Õlipumpade seade ja töö

Seadmete klassifikatsioon

Õlipump ja rõhuhoidmisventiil klassifitseeritakse nende konstruktsiooni järgi. Pumbad on:

• reguleeritav;
• Reguleerimata.

Reguleeritavas versioonis hoitakse püsivat rõhku pumba ühe osa asendi muutmisega. Kuid reguleerimata versiooni seadmes ei olnud see võimalik ilma rõhualandusventiili kasutamiseta. Juba kõik ülalkirjeldatud võimalused on mehhanismi paigutuse järgi jagatud käigu- ja pöörlemismehhanismideks.

Omakorda on õlirõhuregulaatorid hüdraulilist ja pneumaatilist tüüpi, olenemata tüübist, mõlemad on mõeldud rõhu hoidmiseks etteantud tasemel. Vastavalt toiteallikale on ventiilid järgmist tüüpi:

• Vähendav, juhitav pneumaatilise ajamiga;
• Elektriajamiga;
• Autonoomne, ei vaja toiteallikat.

Nüüd on aeg kaaluda rõhualandusklapi eesmärki ja tööpõhimõtet.

Klapi poolt täidetavad ülesanded

Nagu juba mainitud, on õliventiil vajalik rõhu hoidmiseks teatud tasemel. Pärast mootori käivitumist on rõhualandusklapi ülesandeks stabiliseerida rõhku ja hoida taset kogu mootori tööperioodi vältel.

Töötamise ajal juhib regulaator õli liikumise kiirust: suurendab või vähendab seda sõltuvalt sellest, mida sellel konkreetsel hetkel vaja on. Seda tehakse klapi täieliku avamise ja langetamise teel, mille abil rõhk langeb või osaline avamine, kus see hakkab tõusma. Kõik need toimingud tehakse hetkel, kui see on vajalik, tänu oma seadmele määrab regulaator selle iseseisvalt.

Disain

Pumba korpus on valmistatud horisontaalse jaotusega. Korpuse alumine osa on paigaldatud eesmise laagritoe sees olevale raamile ja on selle külge kinnitatud surve- ja imitorude abil. Õli siseneb impulsspumba imemiskambrisse ülevoolupaagist, mis on paigaldatud korpuse eemaldatavale osale. Paak toidetakse põhiõlipumba imemistorust läbi 30 mm läbimõõduga seibi. Õlikadude ja pulsatsiooni vähendamiseks puhastatakse pumba spiraal ja spiraalkamber põhjalikult.

Õhutusavad on paigaldatud korpuse eemaldatavasse ossa, et eemaldada neisse õõnsustesse kogunev õhk. Voolu rahustamiseks paigaldatakse impulsspumba survekambrisse võrk

Üheastmeline peapumba tiivik läbimõõduga 360 mm ja tiivik tiivik läbimõõduga 280 mm on kinnitatud ühisele võllile, mis on paigaldatud oma laagritesse. Võll on ühendatud turbiini rootoriga hammasrattaühenduse abil, mis võimaldab veo- ja veovõlli telgede mõningast nihkumist ja murdumist.

Põhiõlipumba tiivik on tihendatud ujuvrõngastega, mille otsad on täidetud babbitiga ja toimivad tõukelaagrina. Aksiaaljõu tasakaalustamiseks loodi põhiõlipumba tiiviku taha kamber, millesse juhitakse õli tiiviku juureosast. Kambrist tulev õli liigub spetsiaalse torustiku kaudu tiiviku tiiviku taga olevasse kambrisse, mis on samuti ühendatud tiiviku juureosas olevate aukudega tiiviku imemiskambriga. Pumba rattad on valmistatud süsinikterasest, millele järgneb nitrid, et kaitsta neid korrosiooni eest.

Põhipumba ja tiiviku tiivikutel on O-rõngad paigaldatud erineva läbimõõduga. O-rõnga kinnitusdiameetrid on valitud nii, et minimeerida tasakaalustamata keskjooni, mis tekivad põhiõlipumba ja tiiviku kasutamisel. Tööratta töö stabiilsuse loomiseks tehti põhiõlipumba imemiskambrist ülevool tiiviku imitorustikule paigaldatud paaki.

Põhiõlipumba tekitatud töörõhk kiirusel 50 on 1,6 MPa ja tiiviku poolt 0,7 MPa.

Pumpamisgrupi ülevaatamisel ja remondil tuleb tähelepanu pöörata rataste seisukorrale, tõmbevahede paigaldamisele – nii radiaalsetele kui ka aksiaalsetele. Nagu varem märgitud, kasutab õlivarustussüsteem lisaks põhiõlipumbale määrimissüsteemi jaoks kõrgsurvekäivituspumpa, oote- ja avariipumpasid.

