Piduripedaal pole vajutatud

Iga auto kõige olulisem organ on pidurisüsteem. See peab olema ideaalses korras, sest sellest sõltub meie elu. Selle seadme efektiivsuse üks peamisi näitajaid on pedaal, mis peab alati erinema tavapärasest jala vajutamise seisundist. Seda reeglit ei tohi eirata ning vähimagi muudatuse korral tuleb koheselt reguleerida või parandada. Allpool vaatleme, mida tuleb teha, kui piduripedaal muutub kõvaks, ei vajuta üldse või takerdub käigu lõpus. Pöörame tähelepanu ka enesediagnostika probleemidele ja uurime kõiki selle mehhanismi ebaõnnestumise põhjuseid.

Piduripedaali rikke põhjused

Muutused pedaali vajutamise jõupingutustes tulenevad mitmetest konstruktsioonirikkumistest, mis võivad olla nii universaalsed igat tüüpi autode jaoks kui ka ainult teatud mudelite või seeriate puudused. Vaatleme loetelu peamistest probleemidest, mida võib nimetada tüüpilisteks tänapäevaste ja nõukogude autode jaoks. Reeglina on piduripedaali rike VU (vaakumvõimendi) või GTZ (peapidurisilindri) talitlushäire tagajärg. Pidurisüsteemi jõudluse ja muudatuste üksikasjalik analüüs paljastab, mis tõelise allika on:

• Ummistunud õhufilter VU. Seda elementi ei kustutata. Kui sisse satub märkimisväärne kogus võõrkehi, mis mõjutab jõudlust, on vaja võimendi asendada uue analoogiga.

• VU klapi korpuse mehaaniline kahjustus. Väiksemate defektide korral hakkab mehhanism kinni jääma, mis mõjutab pedaali vajutamise jõudu. Sellist riket ei saa kahjuks parandada, kuid see nõuab võimendi väljavahetamist.

• Diafragma kahjustus. Selle defekti olemasolu märgiks võivad olla kõrvalised helid, kui pidurisüsteem on aktiveeritud. Rike parandatakse võimendi väljavahetamisega.

• WU otsik defektne. See põhjus võib põhjustada ka piduripedaali haaramise käigu lõpus. Erinevalt eelmistest riketest ei ole probleemi lahendamiseks põhielemendi asendamine vajalik. Piisab ainult uue otsa paigaldamisest.

• Tagasilöögiklapp ei tööta või jääb kinni – see kõrvaldatakse selle mehhanismi asendamisega. Selle segmendi rõhu vähendamine toob kaasa asjaolu, et kütus siseneb võimendi õõnsusse. Tulevikus keelab see kogu sõlme. Selle tulemusena peate muutma VU koos tagasilöögiklapiga.

• VU-d sisselaskekollektoriga ühendava vooliku kinnituse kahjustus või lõdvenemine. Esimesel juhul tuleb kummist toru välja vahetada ja teisel juhul kinnitusklambrid pingutada või vigastuse korral välja vahetada. See põhjus on kõige levinum ja nõuab kinnituste töökindluse regulaarset jälgimist ja kontrolli. Vooliku seisukorda tuleb regulaarselt kontrollida. See on valmistatud spetsiaalsest polümeerist, mis jahutamisel muutub jäigaks, peale mootori sisselülitamist ja soojenemist muutub materjal elastseks. Seetõttu väheneb selle läbilaskevõime. Selle probleemi tagajärjel on piduripedaali töös tõrkeid. Selle rikke vältimiseks peate ostma kvaliteetseid osi, millel on kindlad soojusparameetrid.

• Silindrites olevate tihendusrõngaste paisumine. Kui piduripedaali ei vajutata, peaksite kohe kontrollima elastsete tihendite seisukorda. Enamasti juhtub see bensiini ja õlide sattumise tõttu komponentidesse või madala kvaliteediga pidurivedeliku kasutamise tõttu. Sõltuvalt kahjustuse määrast asendatakse tihendid ja madala kvaliteediga pidurivedelik tootja soovitatud analoogiga.

Video – miks piduripedaal ei tööta

Piduripedaali diagnostika 

Jala õiget surveseisundit saab vaadelda erinevatest aspektidest. Siiski saab olla ainult üks vastus. Tõhusas ja täielikult toimivas süsteemis jääb survejõud alati samaks, sellest reeglist pole erandeid. Tuleb mõista, et ebaiseloomulikud helid on ka ebaõnnestumise märk. Need tekivad kangi mehaanilise toime käigus, samal ajal kui survejõud võib muutuda. Sellistel juhtudel peate võtma ühendust spetsialistiga või tegema iseseisvat remonti.

Meetodid rikete diagnoosimiseks ilma erivarustuseta

Käivitage jõuallikas, see tekitab pidurisüsteemis vaakumi. Seejärel astu pedaalile. Kui see on endiselt jäik, on võimendi või voolik vigane.

Seisake mootor ja oodake 4-6 minutit ilma pidurit vajutamata. Pärast aja möödumist vajutage pedaali. Kui hoob ei ole oma jäikust kaotanud, on tõenäoliselt VU klapp vigane.

Kui mootor on välja lülitatud, vajutage mitu korda pedaali. Need toimingud eemaldavad pidurisüsteemist vaakumi. Hoidke pedaali äärmises asendis ja käivitage mootor. Kui pedaal veidi alla läheb, siis pole WU-ga probleemi. Viimane meetod võimaldab teil kõige tõhusamalt kontrollida võimendi jõudlust.
Rõhu languse diagnoosimine on väga lihtne. Selle probleemi märgiks on mootori ebastabiilne töö, nagu öeldakse, see "troit". Selle põhjuseks on õhu sattumine sisselaskekollektorisse. Rõhu alandamise käigus kahaneb õhu-kütuse segu järsult. Kui töötava autoga pedaal läbi ei vajuta, kontrolli esmalt ühenduste töökindlust. Selle rikke märgiks on ka töötava mootori vaakumvõimendi iseloomulik sahin.

Ülaltoodud teave aitab lahendada piduripedaali "kõvenemisega" seotud probleemi. Kui leiate muudatusi, ärge viivitage parandamisega ja parandage rike niipea kui võimalik. Peate alati meeles pidama, et kõigi liiklejate ohutus sõltub pidurisüsteemi tõhususest.