Parempoolne rool: plussid ja miinused

Õigusriigi ärakasutamise küsimus Venemaal jagab inimesed kahte vastandlikku leeri. Mõne jaoks on see elu norm, teisele aga “rool kindalaekast” ja kõrgendatud ohu allikas. Proovime käsitleda küsimust erinevatest vaatenurkadest – vasakust ja paremast roolist.

parempoolse rooliga auto

Alustame ehk "vasakukäeliste" argumentidest.

"Rool kindalaekast"

Venemaal teatavasti parempoolne liiklus, mis tähendab, et rooli paremal pool paiknemine põhjustab suurema tõenäosusega avarii. Nii tundub paljudele õige tüüri vastastele. Ainus negatiivne on aga mõningane ebamugavustunne maanteel “ohtlikul” möödasõidul ehk siis, kui tee ilmselgelt möödasõitu ei võimalda. Näiteks liigub möödasõitev juht ülesmäge või otsustab sooritada pöördes manöövri, juhindumata põhimõttest "ma ei näe – ma ei lähe". Muudel juhtudel ei erine möödasõit sarnase mootoriga vasakpoolse rooliga autost.

Saate paigaldada spetsiaalse möödasõidupeegli

Veelgi enam, liikluspolitsei õnnetuste arvu statistika kohaselt külgneb selline parempoolse rooliga ja motoriseeritud piirkond nagu Primorsky krai selliste vasakpoolse rooliga piirkondadega nagu Permi territoorium või Baškortostani Vabariik, mis murrab täielikult argumendi, et parempoolne rool on ohtlikum kui vasak.

Ilma garantiita

Värskete parempoolse rooliga autode omanikud kratsisid kukalt. Garantii? Milleks? Auto sõidab probleemideta veel palju aastaid, eriti kui see on ostetud oksjonilt, imporditud Venemaale vanuses 3 kuni 5 aastat ja sellel on oksjonilehe kujul omandi ajalugu. Erinevalt Venemaa kruvikeerajate tootmisest ei teki sellel probleeme ei ehituskvaliteedi ega komponentide ja koostudega. Vahetage vedelikke vastavalt eeskirjadele ja auto rõõmustab palju aastaid. Vajadusel asendage defektsed varuosad originaalvaruosade vastu.

Kust saada varuosi?

Valdav enamus varuosadest ja kulumaterjalidest on Venemaal tuntud varuosade müügi saitidel vabalt saadaval. Veelgi enam, kui parempoolse rooliga autol on vasakpoolse rooliga vaste, näiteks Toyota Camry või Toyota Corolla, koguvad need varuosad tolmu peaaegu igas laos. Nendega ei teki kunagi probleeme. Kehaelementidega on asjad veidi keerulisemad. Suure tõenäosusega tuleb need tellida Vladivostokist. Aga see pole ka probleem. Niinimetatud "lepingulised varuosad" tulevad suurtes kogustes konteinerites Vladivostoki kaubasadamasse. Nende hind, isegi tarnet arvesse võttes, on palju madalam kui vasakpoolse rooliga kolleegidel. Jah, need ei pruugi olla uued, kuid nende seisukord võib olla tehaselähedane. Kõik oleneb kliendi rahakoti suurusest.

Lahti võetud auto

Mitte prestiižne

Arvatakse, et Jaapani autod on vana prügi, mille jaapanlased prügikasti "välja viskasid". See pole sugugi nii. Fakt on see, et Jaapani autotööstuses on see Jaapani majanduse "vedur". Selle veduri “kütuseks” on pidev uute autode müük. Seetõttu on jaapanlased sunnitud uuendama oma väga karmide meetodite laevastikku. Vanema kui 3 aasta auto puhul tõuseb oluliselt omamiskulu – kindlustus, tehnoülevaatus (Syaken) kallinevad mitu korda. Ja kuigi sel ajal pole Jaapanis autodel aega moraalselt ega füüsiliselt vananeda, on jaapanlaste jaoks kasulikum võtta uus auto kui hooldada "vana". Enamik autosid tuleb Venemaale 3–5-aastaselt. Küll aga ei viitsi keegi oksjonilt väikese läbisõiduga autot osta. Oletame, et 15-20 tuhat kilomeetrit Jaapani omanduses 3 aastat kõrge hindega 4,5-5 punkti. Mis enamikul juhtudel võrdsustab kulu sama tootmisaasta ja klassi vasakpoolse rooliga autoga. Kas on prestiižne omada praktiliselt uut tehnoloogiliselt arenenud autot tehaseseisundi lähedal, otsustab igaüks ise. Selgitasime välja "puudused". Liigume edasi eeliste juurde.

