Elektrooniline juhtseade VAZ: 2110, 2108, 2114, 2115 ja muud mudelid

Pärast VAZ-i erinevate mudelite sissepritsejõusüsteemi aktiivset kasutuselevõttu muutus auto üldine disain keerulisemaks. Nagu teate, ei tea pihusti erinevalt karburaatorist, kuidas ise kütust väljastada. Probleemi lahendamiseks viidi kütusepihustite juhtimine üle elektroonilisele mootori juhtseadmele (ECU) ehk kontrollerile, mida tuntakse paremini kui arvutit või “aju”.

Ühest küljest muutis tootja VAZ-ile ajude paigaldamisega mootori ökonoomsemaks ja vähem mürgiseks. Kuid teisest küljest on juhtimissüsteem muutunud keerulisemaks, lisandunud on suur hulk lisalahendusi ja seadmeid. Järgmisena kaalume, millised omadused on VAZ-i elektroonilisel seadmel, kus see erinevatel mudelitel asub, milliseid funktsioone ECU täidab jne.

Artikli sisu

• VAZ-i sissepritsemudelid: ECU, kontrolleri eesmärk ja omadused
• Kus on VAZ ECU ja juhtplokkide vahetatavus
• VAZ-i elektroonilise juhtseadme sagedased rikked
• Summeerida

VAZ-i sissepritsemudelid: ECU, kontrolleri eesmärk ja omadused

Seega ei saa pihusti, mida tegelikult esindavad elektroonilised-mehaanilised pihustid, iseseisvalt kütust väljastada. Pihustite õige töö eest vastutab mootori juhtseade. See seade on omakorda tegelikult ECM-i elektrooniline mootori juhtimissüsteem.

See süsteem põhineb andurite rühmal, mis saadavad oma signaalid arvutisse, seejärel töötleb seade teavet ja genereerib seejärel juhtsignaalid täiturmehhanismidele. Peamine ülesanne on panna mootor töötama optimaalsel režiimil ja säilitada sisepõlemismootori optimaalsed parameetrid, võttes arvesse pidevalt muutuvaid tingimusi.

Niisiis saab ECU signaale suurelt arvult anduritelt, mille järel arvutatakse seadme mällu ühendatud algoritmide järgi mootori optimaalses režiimis töötamiseks vajalik kütusekogus. ECU kontrollib ka sädemete tekkimise hetke silindrites, asendades süütesüsteemi karburaatoriga autoga.

ECU viib läbi ka enesediagnostikat ja kontrollib mootori seisukorda, parandades rikkeid, kõrvalekaldeid ja rikkeid. Kui kontroller ei saa olukorda parandada, kirjutatakse mällu tõrge ja juht saab armatuurlaual märguande "kontrolli" ikooni kujul. 

• Mis puudutab andureid, siis tänu nende olemasolule määrab ECU mootori töörežiimi, kiiruse, sisepõlemismootori koormuse. Näiteks DMRV (mass air flow sensor) võimaldab teil saada andmeid kütuse koguse arvutamiseks, võttes arvesse balloonidesse siseneva õhu hulka.

DT (temperatuuriandur määrab sisepõlemismootori temperatuuri, näidates sellega, kuidas kütus külmas ja soojas mootoris põleb). TPS (gaasi asendiandur) näitab, kui tugevalt gaasipedaali vajutatakse.

Samuti võimaldavad väntvõlli andur (DPKV) ja nukkvõlli andur (DPRV) ECU-l määrata kütuse silindritesse sissepritse aja, iga üksiku silindri süüteküünaldele sädeme tekitamise aja jne. Tegelikult selgub, et ECU hilisemad versioonid suudavad arvutada iga üksiku silindri kütusekoguse, et saavutada stabiilne ja tõhus mootori töö ning juhtida süüdet.

Kui kütuse põlemine muutub plahvatusohtlikuks, tuvastab plahvatuse mootori koputusandur (DD). Juhtseade korrigeerib segu ja muudab detonatsiooni vältimiseks süütenurka. Kui ECU ei suuda probleemi lahendada, süttib "kontroll" ja viga kirjutatakse ECU mällu.

