häälestamise elementidega, kasutades võõrkomponente. Volga või Moskvichi mootori ja vedrustusega EMW 340 leidmine on palju lihtsam kui natiivse elektrijaama ja šassiiga. Loomulikult pole sellisel "Frankensteinil" erilist kogumisväärtust.
Algses seisukorras BMW (EMW) 340 omanikuks saamiseks peate valmistama palju suuremaid summasid. Taastamata olekus algavad selliste autode hinnasildid umbes 10 tuhandest dollarist. Eriti hinnatud on enne 1951. aastat toodetud sinimustvalgete nimesiltidega autod. Sellise taastatud olekus auto eest peate maksma umbes 50 tuhat dollarit ja see on ainult alumine lävi.
Hetkel müüb Moskvas üks restauraator 54. sajandi EMW 340. 68 000 dollari eest.Müüja sõnul oli kasutatud ainult originaalosi.
old-time.ru
old-time.ru
Eisenachi tehas tootis EMW 340 kuni 1955. aastani. Pärast seda läks ta Wartburgi kaubamärgi all uute mudelite tootmisele. Need autod kuulusid hoopis teise klassi ja ulatusid tagasi sõjaeelsesse DKW-sse. Nende iseloomulikeks tunnusteks olid tugiaasakujuline raam ja liitrised kahetaktilised mootorid.
Struktuuriliselt olid autod rohkem "proletaarsed", "rahvalikud", kuid taseme poolest olid need rohkem kooskõlas nõukogude "Moskvitšiga", mitte "Võidu" või "Volgaga". AZLK autodega muide olid 60-70ndate Wartburgidel esituled samad, mis Moskvichi mudelitel 412 ja 2140.
Wartburg 353 – Vikipeedia.
Lähenemine autodele on muutunud, need on muutunud lihtsamaks ja samas on EMW kaubamärk jäänud minevikku. Kuni kahe Saksamaa ühendamiseni nad selle juurde tagasi ei pöördunud. Pärast Berliini müüri langemist ja riigi taasühendamist suleti Eisenachis asuv tehas, kuna tehniliselt mahajäänud baas ei võimaldanud selle toodetel konkureerida Lääne-Saksamaa ja maailma autotööstuse järelkasvuga.
Kehalt vana, aga hingelt noor
Austria on tõesti ilus maa. See näeb välja täpselt nagu see reklaam lillade lehmade ja šokolaadisõltlastest kobrastega ning on tegelikult väga sarnane Belgia ja Šveitsiga. Seal on palju rohelust, siledat asfalti ja teid nagu unenäost Need For Speedist ning järvi ja mägesid Troonide mängust. Aga me ei käinud Austrias vaateid uudistamas, vaid läksime sinna uhiuue BMW 340i proovisõidule.
BMW 3. seeria tähistas tänavu oma 40. juubelit. Kuus põlvkonda oli auto oma klassi liider ja oli justkui kõigi, kes tahtsid endale koopiat hankida, relva all. Kasvavad nõudmised uue põlvkonna järele, kes peab pärandit elus hoidma, hülgamata vana populaarsuse retsepti.
Võimsuse poolest on 340i LCI võrreldes eelmise F30-ga märkimisväärne edasiminek. Sellel on uus turboülelaaduriga 6-silindriline reasmootor, mis arendab 320 hj, koos muude välimuse ja juhitavuse täiustustega. Auto asendas 335i ja sai Audi S4 peamiseks konkurendiks. 0-100 km/h kiirendab see vaid 4,8 sekundiga. See näitaja on sama, mis E92 BMW M3-l.
3. seeria puhul nõudsid BMW omanikud rohkem mugavust ja sportlikkust ning see on tootjale päris suur väljakutse. BMW püüdis probleemi lahendada, luues täiusliku, tasakaalustatud auto, mille vedrustust ja juhtimissüsteemi on täiustatud. Pidin olema kas väga ettevaatlik või väga julge, kuna uus Jaguar XE on varustatud hea vedrustuse ja suurepärase juhitavusega. Isegi uus tagaveoline Alfa Romeo Giulia tahab mängus olla.
tootmine ja turustamine
1930. aastatel peeti mudelit 326 kompaktseks tippmudeliks, kuid 1948. aastaks oli terasest puudus. Euroopa autod olid kahanenud koos tarbijate müügituludega. Ajal, mil Mercedes Benzi autode tootmine piirdus peaaegu täielikult neljasilindriliste Mercedes Benz 170 mudelitega, leidis suurema kuuesilindrilise BMW 340 konstruktsioon ja tehnilised andmed, mis kvalifitseerusid sellele kõrgemale turule.
