Kuidas mootori jahutussüsteemi ise roostest puhastada

Kaasaegsete sisepõlemismootorite jahutussüsteem autol on õhu- ja vedelikjahutussüsteemide kombinatsioon. Esimene on ventilaator, mis tegelikult mootorit puhub ja teine ​​on jahutussärgi kanalite kaudu pidevalt ringlev töövedelik. Määratud jahutusvedelik (jahutusvedelik) eemaldab mootorist liigse soojuse, seejärel jahutab radiaatoris ja siseneb uuesti mootorisse.

Samuti soovitame lugeda artiklit antifriisi ja antifriisi erinevuste kohta. Sellest artiklist saate teada, mida on parem täita, antifriisi või antifriisi, ja ka seda, kas antifriisi on võimalik antifriisiga segada.

Artikli sisu

• Miks tekivad mootori jahutussüsteemis rooste ja ladestused
• Jahutussüsteemi ja mootori loputamine rooste, katlakivi ja muude jääkide eest
• Näpunäiteid ja nippe

Miks tekivad mootori jahutussüsteemis rooste ja ladestused

Algselt kasutati mootoris töötava jahutusvedelikuna tavalist või destilleeritud vett. Tänapäeval ei täideta autosid peaaegu kunagi veega (välja arvatud hädaolukordades või piirmajanduse huvides). Fakt on see, et palju ratsionaalsem on täita aastaringseks kasutamiseks mõeldud spetsiaalset vedelikku, mis on saanud rahvusvahelise nimetuse antifriis.

Pange tähele, et TOSOLit kasutatakse ka SRÜ-s, mis on tegelikult kodumaine analoog. Antifriisi kasutamine võimaldas säästa autoomanikke vajadusest külma ilmaga pidevalt vett tühjendada, kuna viimane külmub jahutussüsteemis ja kahjustab mootorit. Antifriis suurendas ka jahutussüsteemi enda kasutusiga ja tõhusust, kuna sellises jahutusvedelikus oli spetsiaalsete aktiivsete lisandite pakett.

Selle tulemusena on jahutusvedeliku negatiivne mõju töötingimustes kõrgetel temperatuuridel ja sellele järgnev intensiivne jahutamine viidud miinimumini. Sellel oli positiivne mõju mitmete üksikute elementide ressurssidele: jahutusradiaator, pump, termostaat, salongikütte radiaator, liinid, torud jne. Autotootjad on suutnud vähendada nende osade kaalu, kasutada nende valmistamiseks erinevaid materjale, suurendada süsteemi jõudlust ilma komponentide kiire rikke ohuta.

Samas on oluline teada, et kõiki eeliseid arvesse võttes on iga autos olev antifriis või antifriis kontsentraat, mis seguneb veega rangelt määratletud vahekorras. Selgub, et süsteemis on veel vett. Kui arvestada, et jahutusvedelik kuumutatakse kõrge temperatuurini, siis selgub, et vesi kipub ära keema. Sel põhjusel on vaja jälgida jahutusvedeliku taset paisupaagis ja vajadusel lisada vett või valmis antifriisi (vesi ja kontsentraat). Siit saavad alguse raskused.

Juhime teie tähelepanu, kuigi paljud autoomanikud teavad hästi, et ainult destilleeritud vett tuleb lisada, jätavad paljud auto töötamise ajal selle nõude tähelepanuta ja täidavad tavalist voolavat vett. Teine nüanss on kahtlase kvaliteediga erinevatesse anumatesse pakendatud destilleeritud vesi, mida müüakse hüpermarketites, tanklates või autoturgudel, kauplustes ja muudes müügikohtades. Väga sageli müüakse destilleeritud vee varjus tavalist või veidi puhastatud vett, mis pole läbinud korralikku destilleerimisprotsessi.

Sama võib öelda ka antifriiside endi kohta. Need tooted, mis on "valmis", st ei nõua kontsentraadi ja vee isesegamist teatud vahekorras, on sageli võltsitud. Samuti on müügil suur hulk madala kvaliteediga võltsinguid, mida müüakse lahjendamiseks mõeldud kontsentraadi varjus. Samuti on vaja lisada, et kaasaegsetel antifriisidel G11, G12, G12 +, G12 ++ ja teistel on teatud kasutusiga, mis tavaliselt ei ületa 2-4 aastat ega 40-80 tuhat kilomeetrit. Seda funktsiooni ei tea kaugeltki kõik autoomanikud, kes lisavad pikka aega ainult antifriisi ilma seda täielikult asendamata.

