Rehvi kiirusindeks: mida tähendab rehvi kiirus ja rehvi koormusindeks

Autorehvidel on mitmeid erinevaid omadusi, parameetreid ja omadusi. Lisaks suurusele erinevad rehvid disaini poolest, need võivad olla nii talvised, suvised kui ka aastaringsed. Samuti taluvad erinevad rehvid erinevat koormust, on erineva rehvi kiirusindeksiga jne.

Samas on rehvi koormus- ja kiirusindeks oluline näitaja, millega tuleb valiku tegemisel arvestada. Järgmisena kaalume, mida tähendab rehvide kiirusindeks, mis on rehvi koormusindeks ja nende tähiste tõlgendamine.

Artikli sisu

• Rehvi kiirusindeks: sõiduautode dekodeerimine
• Rehvi koormusindeks: dekodeerimine
• Kuidas valida kiiruse ja rehvikoormuse indeksit

Rehvi kiirusindeks: sõiduautode dekodeerimine

Nagu eelpool mainitud, on igal rehvil märgistus, kus lisaks põhiparameetritele (rehvi laius, külgseina suurus, maandumisdiameeter) kuvatakse ka rehvi koormus- ja kiirusindeksid. Need näitajad kajastavad rehvi teatud tehnilisi omadusi.

Seega eeldab rehviindeks rehvi kiiruse ja koormuse indeksi. Kui arvestada kiirusindeksit (kiiruse kategooriat), on see indikaator tingimuslik ja näitab konkreetse rehvi maksimaalset lubatud kiirust pikka aega. Teisisõnu, kiirusindeks näitab, millisele kiirusele rehv vastu peab.

Kiiruseindeksi tähistamiseks kasutatakse ladina tähti, alustades tähega "A" ja lõpetades tähega "Y". Näiteks täht A näitab, et rehv on mõeldud minimaalse kiiruse jaoks ja võimaldab liikuda kiirusega kuni 5 km/h, samas kui Y on rehvi maksimaalne indeks. Sellise rehviga saate liikuda kiirusega 300 km / h.

Kui rääkida sõiduautodest, siis levinumad kiirusindeksid on T, H, V, W, Y. Standardiks loetakse kiirusindeksit t ja h, t indeksiga rehvil on kiirus 190 km/h. , h valik võimaldab liikuda kiirusega 210 km/h Samuti eristatakse kiirrehve indeksiga V (240 km/h), W (270 km/h) ja Y (300 km/h). Rehvi kiirusindeksi kiireks määramiseks on kõige mugavam viis tabel, kuhu on kogutud kõik näitajad.

Maasturite ja kergveokite rehvid on tavaliselt madalama kiirusega. Näiteks Q (160 km/h), rehviindeks R (170 km/h) või S (180 km/h). Lisaks on suverehvidel tavaliselt kõrge kiirusindeksid, talverehvidel võib aga olla nii madal indeks (näiteks naastrehvidel Q-indeks) kui ka kõrge kiiruse W-indeks, kui rehvid ei ole naasts.

Pange tähele, et kiirrehvidel võib mõnel juhul olla kiirusindeks, mille kategooria on kõrgem kui põhimärgistuses näidatud. Näiteks võib rehvil olla märge, kus kiirusindeksit väljendatakse kui ZR(Y). Sel juhul võib selline rehv kiirendada kiiruseni üle 300 km / h.

Mõnikord juhtub see ka vastupidi, kui rehvi kiirusindeksit pole määratud. Reeglina kehtib see vanade rehvide kohta. Fakt on see, et tänapäeval on paljudes riikides keelatud nii kiirusindeksita kui ka koormusindeksita rehve vabalt müüa.

Sellised rehvid pole universaalsed, need on algselt välja töötatud ainult ühe konkreetse automudeli jaoks (sageli räägime sportautodest). Arendusprotsessi käigus arvutatakse rehv, võttes arvesse konkreetse sportauto massi, samas kui kiirusindeks on piiratud maksimaalse kiirusega, mida selline auto on võimeline arendama. Selgus, et kiirus- ja koormusindekseid polnud vaja näidata, kuna rehv on ainult konkreetse auto rehv.

Kuid tulevikus hakkas sportautode ja hüperautode segment aktiivselt arenema, mis tõi kaasa vajaduse selliste autode rehvide täieliku märgistamise järele. Selle tulemusena sai iga sportrehvi suurus kiiruse ja koormusindeksi.

Rehvi koormusindeks: dekodeerimine

Rehvi koormusindeks (rehvi kandevõime indeks) väljendatakse tavaliselt kahe- või kolmekohalise arvuna. Märgistusel näidatud number järgib läbimõõtu. Tegelikult näitab see indikaator rehvi maksimaalset kandevõimet töö ajal. Vastasel juhul näitab koormusindeks, kui suurt koormust kilogrammides ratta kohta rehv talub. 