Isegi hilisematel VAZ-i mudelitel muutusid VAZ-i kontrollerid ja püsivara ise, kuna projekteerimisel kasutati katalüsaatoriga seotud hapnikuandureid. Need andurid määravad kütuse põlemise efektiivsuse, registreerides heitgaasis sisalduva hapniku koguse. Seega tuleb sel põhjusel meeles pidada, et erinevate põlvkondade eküüd on erinevad. 

Näiteks vanematel versioonidel puudus faasianduri tugi (DPRV), sissepritse toimus sisselaskekollektoris, mitte igasse silindrisse eraldi. Sellised ECU-d on sissepritse keskseade. Hiljem ilmusid plokid, mis valmistasid segu iga üksiku silindri jaoks (ported injection ECU).

Hiljem rakendati hapnikuanduri tugi, seejärel kaks hapnikuandurit (arvestades toksilisuse normide karmistamist) katalüüsmuunduri tõhusamaks kasutamiseks.

Igal juhul peate autole ECU valimisel teadma täpselt mitmeid funktsioone: seadme versioon ja püsivara, ECU pinout jne. Lihtsamalt öeldes võivad VAZ 2114 ajud VAZ 2115 ECU-st erineda ja VAZ 2110 juhtseade ei tööta VAZ 2108 pihusti puhul.

See tähendab, et Kalina ajusid ei saa kasutada Prior ECU asendusena, kuigi üks ja teine ​​seade on VAZ ECU. Selgub, et oluline on teada, milline plokk konkreetsel autol on. Selle kindlaksmääramiseks peate mõistma, kus VAZ-i arvuti asub, ja seejärel uurima seadme märgistust. Selgitame välja.

Kus on VAZ ECU ja juhtplokkide vahetatavus

Kõigepealt peate juhtseadme tüübi määramiseks leidma selle paigalduskoha autos. Selleks peaksite tutvuma juhendiga. Näitena keskendume VAZ 2108 – 2115. Nendel autodel on ECU salongis, ees paremal, veidi all kindalaekast.

Muide, see teave on kasulik ka arvutidiagnostika jaoks, kuna peate teadma, kus saate ühendada konkreetse mudeli erinevatesse kohtadesse installitud diagnostikapistikuga.

Madala paneeliga diagnostikapistikud VAZ 2108 – 21099 asuvad arvuti lähedal, kindalaeka all. Kõrge paneeliga mudelitel VAZ 2108 – 21099, samuti 2113 – 2115 on keskkonsooli sees pistik. Nn europaneliga versioonil VAZ 2108 – 2115 on paneelil pistik ja see asub kõrvalistuja uksele lähemal.

• Mis puutub plokkidesse, siis erinevate tootmisaastate VAZ 2108 – 2115 mudelitel on erinevad ECU mudelid. Näiteks paigaldati kõige populaarsem 4. jaanuari ECU sisselaskekollektorisse tsentraalse sissepritsega sissepritsemootorite varajastele mudelitele.

5.–6. jaanuari versioon on mitme sissepritsega ECU-d, kuid ilma hapnikuanduri toeta. 7. jaanuari juhtseade on ilmunud autodele alates 2007. aastast, toetab kõiki andureid, juhib tõhusalt mootorit.

Lisame veel, et lisaks jaanuarile kasutati VAZ-is aktiivselt erinevate põlvkondade GM plokke, olles analoogia 4. – 7. jaanuarile. Sama võib öelda ka Boschi või Itelma ECU kohta. Arvestades kõiki funktsioone, on vahetatavus võimalik, kuid peate valima klassile, versioonile, toetatud andurite arvule jne sobivad analoogid.

Fakt on see, et iga mudel sobib ainult teatud mootori ja andurite kombinatsiooni, samuti juhtmestiku ja püsivara jaoks. See tähendab, et erinevaid mudeleid, isegi samas perekonnas, saab paigaldada ainult täielikku ühilduvust arvesse võttes.

