Mis on S-tronic: eelised ja puudused
Tänapäeval pakuvad tootjad tarbijale erinevat tüüpi automaatkäigukaste, nii "klassikalisi" automaatikaid ja CVT-sid, kui ka ühe või kahe siduriga robotkäigukaste.
Kui rääkida robotkastidest, siis selliseid ülekandeid on väga palju. Näiteks DSG Volkswageni, Skoda või Seati mudelitel, PowerShift Fordi autodel, MultiMode Toyotalt jne. Selles artiklis vaatleme S-tronic käigukasti, selle automaatkäigukasti probleeme, eeliseid ja omadusi.
Artikli sisu
S-tronic käigukast: mis see on ja kuidas see töötab
Seega on S-tronic kast eelselektiivne robot ja see on paigaldatud Audi mudelitele. Arvestades, et Audi kuulub VAG-i kontserni, saab selgeks, et käigukast on tegelikult tuntud DSG (Direct Shift Gearbox) analoog. Siiski on ka mõningaid erinevusi.
S-tronic käigukast paigaldatakse tavaliselt nelik- ja esiveoga autodele ning Audile paigaldatakse sageli R-tronic kast, mis erineb oma kolleegist hüdraulilise ajamiga.
Sarnaselt DSG-ga on S-tronicul kaks siduriketast, mis võimaldab käike vahetada väga kiiresti, jõuvool ümberlülitamisel praktiliselt ei katke, saavutatakse kõrge kütusesäästlikkus ja mugavus ning paraneb kiirenduse dünaamika.
Kui räägime seadmest S-tronic, tuleks esile tõsta:
- kaks siduriketast;
- kaks sekundaarvõlli (paaris- ja paariskäigu jaoks);
- keeruline elektrooniline juhtimissüsteem (andurid, ECU);
- hüdrauliline juhtseade (mehhatroonika), mis on täiturmehhanism.
Lihtsamalt öeldes on Audi C-tronic kast kaks manuaalkäigukasti, mis on ühendatud ühes korpuses. Ühe kasti võllil on paariskäigud, teine võll aga vastutab paaritute eest.
Samuti on kaks siduriketast. Kuni sõidukil on üks käik (paaris või paaritu), töötab vastav ketas, teine siduriketas on aga välja lülitatud. Järgmine käik on aga juba eelvalitud ja sisse lülitatud. See on eelvaliku käigukasti tööpõhimõte.
Ümberlülitamise hetkel lahutatakse kiiresti töötav sidur ja koheselt ühendatakse teine. Selle tulemusena toimub käiguvahetus koheselt, juht ei tunne tõmblusi, viivitusi, põrutusi jne.
Et asi oleks selgem, kujutame mehaanika peal autot, mis esimesel käigul paigalt kiirendab. Selliseks kiirenduseks on kaasatud esimese käigu paar käiku. Järgmisena pigistab juht sidurit ja lülitab iseseisvalt sisse suurenenud (teine või isegi kolmas korraga).
Eelselektiivse roboti puhul, kui auto on esimesel käigul, lülituvad ka teise käigu käigud juba omavahel sisse, kuid sidur ei lülitu sisse.
Veelgi enam, hetkel, kui ECU arvestab sõiduki kiirust ja teise käigu sisselülitamiseks sobivaid tingimusi, lülitab hüdrauliline ajam automaatselt välja ühe siduriketta ja lülitab sisse teise.
Kui kast jõuab 6 või seitsmenda käiguni (kõrgeim), toimub lülitusprotsess vastupidises järjekorras. Samal ajal kui auto näiteks liigub 7. käiguga, on ka 6. juba valitud ja peaaegu sisse lülitatud. Muide, robotkast sarnaneb järjestikusele, kus erinevalt manuaalkäigukastist saab käike vahetada vaid ranges järjekorras.
Mis puutub mehhatroonikasse, mis võimaldab ECU juhtimisel luua süsteemis ja hüdrosilindrites õige rõhu, siis kogu süsteem on häälestatud nii, et saavutataks maksimaalne ülekandeefektiivsus samaaegselt juhi kõrge mugavustasemega. Lisame, et on ka elektriajamiga robotkäigukaste, kuid elektriajam on pandud eranditult soodsatele automudelitele.