Suured autotootjad sõltusid komponentide ja alamkoostude spetsialiseerunud tarnijate võrgustikust: 340 toodangut tõid esile uued väljakutsed, mis tulenevad Saksamaa üha ilmsemast poliitilisest jagunemisest. 1948. aasta juunis lasi Hessenis asuv Bank deutscher Lander käibele Saksa marga ning ootamatu ja soovimatu valuutakriisiga silmitsi seisnud Nõukogude okupatsioonitsooni võimud olid sunnitud kasutusele võtma Ostmarki. Enne aastat ei olnud vastastikune konverteeritavus ida- ja läänemarkade suhete tunnusjoon ning see koos füüsiliste ja poliitiliste tõkete kujunemisega ida ja lääne vahel jättis Eisenachi tehase ära lõigatud peamistest tarnijatest, kes praegu asuvad Lääne-Saksamaal. Ettevõte oli kohustatud tarnijaid vahetama või ise komponente tootma, sageli sõltuvad endiste komponentide tarnijate üksikasjalikud juhised. Kui juhiste või komponentide tarnimine viibis, peatus tootmine. Komponentide tarnimisega seotud raskused tõid arusaadavalt kaasa kvaliteedivigadega seotud probleeme.
Vaatamata nendele kvaliteediprobleemidele müüdi 340-d suurematel Kesk-Euroopa eksporditurgudel ja raudsest eesriidest lääne pool, eriti Saksamaa läänepoolsetes piirkondades. Kliendid pöördusid Münchenis asuva BMW poole, et parandada tootmisdefekte, kui need ilmnesid Eisenachi mudelitel. Asi muutus üha pinnuks silmas Müncheni ettevõttele, kellel 1940. aastatel ei olnud ühtegi oma autotootmisettevõtet ja kes ei saanud mõjutada Eisenachi toodete kvaliteeti. Palju 340-ndaid saadeti ka Nõukogude Liitu, kus nende hulgas ellujäänuid entusiastid hindavad.
340 oli jätkuvalt poliitiliste, juriidiliste ja kaubanduslike vaidluste keeruliste vastasmõjude keskmes. 1950. aasta novembris ähvardas Düsseldorfi osariigi kohtu otsus seada ohtu Eisenachi ettevõtte juurdepääsu hinnatud lääne konverteeritavale valuutale, kui tehas jätkab 340 müüki BMW-na. Näib, et pärast 1952. aasta juulit ei müüdud BMW-dena ühtegi 340-d, vähemalt lääne turgudel. BMW 340 sai märgiks EMW 340, tuttav sini-valge ümmargune märk asendati sarnase kujuga puna-valgega. (B BMW-s tähistas Bayerische/Baierian: E tähistas EMW-s Eisenacherit.) Ida-Saksamaal ja Poolas ning mitmetes teistes väiksemates Nõukogude kontrolli all olevates vennasriikides müüdi autosid veel mõnda aega BMW-dena, võib-olla selleks, et kasutada ära olemasolevad BMW märkide ja veljedetailide varud.
1945. aastal venelaste kontrolli alla läinud tehas anti 1952. aastal uue Ida-Saksamaa riigi kontrolli alla. 1953. aastal nimetati ettevõte ümber VEB Automobilwerk Eisenachiks. Valitsus pidas silmas vajadust vältida jäämist Lääne-Saksamaale, mis oli nüüd arenemas agressiivselt tarbimisfaasiks. Berliini jaoks sai prioriteediks autotootmise kogus ja väikeseid kahetaktiliste mootoritega autosid suudeti toota rohkem kui suuri neljataktilisi kuuesilindrilisi sedaane. Viimane 340 ehitati tõenäoliselt 1953. aastal, kuigi selle kupee venda pakuti veel kaks aastat.