Kõik abipumbad on paigaldatud nulltasemele, õlipaagist oluliselt allapoole ja on pidevalt üleujutuse all, kusjuures pearõhk on võrdne pumpade ja õlipaagi paigaldustasemete vahega, mis tagab abipumba normaalse töö. pumbad

Nagu varem märgitud, kasutab õlivarustussüsteem lisaks põhiõlipumbale määrimissüsteemi jaoks kõrgsurvekäivituspumpa, oote- ja avariipumpasid. Kõik abipumbad on paigaldatud nulltasemele, palju madalamale kui õlipaak, ja on pidevalt täite all, rõhuga, mis on võrdne pumpade ja õlipaagi paigaldustasemete vahega, mis tagab pumba normaalse töö. abipumbad.

Kõrgsurvekäivituspumba rõhk ja vool on peaaegu samad, mis põhipumbal, kuna käivituspump peab tagama juhtimis- ja kaitsesüsteemi, aga ka laagrite määrimissüsteemi normaalse töö turbiini rootori madalatel pööretel.

Varuõlipump peab arendama rõhku ja voolu, mis tagavad määrimissüsteemi normaalse töö. Akutoitel töötaval avariipumbal on minimaalne toide, mis võimaldab turbiini ohutult peatada ka enda vajaduste kadumise korral. Reserv- ja avariiõlipumpade surveõlitorud on ühendatud tagasilöögiklapi kaudu määrdepihusti survetorustikuga.

auto õlipump

Ehitusmasinad ja -seadmed, teatmeteos

Kategooria:

Mootori seade ja töö

Õlipumpa kasutatakse surve all oleva õli varustamiseks mootori hõõrduvatele osadele. Sel eesmärgil kasutatakse ühe- või kahesektsioonilisi hammasrattatüüpi pumpasid. Ühesektsiooniline pump koosneb järgmistest osadest (joonis 1, a): kaanega malmist korpus; korpusesse paigaldatud võll; pumba ajami hammasratas, mis on paigaldatud võlli välimisse otsa; sissepritsehammasrattad – vedav, mis on kinnitatud võlli sisemisele otsale, ja käitatav, mis pöörleb vabalt korpuses asuval teljel. Korpuse külge on kinnitatud kurnaga õlivastuvõtja. Sissepritsehammasrattad asuvad korpuse alumises kambris ja on selle seintega tihedalt kinnitatud; Kambri põhi on kaetud kaanega.

Riis. 1. Õlipump ja rõhualandusventiil

Pumpa käitab mootori nukkvõll hammasrataste abil. Pumba võlli pöörlemisel pöörlevad korpuses olevad hammasrattad vastassuundades (joonis 1, b). Mootori karterist pumba sisselaskeõõnde 10 tulev õli langeb hammastevahelistesse õõnsustesse ja kandub hammasrataste pöörlemisel väljalaskeõõnsusse. Sel juhul koguneb tühjendusõõnde õli ja selles tekib rõhk, mille toimel õli satub hõõrduvatesse osadesse.

Kahe sektsiooniga pumbas ühises korpuses on paigaldatud kaks paari sissepritseülekandeid, mis on üksteisest plaadiga eraldatud ja käitavad ühiselt võllilt. Iga pumba sektsioon pumpab iseseisvalt õli määrdesüsteemi teatud osadesse.

Riis. 2. Pumba mootorisse ja õlivastuvõtjasse paigaldamise skeemid

Pump on paigaldatud mootori karteri sisse või väljapoole karteri külge. Pump võtab õli karterist läbi sõelaga varustatud õlimahuti. See filter kaitseb pumba hammasrattaid suurte mehaaniliste osakeste sattumise eest nende vahele. Õli vastuvõtjad jagunevad ujuvateks ja fikseeritud.

Ujuva õlimahuti puhul suhtleb pumba sisselaskeava õlivastuvõtjaga toru abil, mis koosneb õõnsast messingist ujukist, mille põhjas on kurn. Ujukisse on joodetud toru, mis on pööratavalt ühendatud pumpa õliga varustava toruga, nii et ujuk võib sõltuvalt õlitasemest karteris langeda või tõusta. Ujuki maksimaalne ülemine ja alumine asend on piiratud pöördeliigendis oleva tõkkega.

Ujuva õlimahuti kasutamise korral võetakse sõiduki kõikidel töötingimustel ja selle oluliste kaldega piisavas koguses õli ülemisest kihist, kus see on vähem saastunud.

Õlivastuvõtja võrkfilter on tavaliselt konstrueeritud nii, et võrgu tugeva saastumise korral suunab filter lisaks võrgule ka õli pumbale. Kui ekraan on puhas, siis selle avaga keskosa surutakse vastu õlimahuti alumist katet ja kogu õli voolab läbi sõela. Tõsise saastumise korral tõuseb võrk õlirõhu all üles, auk avaneb ja õli läheb võrgust mööda pumbale.