Kui võtame kõik ülaltoodu kokku, siis selgub, et mootori jahutussüsteem vajab kohustuslikku perioodilist loputamist ja töötava jahutusvedeliku vahetamist. Täitevee madal kvaliteet toob kaasa asjaolu, et jahutussüsteemi koguneb katlakivi, mis tekib kõrgetel temperatuuridel vees endas sisalduvate erinevate keemiliste elementide reaktsiooni tulemusena. Mis puutub antifriisi, siis see jahutusvedelik ei moodusta katlakivi, kuid mõne aja pärast lakkab kaitsvate lisandite pakett lihtsalt töötamast. Selle tulemusena algab aktiivne korrosiooniprotsess, mis sõna otseses mõttes sööb seest ära mitte ainult jahutussüsteemi ja selle elemendid, vaid ka mootoriploki enda, kuna töövedelik liigub läbi jahutussärgi kanalite silindriplokis. .

Veelgi enam, antifriisid hakkavad nende kasutusaja lõpus lagunema, lisandipakend sadestub. Need lagunemissaadused vähendavad kanalite läbilaskevõimet ja aitavad kaasa rooste ilmnemisele, samuti kiirendavad selle moodustumise protsessi. Sel põhjusel on mootori jahutussüsteemis tekkiv rooste mitte ainult süsteemi enda, vaid kogu mootori peamine vaenlane.

Üldine reostus toob kaasa asjaolu, et torude läbimõõt väheneb. Rooste, katlakivi, õlised ja orgaanilised ühendid vähendavad soojusjuhtivust. Paralleelselt sellega võib jahutussüsteemi veepumba jõudlus muutuda ebapiisavaks, samuti on suur võimalus termostaadi kinnikiilumiseks. Selle tulemusena suureneb oluliselt jahutussüsteemi talitlushäirete ja mootori ülekuumenemise oht. Võimalike negatiivsete tagajärgede vältimiseks tuleks rooste, katlakivi ja sadestused võimalikult põhjalikult eemaldada ning antifriis välja vahetada. Järgmisena vaatame, kuidas oma kätega mootori jahutussüsteemi roostest ja mootoriplokki roostest puhtaks pesta.

Jahutussüsteemi ja mootori loputamine rooste, katlakivi ja muude jääkide eest

Enne küsimusele vastamist, kuidas ja kuidas mootorist ja jahutussüsteemist roostet eemaldada, on vaja hinnata süsteemi hetkeseisu. Piisab paisupaagi korgi või radiaatori korgi (kui on) lahti keeramisest ja antifriisi seisukorra hindamisest. Helveste olemasolu, hägusus, värvimuutus, ilmsed lisandid ja muud kõrvalekalded võimaldavad teil hinnata saastatuse astet.

Pange tähele, et pärast mootori jahtumist peaksite paagi korgi lahti keerama ja jahutussüsteemiga muid töid tegema. Süsteemis olev vedelik on väga kuum ja pärast süsteemi rõhu vähendamist võib see välja pritsida, mis põhjustab põletusi ja vigastusi!

Alustuseks, kui jahutusvedelik on musta või tumepruuni värvi, näitab see, et süsteemis on palju roostet ja hoiuseid. Sel juhul on vajalik sisemine sügavpuhastus, mis seisneb rooste, antifriisi lagunemisjääkide, kummielementide kulumisproduktide, katlakivi jms eemaldamises mootori jahutussärgilt, pearadiaatorilt ja kütteradiaatorilt, samuti kanalitelt. ja jahutussüsteemis olevate osade pinnalt. Juhul, kui süsteemi valati tavalist voolavat vett või lisati sellist vett aktiivselt antifriisile, peaksite olema valmis tõsisemaks loputuseks võrreldes olukorraga, kui suhteliselt puhast ja normaalse välimusega antifriisiga süsteemi loputatakse enne plaanipärast läbiviimist. regulaarne jahutusvedeliku vahetus. Vaatame saadaolevaid loputusviise.

Lahenduste loendis, mis võimaldavad teil jahutussüsteemi loputada, on järgmised:

• destilleeritud vesi;
• destilleeritud vesi, millele on lisatud hapet;
• valmisvedelik mootori jahutussüsteemi loputamiseks;

Mõned võivad väita, et tavalist vett saab kasutada loputamiseks, mitte destilleerida. See on tõsi, kuid arvestades, et kogu vedelik süsteemist ei tühjene täielikult, pole see meetod soovitatav, kuna pärast värske antifriisi täitmist on katlakivi moodustumise protsess suuremal või vähemal määral siiski olemas.

1. Pärast vana jahutusvedeliku süsteemist tühjendamist saate loputamiseks destillaati täita. Seejärel mootor käivitub, mootor töötab pärast töötemperatuuri saavutamist 15-20 minutit tühikäigul.
   