Tehniline
1971 cm3 sirge 6 mootori võimsus on 54 hj (40 kW).
Mehaaniliselt kandis 340 edasi mõningaid oma eelkäija täiustatud funktsioone. 326 neljakäiguline käigukast ilmus uuesti 340-le: kaabliühendus, mis kasutusel oli osutunud kahjuohtlikuks, asendati tugevama varraste ühendussüsteemiga.
Eriti intrigeeriv komponent mootoriruumis oli mehaaniline isepuhastuv õlifilter. Siduripedaali kohal asuv seade kasutas põrkmehhanismi külge kinnitatud kaabitsat, mis liikus järk-järgult ja liigutas siduripedaali iga eduka toiminguga veidi kaugemale.
Mootoriplokki jahutati vesijahutusega radiaatori abil, mille enamik 21. sajandi autoomanikke, kes kavatsesid kapoti/kapoti üles tõsta, kohe sellisena ära tunneksid. Kuid ka siin ei olnud lähenemine täiesti tavapärane. Võimalik, et peegeldades Kesk- ja Ida-Euroopas tavapäraselt kogetavaid külmemaid talviseid temperatuure, kaitses radiaatorit selle välisküljelt juhiistmelt üles- või allapoole tõstetav ruloo – seade, mida kasutatakse ka teatud Venemaa autodel. Külma ilmaga suutis juht radiaatorit läbiva külma õhu kogust minimeerida, langetades radiaatori-ruloo täielikult. See minimeeris perioodi, mille jooksul mootor töötas alla oma efektiivse töötemperatuuri. Teatab esiküljele paigaldatud mootori temperatuurinäidik,
Alates 1952. aastast müüdud autodel oli ka kütusel põhinev salongisoojendus. Küttekeha süütamiseks oli vaja esmalt avada mootoriruumis väike kraan, misjärel sai kuuma õhu voolu reguleerida kaassõitjapoolses jalaruumis oleva nupuga.
Tunnistades, et 340 töötati välja kiirustades ja ebaoptimaalsetes tingimustes, tehti mitmele varase prototüübi tasemel autoga 10 000-kilomeetrine maratonikatse. Selle testimise edukas lõpuleviimine näitas tootja avalikku kindlustunnet, et auto on valmis seeriatootmiseks, mis algas 1949. aastal.
Eisenachi tehase taaselustamine
Pärast Saksamaa jagamist liitlaste poolt sattus Tüüring Nõukogude okupatsioonitsooni. Eisenachi piirkonna üks suuremaid linnu, kus asus BMW tehas, polnud erand. Nõukogude valitsus lülitas selle Saksa-Nõukogude aktsiaseltsi AvtoVelo koosseisu ning jätkas autode BMW 321 ja 326 tootmist laokomponentidel. Tehas tootis ka R35 mootorrattaid, kuid tegemist oli väikesemahulise või isegi tükitoodanguga.
BMW R35 (1939) vintagebikescollection.com
1949. aastal, pärast SDV loomist, võimul oli Nõukogude-meelne SED, taastatud Eisenachi tehas natsionaliseeriti. Just neil aastatel töötasid tema insenerid juba sõjaeelse tehnika arengu põhjal välja uut automudelit. See mudel oli BMW 340, mis päris palju funktsioone sõjaeelselt 326-lt, kuid moderniseeritud kerekujundusega ja mitmete väiksemate täiustustega.
Osa Eisenachis toodetud autodest toimetati reparatsioonina NSV Liitu, tavaliselt said sellised autod sõjaväe- ja parteijuhid. Kuid kui tehas oli 1950. aastaks saavutanud piisava tootlikkuse, otsustati BMW 340 teistesse riikidesse eksportida.
Autode eksporti otsustades ei arvestanud Nõukogude valitsus sellega, et kuigi Tüüringi tehas läks SDV omandusse, jäi emafirma BMW (koos kõigi õiguste ja patentidega) Lääne-Saksamaa Münchenisse. Loomulikult ei meeldinud baierlastele katse nende registreeritud kaubamärki ebaseaduslikult kasutada ja AvtoVelo vastu esitati rahvusvahelistel kohtuasjadel hagi. Menetluse tulemuseks oli SDV-st pärit ettevõtte keeldumine BMW kaubamärgist. Tehas nimetati ümber Automobilwerk Eisenachiks ja autode margiks valiti lühend EMW (Eisenech Motoren Werke – "Eisenach Motor Plants").