Fikseeritud õlivastuvõtja koosneb korpusest ja kurnast, mis on karteris või otse pumba korpuse külge kinnitatud õlipinna suhtes teatud tasemel.

Tulenevalt asjaolust, et kaasaegsetes mitmesilindrilistes mootorites kasutatakse suure võimsusega õlipumpasid, mis pumbavad kogu karteris oleva õli lühikese aja jooksul (alla minutiga), pole õlil aega karteris settida ja ülemisse õlikihti koguneb palju vahtu. Seetõttu kasutatakse nende mootorite jaoks peamiselt fikseeritud õlivastuvõtjaid, kuna ujuvõli vastuvõtjate eeliseid ei saa täielikult realiseerida ja nende disain on keerulisem.

Loe lisaks: Rõhu alandamise ventiil

Kategooria: –
Mootori konstruktsioon ja töö

Sisepõlemismootori õlipumba tööpõhimõte

Nii autotehnikas kasutatavate bensiini- kui diiselmootorite puhul asuvad põhikomponendid, millele määritakse, silindriploki ülemises osas. See on traditsiooniline silindrite paigutus, mille all on väntvõll ja üleval gaasijaotusmehhanism, mis võimaldab saada õlipumbast parima efekti.
Õlipump, mis imeb mootori põhjas asuvat õli karteris, tõstab rõhku ja suunab selle läbi filtri mootori korpuse õõnsustes olevate õlitorude kanalite kaudu komponentidele ja osadele, kus õlikilekiht kantakse läbi võllides olevate tehnoloogiliste aukude.
Pump ise erineb mõnevõrra tavapärastest igapäevaelus kasutatavatest pumpadest – mootori hammasrattapumbal pole õli pumpamisega seotud mitte üks, vaid kaks töökeha. Hammasrattad suruvad omavahel kokku puutudes hammastevahelistes õõnsustes oleva viskoosse õli läbi ja nii tekib pumpamine.

Põhimõtteliselt jagunevad käigukastiõlipumbad kahte tüüpi

• Välise ülekandega pumbad;
• Sisemised hammasrattapumbad.

Esimest tüüpi pumba tööpõhimõte on pumbata õli kahe hammasratta hammaste vahele, mis haakuvad välimiste hammastega. Hammasrattad on omavahel ühendatud, üks neist on kinnitatud pöörlevale võllile ja teine ​​fikseeritud võllile. Siseülekande põhimõttel põhinevad pumbad erinevad mõnevõrra välisel tööpõhimõttel põhinevatest pumpadest. Fakt on see, et sellistes mudelites on üks käik teise sees, ühel on välised hambad ja teine ​​on väline. See tehniline lahendus võimaldab pakkuda pumba kompaktsemat suurust, sama efektiivsusega kui välise hammasrattapumba puhul.

õlipumba ajam

Kuna käigukastis on õlipump, siis on
rangelt keelatud käigukasti loputamine petrooleumi või diislikütusega
, mis võib põhjustada õlipumba rikke.

Tuleb meeles pidada, et õlipumpa juhitakse
käigukasti vahevõllilt. Seetõttu, kui mootor ei tööta,
ei anna õlipump määrdeainet väljundvõlli hammasrataste laagritele ja
sünkronisaatorite koonuspindadele

Seda on oluline teada
väljalülitatud mootoriga sõiduki pukseerimisel. Auto pukseerimisel vabastage
sidur ja lülitage käigukasti otsekäik sisse või
ühendage see käigukasti küljest lahti, vastasel juhul võivad libisemispinnad kuluda
ja sünkroniseerimisrõngad kuluda

Vaja on kontrollida ülemise kaane käigukasti korpuse ja juhtmehhanismi kinnitamise usaldusväärsust
ülemise kaane külge.

Soovitatav on kontrollida ja vajadusel reguleerida käigukasti
ajam pärast ühte TO-2 järgmises järjekorras:

seadke hoob 1 (vt 57) neutraalasendisse;

ühendage varda ots 10 kõrvarõngast 7 lahti ja veenduge,
et hoob 2 on neutraalasendis. Kahvel peaks olema vertikaalses asendis ja õngitsemisel
peaks olema tunda
pöörlemistakistust ;

fikseerige vahejuhtmehhanismi põikvõll 13
lukustuspoldi 12 abil, keerates selle lõpuni
võllil 13 olevasse koonilisse auku;

otsa 8 abil, olles eelnevalt ühenduspoldid
9 lahti keeranud, reguleerige varda 10 piki pikkust nii, et tihvt b siseneks
otsa 8 hargi ja kõrvarõnga 7 avasse vabalt, ilma täiendavate
liigutusteta, kuni augud ühtivad. ;

ühenda ots kõrvarõngaga, pinguta otsa ühenduspoldid
;

Keerake lukustuspolt 12 nelja pöörde võrra lahti ja lukustage
mutriga.