Veel kord märgime, et VAZ-i ECU-de tüübid on erinevad. Selgub, et jaanuari – 4 või GM-09 SAMARA jaanuar 5.1 asemel on võimatu panna, kuid jaanuariks 5.1 on vahetatavus VS (Itelma) 5.1 või Bosch M1.5.4-ga. Boschi M7.9.7 ECU omakorda ei ühildu eelmiste üksustega, kuid selle saab asendada jaanuari 7.2 Itelma või Avteliga.

ECU täpseks määramiseks piisab, kui eemaldada armatuurlaua raam küljelt, kirjutada üles ECU number. Samuti, kui teil on BC, saate soovi korral näha ECU versiooni ja tüüpi, samuti seadme püsivara numbrit

VAZ-i elektroonilise juhtseadme sagedased rikked

Arvestades, et kontroller on keerukas elektrooniline seade, ei saa välistada arvuti riket. Reeglina võivad ECU rikke põhjused olla erinevad, ulatudes mehaanilistest kahjustustest kuni tarkvara tõrgeteni. 

Näiteks on rikete tavaline põhjus ülekuumenemine või vedeliku sissepääs. Nagu praktika näitab, asub Lada Samaral ECU pliidiradiaatori lähedal. Pole raske arvata, et radiaatori leke ja jahutusvedeliku sattumine kontrollerile lülitavad selle seadme sageli välja.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on ELM327 diagnostikaadapter. Sellest artiklist saate teada skanneri ELM327 valiku eesmärgi, funktsionaalsuse ja funktsioonide kohta. Samuti põhjustavad pardavõrgu voolutõusud asjaolu, et juhtploki seadme üksikud osad põlevad läbi, kannatab püsivaraga mälupank. Näiteks juhtub see siis, kui aku klemmid eemalduvad. Samuti moodustavad süüteküünalde kontakti rikkumine või plahvatusohtlike juhtmete kõrge takistus süütepooli primaarmähises elektromotoorjõu. Tulemuseks on juhtploki väljundtransistoride rike.

Samal ajal ei sütti paneelil alati kontrollmootor, vaid mootori töös esineb tõrkeid. Sellises olukorras, kui muid põhjuseid pole tuvastatud, pole vaja mootori- ja süsteemide diagnostikat, vaid auto ECU professionaalset diagnostikat, mida saab teha ainult kogenud spetsialist. Sageli võib pärast kontrollimist seade vajada väljavahetamist, kuna arvuti remont pole sageli soovitatav.

Summeerida

Nagu näete, on erinevate põlvkondade VAZ-i sissepritsemootorid analoogselt erinevate välismaiste autodega varustatud ka erinevat tüüpi kontrolleritega. Varastel versioonidel on lihtsad lahendused, mis vastutavad lihtsa segamise eest ja töötavad väikese arvu anduritega.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas automaatkäigukasti arvuti töötab. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti elektroonilise juhtseadme funktsioonide, tööpõhimõtete, eesmärgi ja rikete kohta.

Samal ajal eristuvad kaasaegsemad juhtplokid hajutatud sissepritse toega, süütesüsteemi paindlikuma juhtimisega, aga ka hapnikuanduritega suhtlemise võimalusega jne.

Sel põhjusel, kui on vaja VAZ ECU välja vahetada, tuleb asendusjuhtploki valikule läheneda suurema mõistmisega. Veelgi enam, isegi kui plokid on versiooni, tüübi ja pistikute poolest selgelt ühilduvad, tuleb arvestada ka püsivara versiooni.

Alles pärast kõigi nüansside arvessevõtmist võite eeldada, et ECU juhitav mootor töötab õigesti ja tõrgeteta ning omanik ise saab jõuallika ja süsteemide stabiilse töö, keskkonnasõbralikkuse ja mootori maksimaalse efektiivsuse. auto mootori erinevates töörežiimides.