S-tronic kasti plussid ja miinused
Olles välja mõelnud, mis on S tronic ja kuidas seda tüüpi üksus on paigutatud, võite kaaluda selle automaatkäigukasti tugevaid ja nõrku külgi. Alustame eelvalikulise käigukasti eelistega:
- suur kiirenduse dünaamika, kuna käigud vahetatakse 0,8 ms jooksul, mis on väga kiire. Sellise käigukastiga auto kiirendab sujuvalt ja dünaamiliselt;
- märgatav kütusesääst (kuni 10%) võrreldes mitte ainult hüdromehaaniliste automaatkäigukastide ja CVT-dega, vaid ka manuaalkäigukastidega, mis vähendab sõiduki ülalpidamiskulusid.
- see kast töötab nii, et juht ja reisijad ei tunneks käiguvahetuse hetke. Mugavuse poolest on eelselektiivne robot variaatori lähedal;
Nagu esmapilgul võib tunduda, on DSG või S-Tronic kastid, aga ka teiste tootjate sarnased analoogid, parim valik, kuna need ühendavad kõige edukamalt mehaanika ja klassikaliste automaatide positiivsed omadused. Kuid tegelikkuses on sellel konstruktsioonil tõsiseid puudusi, mis ei võimalda eelvalikulistel robotitel muud tüüpi automaatkäigukasti tõrjuda.
- S-Tronicu miinusteks võib nimetada selle käigukastiga auto kõrget algmaksumust, madalat ressurssi ja käigukasti ebapiisavalt kõrget töökindlust, remondi keerukust ja kõrget maksumust ning käigukasti regulaarse hoolduse vajadust.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas DSG kasti õigesti kasutada. Sellest artiklist saate teada, kuidas DSG-ga sõita ja mida peate sellise käigukasti kasutamisel arvestama.
Arvestades, et ehituslikult on robot ikkagi sama mehaanika, siis töökindluse osas kastile endale erilisi etteheiteid pole. Kuid ärge unustage, et nagu mehaanika puhul, on sidur "tarvik".
Samuti eeldab sellise roboti seade arvukate servomehhanismide ja täiturmehhanismide olemasolu. Praktikas põhjustavad need elemendid eelvalikuliste ülekannete omanikele palju probleeme.
Esiteks tuleb robotkastis erinevalt manuaalkäigukastist käigukastiõli sagedamini vahetada ja seda tuleb teha õigesti. Samuti ei pruugi käigukast kulumise korral nii sujuvalt töötada, käiguvahetusel võib tekkida tõmblemine, vibratsioon, põrutused või langused.
Sellisel juhul ei aita paljudel juhtudel banaalne sidurite ja õli vahetus kastis, sageli tuleb vahetada klapi korpust ise, kontrollida eelvalija seisukorda jne. Samas on mehhatroonika väljavahetamine kulukas. Pealegi ei ole uus plokk alati probleemi 100% lahendus.
Summeerida
Nagu näha, on eelselektiivne robotkäigukast omamoodi käsi- ja automaatkäigukasti hübriid. Ühest küljest põhineb see töökindlal "mehaanilisel" konstruktsioonil, kalli pöördemomendi muunduri asemel kasutatakse tavalisi siduriplokke jne.
Samas on ka klapi korpus (mehhatroonika) ja hulk servomehhanisme, kast ise töötab väga keeruliste algoritmide järgi. Selle tulemusel pole disain mitte ainult kallis ja keeruline, vaid ka töökindluse poolest madalam nii "klassikalisele" automaatkäigukastile kui ka paljudele CVT-dele.
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mis on CVT X-Tronic. Sellest artiklist saate teada selle käigukasti seadme, funktsioonide ning eeliste ja puuduste kohta.
Selle tulemusena märgime, et isegi teatud puudusi arvesse võttes suudab S-tronic või Audi R-tronic robotkast pakkuda kõrget kiirendusdünaamikat koos kütusesäästlikkuse ja mugavusega. Selle tulemusena paigaldatakse seda tüüpi käigukaste aktiivselt premium-segmenti kuuluva Audi kaubamärgi autodele.