Auto igapäevase töö käigus võib
olenevalt
tõrke sümptomist osutuda vajalikuks ajamiga muid muudatusi teha. Seega, kui neljandat ja viiendat käiku pole kaasatud
ning ülejäänud on kaasas, siis on vaja:

pange vardale 10 ja otsale 8 joondusmärgid;

vabastage tõukeotsa ühenduspoldid 9;

pöörake varda otsa 8 vastupäeva
(auto suunas vaadates) 4–5 ° võrra, mis vastab
ühe märgi nihkele teise suhtes umbes 1 mm võrra;

pinguta ühenduspoldid 9;

kontrollige käigu sisselülitamist.

Vajadusel keerake
varda otsa täiendavalt. Kui esimest käiku ja tagurpidikäiku pole kaasas ning ülejäänud käigud
on kaasas, on reguleerimisprotseduur sarnane ülalkirjeldatule,
välja arvatud see, et otsikut 8 tuleks pöörata päripäeva
(auto suunas vaadates).

Auto MAZ-5335 hooldus

Õlipumba rike ja vahetus

Vigade loetelu on väga mitmekesine ja sisaldab järgmisi peamisi puudusi:

1. Kui sõiduki jõuallika karter on mehaaniliselt deformeerunud, võib ühendus õlipumbaga kahjustuda.
2. Madal rõhk võib olla tingitud määrdeaine peenest ja nende sattumisest klapipinna alla või hammasrataste suurenenud kulumisest.
3. Madal rõhk võib olla tingitud vahetatava filtrielemendi ummistumisest, mis sel juhul tuleb välja vahetada.
4. Kui toote rõhu reduktor ei tööta korralikult, on mootori rõhk nimiväärtusest oluliselt kõrgem.
5. Mõned muud puudused.

Tõrkeotsingul on vaja VAZ 2106 õlipump lahti võtta ja parandada ning mõnel juhul ka välja vahetada. Õlipumba ligikaudne maksumus võimaldab tavalistel autojuhtidel selle autoosa probleemideta hankida.

"Kuue" kasutamisel sõidu ajal ja läbisõidu suurendamisel kulub õlipumba ajam süstemaatiliselt auto pika töötamise tõttu.

Kui te sellele tähelepanu ei pööranud, täheldatakse mehhanismi libisemist, mis põhjustab õlipumba vale töö ja selle tulemusena väheneb määrdeaine rõhk elektrijaama karteris.

Käigukasti asukoht on järgmine: karburaator-tüüpi mootorites on see ühendatud rammija võlli harudega madalaimas punktis ja "kuue" düüsides. mootori pistiku all. Õlipumba ajami eemaldamiseks ja asendamiseks on vaja järgmisi meetmeid:

1. Trampleri demonteerime karburaatormootoriga autos, märkides selle asukoha mootorikorpusel ja jagaja surveelemendil olevate märkidega.
2. Mutrivõtme kasutamine eemaldab käru kinnitusdetailid ja tegeliku ajamiga trampi.
3. Õlipumba ajami hammasratas on varustatud keskses asukohas tehnoloogilise auguga. Seda saab kasutada spetsiaalselt valmistatud puidust vardaga, mille terav ots on “koonuse all”.
4. Pärast selle väljavõtmist teeme uuendatud tootele osa asendamise. Kokkupanek lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.

Õlipumba kontrollimiseks ja võimalikuks hilisemaks remondiks tuleb pump eemaldada ja lahti võtta. Tehke vajalikud mõõtmised:

• aksiaalse kauguse väärtus sundülekandeni. 0,017-0,057 mm (maksimaalne kliirens. 0,1 mm);
• hammaste vaheline kaugus. 0,15 mm (maksimaalne vahe. 0,25 mm);
• kaugus hammasrataste otsapinnast raami pinnani on 0,161-0,166 mm (maksimaalne kliirens on 0,2 mm);
• võllitoe ja raami tasapindade vaheline kaugus on 0,016-0,055 mm (maksimaalne vahe on 0,1 mm);
• välisküljel olev rõhualandusventiil peab olema puhas jämedest, servadest ja mustusekihtidest, mis võivad põhjustada vale töö;
• sellise klapi vedrul ei tohi olla 38 mm kõrgusel ilma koormuseta defekte ja murdekohti.

Õlipumba plaaniväline asendamine autoga toimub õlivastuvõtja ja muude toote komponentide mehaanilise deformatsiooni korral.