EMW embleem – Vikipeedia
Uue kaubamärgi logoga ei filosofeerinud ka tehase sotsialistlik juhatus. Aluseks võeti BMW embleem, mille keskele lisati neljaharuline täht ja sinised “kroonlehed” (Baieri rahvusvärv) asendati “proletaarsete” punaste vastu. Eisenachi autosid on selle logo all müüdud alates 1951. aastast.
Kokku toodeti BMW 340 indeksi all umbes 8,5 tuhat autot ja EMW 340 21 tuhat. Väike hulk Baieri kaubamärgi all olevaid autosid koos nende tolleaegse aktiivse kasutamisega teeb "nõukogude" BMW 340-ga. valge ja sinine embleem eriti haruldane ja väärtuslik retrokollektsionääridele.
Vana mihani embleem
Juhtseade E36 323i
Hotelli tagasi tulles kohtasime kõigi põlvkondade BMW 3. seeriat. Et saada tunnetust BMW viimase 40 aasta edusammudest, kasutasime võimalust proovida BMW Classicu autotöökojast 323i E36. E36 pole mitte ainult esimene kaasaegne BMW 3. seeria mudel, vaid ka väga edukas modifikatsioon, mis ajakirja Car & Driver andmetel kuulus igal oma seeriatootmise aastal esikümne autode hulka.
Neljaukseline 323i sedaan oli varustatud vabalthingava üherealise mootoriga, võimsusega 170 hj. ja 245 Nm. Odomeetril oli näitaja vaid 4000 kilomeetrit, ilma spetsiaalsete kerekomplektide ja ratasteta. Sees on rohelised istmed, pehmed nagu kassikäpapadjad ja antiikaja lõhn. Hea antiikaeg.
Panin võtme vanamoodi süütevõtmesse ja mootor ärkas nagu kassipoeg, kes kuulis piima kaussi valamist. Liigutused on aeglased, kuid sujuvad ning viiekäiguline manuaalkäigukast on lihtsalt armas. Kes ütleb, et BMW ei suuda teha suurepäraseid manuaalkaste? Sellel oli suurepärane löök ja peopesa tundus siduri tööst hästi. Hakkasin harjumiseks käike vahetama ja jõudsin kiirelt 4000 p/min peale mõnusa kapoti alt kostva heliga.
Tugeva kiirenduse korral süttib E36 323i ja ärkab uuesti ellu nagu vabalthingavad BMW mootorid. Suurte kiiruste heli, nagu raudmesilaste sülem, täidab kõrvad ja paneb kõik kerepaneelid tekitama loomulikku metallist heli.
BMW E36 rool ei ole nii kiire ega täpne kui uuematel mudelitel, teekond on palju pikem, kuid tundub, et see on rataste külge kinnitatud ja ütleb teile kõike, mida teete õigesti ja valesti. Vedrustus on 1998. aasta auto kohta üllatavalt hea, isegi väikese läbisõiduga. Võimalik, et tänu väikestele ratastele ja kõrgetele rehvidele oli tunne võrreldes uue 3. seeria BMWga mugavam ja vähem lärmakas. Algul sõidab auto kurvi sisse, kuid keskel tasaneb ja muljed on sellised, mida vaja. Mudel E36 õpid samm-sammult, justkui kohtingul. Kui teile meeldib väljakutse vastu võtta, siis see BMW teile meeldib.
Kuigi BMW 340i on ilu, mida imetleda, võib konservatiivsetele fännidele see kogemus tunduda liiga uus. Moodsate mudelitega võrreldes näeb E36 323i tõesti tagasihoidlikes riietes vanaisa välja, kuid mulje jääb nagu esmakohtingust elu armastusega. Kokkuvõtteks võib öelda, et need kaks autot on ajatud ja liiga erinevad, nii et kui paadunud fänn otsib kasutatud E36, naudib uus väljavalitu BMW 3. seeria tehnika ja mugavus.