   Samuti soovitame enne antifriisi vahetamist lugeda artiklit, kuidas mootori jahutussüsteemi ise läbi loputada. Sellest artiklist saate teada, kuidas antifriisi süsteemist tühjendada ja seda ise loputada. Järgmisena lülitatakse seade välja, lastakse veidi jahtuda, mille järel vesi tühjendatakse süsteemist. Korrake protseduuri, kuni tühjendatud vesi on selge. Pange tähele, et see meetod on kõige ebaefektiivsem, kuna kuumutatud vesi loputab lihtsalt mustuse ja rooste välja, kuid ei lahusta sisepindadele ja seintele kogunenud ladestusi.

2. Efekti parandamiseks pärast jahutussüsteemi loputamist võite kasutada teist meetodit, see tähendab, et vette tuleks lisada hapet. Hapete olemasolu tähendab, et selline lahus eemaldab paremini roostet ja katlakivi. Lahuse valmistamiseks vajate järgmisi komponente:

• destilleeritud vesi;
• seebikivi;
• piimhape;
• äädikhape;

Samuti väärib märkimist, et paljud autojuhid kasutavad sidrunhapet. Mis puutub proportsioonidesse, siis happega peate olema ettevaatlik. Hapete koguhulk peaks olema umbes 100-150 ml. 4-5 liitri vee kohta. Lahuse suurem sisaldus muudab mootori jahutussüsteemi plastikust ja kummist elemendid kasutuskõlbmatuks. Katlakivi, rooste ja muude setete tõhusaks eemaldamiseks peab lahus olema süsteemis umbes 7, 8 või isegi 10 tundi. Selle aja jooksul on vaja mootorit mitu korda soojendada, kuni saavutatakse töötemperatuur. Seejärel lahus tühjendatakse, seejärel pestakse süsteemi uuesti destilleeritud veega.

Liigume nüüd kõige kallima ja tõhusaima loputusmeetodi juurde – spetsiaalsete jahutussüsteemi puhastusvahendite kasutamise juurde. Selliste fondide suhteliselt kõrge hind tasub end lõpptulemuses ära. Kompositsioonid puhastavad hästi mitte ainult katlakivi ja roostet, vaid eemaldavad ka rasvad ja orgaanilised ladestused. Teisisõnu, erivarustus on mõeldud võimalikult paljude saasteainete jaoks. Jahutussüsteemi loputus on erinev: happeline, leeliseliste lahuste baasil, kahekomponentne või neutraalne. Igal tüübil on oma eelised ja puudused.

Leeliste ja hapete baasil valmistatud valmistooted eemaldavad aktiivselt mustuse ja hoiuseid. Igal tööriistal on suunatud tegevus. Happed võitlevad paremini katlakivi ja roostega, leelised lahustavad paremini orgaanilist ainet. Paralleelselt avaldavad mõlemat tüüpi pesud negatiivset mõju nii kummist osadele kui ka plastosadele.

Kahekomponendilised lahused on valmis kombinatsioon ülalkirjeldatud koostistest, mis valatakse loputamise ajal järjestikku süsteemi. Mis puudutab jahutussüsteemi neutraalseid loputusvahendeid ja puhastusvahendeid, siis sellised tooted ei sisalda agressiivseid komponente. Sel põhjusel kummi- ja plastosade kahjustamise oht praktiliselt puudub, kuid pesemise mõju on teistest lahendustest kehvem. Praktikas ei sobi sellised tooted algselt saastunud süsteemide loputamiseks. Neutraalseid loputusi on kõige parem kasutada ennetamiseks enne antifriisi või antifriisi kavandatud väljavahetamist, samuti juhtudel, kui on reaalne võimalus jahutussüsteem teatud automudelitel agressiivsemate ühenditega välja lülitada. See sõltub nende materjalide omadustest, mida kasutatakse süsteemi enda koostisosade valmistamiseks.

Näpunäiteid ja nippe

Jahutussüsteemi võimalike probleemide vältimiseks tuleks järgida mitmeid standardreegleid:

1. Ärge täitke tavalise voolava veega;
2. Kasutage ainult kvaliteetset destilleeritud vett;
3. Ostke hea kvaliteediga antifriis või antifriis;
4. Kontrollige regulaarselt vedeliku kvaliteeti ja selle seisukorda;
5. Vahetage antifriisi iga 2-3 aasta järel või pärast 40-80 tuhande km läbimist;
6. Enne antifriisi vahetamist loputage jahutussüsteem;

Arvestada tuleks ka veel ühe olulise reegliga – enne antifriisi lisamist või värske jahutusvedeliku lisamisel ilma eelnevalt süsteemi läbi loputamata tuleb veenduda, et eelnevalt süsteemi täidetud ja uus vedelik on omavahel segatud.

Pidage meeles, et süsteemis on alati jääke, kuna tavapäraste meetoditega on äärmiselt keeruline kogu vedelikku süsteemist täielikult tühjendada. Selle reegli eiramine võib pärast segamist põhjustada kahe vedeliku sadenemist ja ettearvamatuid reaktsioone.