Adsorber: seade, tööpõhimõte ja talitlushäired

Mis on adsorber, millist ülesannet see täidab, millised probleemid võivad olla, sellest ja paljust muust räägime tänases artiklis.

Paljudel autoomanikel pole aimugi, mitte ainult süsteemi ülesehitusest ja mõnikord isegi selle olemasolust. Seetõttu on selle artikli eesmärk "panna kõik riiulitele", sealhulgas välja selgitada, kuidas seade töötab ja kus see asub.

Fotol: adsorber – must plastpaak Chevrolet Niva kapoti all

Miks on vaja adsorberit?

See loodi algselt austusavaldusena keskkonnastandarditele, täpsemalt EURO2 alla. Üldiselt saab mootorit konfigureerida nii, et see saab ilma selleta hakkama. Kuid tänapäevaseid standardeid arvesse võttes on aurulekked vastuvõetamatud. Lisaks ei lase adsorber kütuseaurudel salongi siseneda, mis, nagu aru saate, on samuti ebameeldiv. Kui vanadel, ikka karburaatori tüüpi autodel sellist süsteemi põhimõtteliselt ei olnud, siis kõigil kaasaegsetel pihustitel on see kohustuslik.

Adsorber seade ja kus see asub?

Struktuuriliselt on adsorber õõnes silinder, mille sees on nn filtrikomponent. Adsorber koosneb ka mitmest lisamoodulist, näiteks:

• Esimene on konteiner, millesse filter asetatakse.

• Filtrielemendiks on sageli lihtne granuleeritud aktiivsüsi.

• Separaator, seade, mis võtab vastu ja saadab kinni jäänud kütuseaurud tagasi paaki.

• Magnetklapp, mis vastutab töörežiimide muutmise eest.

• Gravitatsiooniventiil hoiab ära kütuse ületäitumise ümbermineku korral.

• Erinevad ühendusvoolikud ja torud.

Adsorber seade

Võib-olla on kogu adsorbeeriva süsteemi üks peamisi elemente magnetklapp. Temast sõltub töörežiim, režiimide vahetus. See tähendab, et see vastutab akumulatsioonirežiimi õigeaegse ümberlülitamise eest, kui aurud paaki kogunevad, aurude tagasi paaki suunamise režiimile.

Olenevalt autost ja isegi sama tootja mudelitest võib asukoht erineda. Siin peate välja selgitama konkreetse mudeli ja isegi tootmisaasta. Suurepärane näide on Audi A4 B5, kus erinevatel aastatel asusid süsteemid eesmise, tagumise poritiiva katte all, varuratta all, otse paagi peal. Seetõttu uurige kasutusjuhendit, reeglina näitab see, kus adsorber võib asuda. Kodumaisel Ladal asub peaaegu kõigil mudelitel adsorber parempoolses nurgas, kui vaadata auto suunas, esitule kõrval.

Fotol: adsorber VAZ 2112 kapoti all

Kuidas adsorber töötab?

Töös pole midagi rasket. Algoritm on järgmine, paagis moodustunud aurud, ütleme bensiin, tõusevad ja langevad nn separaatorisse. Siin nad kondenseeruvad, muutudes vedelikuks. Moodustunud vedelik läheb tagasi paaki ja ülejäänud muundamata aurud lähevad otse adsorberisse. Adsorberis neelab aurud filtri, aktiivsöe poolt, see saab selle ülesandega kõige tõhusamalt hakkama. Pidage meeles, et aurud kogunevad adsorberisse ainult siis, kui mootor on välja lülitatud.

Adsorberi tööpõhimõte

Pärast mootori käivitumist annab ECU signaali vastavalt saadaolevatele töörežiimidele ja avaneb magnetklapp, mis ühendab adsorberi gaasipedaali või sisselaskekollektoriga. Seejärel toimub puhastamine, kui aurud juhitakse läbi süsteemi ja kombineeritakse õhuga läbi gaasihoova. "Jooksmine" toimub sisselaskekollektoris tekkiva vaakumi tõttu. Seejärel sisenevad nad silindritesse, kus nad süttivad koos kütuse peamise "osaga".

Põhimõtteliselt on selge, et kui auto ei tööta, settib aurustuv kütus aurude kujul separaatorile, siis osa kondensaadi kujul naaseb paaki ja teine ​​osa auruna läbi. adsorber siseneb gaasipedaali ja sealt edasi läbi süsteemi. Midagi keerulist pole, igaüks saab sellest aru.

Vead ja sümptomid

Pidage meeles, et mitte alati ei pruugi allpool loetletud märgid näidata probleeme filtrisüsteemiga. Niisiis:

• Võimsuse kadumine sõidu ajal.

• Kütuse taseme anduri näidud on pidevalt erinevad, siis näitab tühja paaki, mõne aja pärast on see täis.

• Ujuv kiirus, kuid tingimusel, et see võib juhtuda ainult sooja mootoriga umbes 10-minutilise sõidu järel.

• "Tühikäigul" gaasile veidi vajutades on tunne, et auto hakkab seisma, nagu oleks bensiin otsas.

• Paagi kaane avamisel kostab vile.

• Solenoidklapi kolinad, mida sageli segatakse klapi kolinaga.

• Suurenenud kütusekulu.

Fotol: adsorber VAZ 2114

Mis puudutab tõrkeid, siis pöördume tagasi süsteemi ülesehituse osa juurde, millest see koosneb ja mis võib ebaõnnestuda?

1. Voolikud, torud. On selge, et kõik pole igavesti, igal tootjal võib olla oma ressurss, reeglina hakkavad omanikud kuskil pärast 130 000 km läbimist silmitsi seisma tiheduse kadumise, voolikute pragunemisega. keskmine.

2. Ummistunud kanistri kanalid, voolikud. Järgnevalt koguneb igasugust prügi, sealhulgas ka hävinud konteinerimembraane või aktiivsüsi ennast.

3. Mittetöötav ventiil. Ühes asendis kinni jäänud, üsna tavaline probleem ja ausalt öeldes on enamasti tegemist solenoidklapi probleemidega. Siin on kaks võimalust, kas vahetada uue vastu (väga kulukas äri) või otsida meistrimehed ja remont, loomulikult saab seda ise teha, aga käed peavad olema õigest kohast.

4. Solenoidklapi pingekadu. Kontrollige juhtmestikku, võib-olla on mingi relee "lokas" või isegi arvuti rike (harva, kuid seda juhtub). Lõppude lõpuks tulevad signaalid avamiseks / sulgemiseks "ajudest".

5. Eraldaja, mis sellega viga on? See võib praguneda, kuna need on sageli plastist, mistõttu kaob tihedus, mille tulemusena aurud ei muutu vedelikuks jne. Selle anuma jootmine on äärmiselt keeruline, plastil on selline omadus, et seda on väga raske sulada .

6. Kivisüsi saab otsa. Probleem on haruldane, märgime kohe, tõenäoliselt seotud mõne muu rikkega, näiteks süsteemi rõhu vähendamisega.

Järeldus

Esiteks tahaksin artiklis rõhutada, et saate ilma adsorberita hakkama, lihtsalt lülitage see mõne minutiga välja (kui te muidugi ei hooli atmosfäärist ja oma tervisest), ja teiseks, seadme normaalse töötamise ajal tundub auto üsna adekvaatselt, lisaks säästab see kütust.

Seetõttu, kui selline ebameeldivus juhtus, proovige tuvastada tegelik põhjus ja seejärel otsustada, kas olete valmis kulutama korraliku summa uute varuosade ostmiseks (reeglina maksab uus adsorber 5000–6000 rubla) või mitte.