Suur valik autosid

Venemaa majanduse kriisinähtuste tõttu on kodumaine autoturg oluliselt vähenenud. Igas klassis ei ole esindatud rohkem kui 3-4 autot, mis võistlevad tarbija rahakoti pärast. Mõned autoklassid pole üldse esindatud või on esindatud premium-segmendis. Kuid kodus on Jaapani autodel igas klassis mitukümmend mudelit. Saate valida auto täpselt oma vajaduste järgi. See võib olla ka taskukohane linnaauto – Kei-auto (Daihatsu Mira), mis sobib ideaalselt algajale juhile või kõvasti töötavale universaalile (Toyota Probox), mis töökindluse poolest sama "lõhub" Lada Largus. Venemaal on populaarne reisijateveo universaal, näiteks Toyota Fielder, Toyota Wish, Honda Fit Shuttle. Pererahvale sobivad kerged väikebussid, näiteks Toyota Voxy või Honda Odyssey.

Autod Jaapani oksjonil

Saadavus paljudele tarbijatele

Tõenäoliselt pole vaja öelda, et kõik ei saa endale uut autot lubada. Olgem ausad, keskmine riigi elanik ei ole valmis auto eest maksma rohkem kui 400-500 tuhat rubla. Ja Jaapani autoturg on valmis meid aitama jooksmata (vanuses 3–5 aastat) väikeautodega, mille mootori töömaht on 0,7 liitrit 200–250 tuhande rubla eest, kuni 1,3 liitrit 350–500 tuhande rubla eest. Mida öelda vanemate autode kohta. Selle summa eest saab võtta 1,5-2 liitrise 2008-2010 väljalaskega auto. Rikkamate inimeste jaoks on terve kiht autosid 900-1100 tuhandeni (Toyota Premio, Toyota Prius) C- ja D-segment. Ja Jaapani äriklassi (Toyota Camry, Nissan Teana) puudutamine on juba võimalik alates 1300 tuhandest rublast. Jaapani lisatasu eristub. See on sedaan nagu Toyota Crown või Nissan Fuga. Nende hind algab 2 miljonist rublast.

Toyota Crown S210 toodetakse alates 2013. aastast

Madal hoolduskulu

Jaapani masinate töökindlust siseturul on tõestanud aastakümneid kestnud töö Venemaa Kaug-Ida ja Ida-Siberi kõige raskemates tingimustes. Väga pikka aega vahetab auto omanik ainult kulumaterjale (õlid, filtrid, padjad) ja pirne esituledes. Ja kuigi sellist fenomenaalset töökindlust nagu üheksakümnendatest või 2000ndate keskpaigast pärit autodel enam ei leia, annavad jaapanlased kõiges koefitsiendi Vene kruvikeerajakoostu saksa-prantsuse-hiina käsitööle. Eriti sellises parameetris nagu madal kütusekulu. Siberi ja Kaug-Ida linnade tänavad täituvad järk-järgult hübriididega – Toyota Prius, Toyota Aqua, Honda Fit Hybrid. Madala kütusekulu tõttu linnatingimustes (3-4 liitrit linna liiklusummikutes) väheneb tegelik bensiinikulu omaniku jaoks umbes 2 korda võrreldes klassikaliste sisepõlemismootoritega,

Elektriauto Nissan Leaf

Eraldi tasub mainida näiteks "ronge", nagu Nissan Leaf. Elektriauto ei nõua peale pistikupesa midagi muud. Mootor ei vaja õli ega küünlaid. Pole vaja vahetada hammasrihma, reguleerida klapivahesid ega tegeleda muud tüüpi "bensiin-diisli" hooldusega. Omandi miinus on ka – laadimisest piisab 180-200 kilomeetriks. Kuid kui sõidate peamiselt linnas, on see suurepärane võimalus. Kulutage "kütusele" aastas 2000 kuni 5000 rubla. Leafi uute põlvkondade puhul on läbisõit ühe laadimisega suurendatud juba 500 kilomeetrini.

Järeldus

Kokkuvõtteks tahan öelda, et siseturule toodetud Jaapani autode omanikud võiksid ilmselt üle minna teiste riikide jaoks valmistatud autodele. Kuid kombinatsioon sellistest omadustest nagu töökindlus, mõistlik hind ja kõrge koostekvaliteet on pannud meid peaaegu 30 aastat hääletama rublaga JDM masinate poolt.

Autor – Mihhail Beljakov