Vastavalt Euroopa tehnilise organisatsiooni ETRTO (European Tire and Rim Technical Organization) standarditele on sõiduauto rehvide igale suurusele ette nähtud kahte tüüpi koormusindeksit. Esimene tüüp on standardne, teine ​​tüüp tähistab suurenenud rehvi koormusindeksit.

Näiteks 205/55R16 rehvi koormusindeks võib olla 91, mis tähendab maksimaalset koormust 615 kg ratta kohta. Samuti võib antud suuruse puhul indeks olla 94, mis võrdub juba 670 kg rehvikoormusega. Rehvi koormusindeksi määramiseks võimaldab kokkuvõtlik tüübitabel kiiresti valida sobiva valiku.

Suurenenud rehvi koormusindeks tähendab kohustuslikku lisatähistust XL (ekstrakoormus) või tugevdatud. See tähistus tähendab, et rehvil on suurenenud kandevõime.

Pange tähele, et kandevõime suurenemine ei tähenda, et sellise märgistusega rehv ise on tugevam, tugevdatud külgseinaga jne. Tõepoolest, suurenenud koormusindeks ei ole parem kaitse külgseina rebenemise, turvise kahjustuste ja muude võimalike rehvidefektide eest.

Samuti lisame, et ETRTO määrab Euroopa riikide rehviparameetrid. USA-s on standarditel teatud erinevused, mis on märgistusel eraldi välja toodud. Ladina täht “P” (reisija, reisija) märgistuse alguses näitab, et rehvi koormusindeks on standardnäidikust väiksem. 

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, millised omadused käigukastiõlil on. Sellest artiklist saate teada käigukastiõlide omadustest ja omadustest ning sellest, millele peate käigukastiõli valimisel tähelepanu pöörama.

Näiteks P265/65 R17 110H eeldab 1060 kg koormust, samas kui lihtsalt 265/65 R17 112H tähendab standardkoormust 1120 kg. Sel põhjusel peate uurima auto tehnilist dokumentatsiooni, et teha kindlaks, kas vähendatud rehvi koormusindeksi kasutamine autol on lubatud.

Lisame veel, et Ameerika rehvidel on nn topeltkoormusindeks LT (kergeveok, kergveok). Märgistus tuleb samuti enne suurust ja näitab, et koormusindeksit suurendatakse ja väljendatakse topeltarvuna.

Näiteks LT265/65 R17120/117S. See märgistus tähendab, et kui autol on 4 ratast ja kaks telge, tuleb rehvikoormus arvutada esimese indeksi järgi (kõrgeim indeks). Kui on 2 telge, aga 6 ratast, kui tagateljel on mõlemal küljel kaks rehvi, tuleks koormust arvutada väikseima indeksi järgi.

Mõelgem, kui rehvid on LT265/65 R17 120/117S, siis läheb arvesse suurem indeks 120 ehk 1400 kg ratta kohta. Selgub, et maksimaalne koormus on 5600 kg (1400 korda 4).

Kui tagatelje rehvid on topelt, võetakse LT265 / 65 R17120 / 117S rehvi puhul arvesse indeksit 117, mis võrdub 1285 kg ratta kohta. Edasi 1285kg. peate korrutama 6-ga, tulemuseks on 7710 kg. Nagu näete, on sellise auto maksimaalne koormus suurem isegi madalama rehvi koormusindeksiga.

Sarnane topeltkoormusindeksiga tähistus on vastavalt ETRTO standarditele saadaval ka väikebussidele ja kuni 6 tonni kaaluvatele väikeveokitele paigaldatavatele rehvidele. Samal ajal saab märgistus erinevalt Ameerika omast ladina tähe “C”, mis tähendab kommertsvedu (äriline). Näitena märgistus 225/60 R16C105/103T.

 Rehvi kiirus- ja koormusindeksid: tabel

Kuidas valida kiiruse ja rehvikoormuse indeksit

Rehve valides pidage meeles, et koormusindeks sõltub rehvi suurusest. Arvestades, et autole tuleks panna vaid lubatud rehvimõõt, mida autotootja ise lubab, saab kumm juba sobiva koormusindeksiga.

Mõnel juhul peate siiski eraldi uurima auto tehnilist dokumentatsiooni. Tuleb täpselt kindlaks määrata, kas paigaldus nõuab või ei nõua suurendatud võimsusega suurust XL. Saate valida ka lubatud suurused, kuid suurendatud koormusindeksiga.

Samuti soovitame lugeda artiklit rehvide märgistamise ja nende tähistuste dekodeerimise kohta. Sellest artiklist saate teada rehvide suuruse, hooajalisuse, samuti peamiste ja lisatähiste kohta, mis on autorehvide märgistamisel krüpteeritud.

Mis puutub kiirusindeksisse, siis sel juhul on lubatud paigaldada suverehve, mille kiirusindeks ei ole madalam kui need, mis autole konveieril paigaldati. Selgub, et kui autol olid H kiirusindeksiga rehvid, siis T-indeksit asendusena kasutada ei saa. Küll aga on täiesti võimalik paigaldada rehve, mille kiirusindeks on V, W jne.