Pidurijõu jaotussüsteem – tööpõhimõte, nüansid

Mõelge pidurdusjõu jaotussüsteemi seadmele ja tööpõhimõttele. Töö põhikomponendid, plussid, miinused ja nüansid. Artikli lõpus on videoülevaade EBD süsteemist.

Artikli sisu:

• 
  Nagu juba mainitud, on pidurdusjõu jaotussüsteem lisatarkvara, mis kasutab tööks ABS-süsteemi. Eksperdid eristavad kolme peamist elementi, mis sisalduvad EBD mehhanismis:

• ABS-andureid peetakse kõige elementaarsemaks. Need fikseerivad iga ratta pöörlemiskiiruse, näidates sellega ratta libisemist või blokeerimist;
• Pidurdusjõu jaotuse elektrooniline juhtseade (tavaline ABS- ja EBD-süsteemide jaoks). Peamine ülesanne on signaalide vastuvõtmine ja töötlemine, samuti käskude saatmine täitmisseadmetele;
• Hüdraulikaplokk (täitevseade) ABS-süsteemist. Teostab ja jälgib rõhku pidurimehhanismis. Sõltuvalt juhtseadmelt vastuvõetud signaalist suurendab või vähendab see rõhku auto igale rattale.

Nagu konstruktsioonist näha, on see sama ABS, ainult moderniseeritud ja funktsionaalsem. Pidurdusjõu jaotussüsteem, mis on ühendatud ABS-mehhanismi algoritmiga, võimaldab saavutada parima tulemuse auto stabiliseerimisel ja juhtimisel.

ABS juhtnupud. Juhtseadmel on standardiseeritud andmed. Kui anduritelt võetav teave ületab etteantud väärtuse, siis aktiveeritakse juhtseadmesse õmmeldud EBD süsteemi tööalgoritm.

EBD mehhanismi teine ​​etapp on ventiilide sulgemine, et hoida rõhku konkreetse ratta või mitme ratta pidurisüsteemis korraga. Blokeerimise hetkel fikseerib mehhanism rõhu ja seejärel otsustab, kas seda suurendada või vähendada.

Pärast olukorra analüüsimist avab rataste vabastamise EBD mehhanism sisselaskeklapi, vähendades seeläbi rõhku. Kui selline rõhu langus ebaõnnestub, avab mehhanism tööahela ventiili, alandades seeläbi rõhku kogu süsteemis.

Võimalik, et ratas ei pidurda piisavalt. Kui ratta pöörlemiskiirus ei ületa lukustusläve, avab EBD-süsteem piduri sisselaskeklapi. Seega rõhk vastavalt suureneb, ratas aeglustub rohkem ja vastab juhi seatud tasemele.

Kõige äärmuslikumal juhul, kui trajektoori eest vastutavad esirattad on blokeeritud, on tööga ühendatud ABS-mehhanism, kuna EBD juhib suures osas auto tagatelge.

Sellest võime järeldada, et EBD ei saa eksisteerida ilma ABS-ita. Kõige sagedamini võib pidurdusjõu jaotusmehhanismi tööd näha suuremate veoste transportimisel pagasiruumis või tagaistmetel. Sel juhul on pidurdusjõudude jaotus pigem ühtlane, mitte olukorras, kus raskuskese liigub võimalikult palju auto esisillale.

EBD süsteemi puudused ja eelised

Nagu igal mehhanismil, on ka pidurdusjõu jaotusmehhanismil oma plussid ja miinused. Võrdluseks vaatame eeliste ja puuduste tabelit.

EBD süsteemi plussid ja miinused Eelised Puudused Pidurduspotentsiaali suurendamine Pikenenud pidurdusteekond naastrehvide kasutamisel Vähenenud peatumisteekond Kui esirattad lukustuvad, on EBD keelatud Vähendab kurvides libisemisohtu – Rattalukk puudub või minimeeritud –
Arvestades kõiki EBD (pidurdusjõu jaotussüsteemi) nüansse, võib öelda, et see on pigem ideaalne ABS-i lisand kui eraldi moodul. EBD mehhanism töötab enne ABS-i käivitamist, valmistades seeläbi auto ette halvimaks olukorraks. Elektroonilise juhtseadme arvutuste tegemise hetkest kuni mehhanismide käivitumiseni kulub sekundi murdosa. Seetõttu ei saa juht põhimõtteliselt midagi märgata, välja arvatud pidurisüsteemi tulemused.

Videoülevaade EBD süsteemi tööpõhimõttest: