Õli tarbimise põhjused
Zhor-õli üheski mootoris pole normaalne. Artiklis kirjeldatakse põhjuseid, abinõusid jne.
Artikli sisu:
-
Enamiku tootjate sõnul võivad õlilisandid teie mootorit sõna otseses mõttes kõigest, sealhulgas suurest õlikulust ravida. AGA keegi pole veel päriselt rääkinud, kuidas see saavutatakse. Vähendage hõõrdumist, pikendage mootori tööiga. Lisandite tootjad reklaamivad alati koguseid, mida ei saa mõõta. See tähendab, et pettust ei saa tõestada.Mis meil praktikas on? Mõned õlilisandid tekitavad detailidele küll teatud kihi, kuid just sellel kihil on äärmiselt madal soojusjuhtivus. Näiteks kolbide puhul on see täis rõngaste esinemist, sellest hiljem. Ülejäänud osad ei ole nii altid ülekuumenemisele, kuid mootorile pole see kindlasti kasulik.
Välistame lekke, see pole meie juhtum, sest seda ei tarbi mootor, vaid voolab sealt lihtsalt välja. Seetõttu on mootoriõlil ainult üks tee – põlemiskambrisse, kus ta ootab väljalaskekollektoris vabadust või koksi kujul igavikku.See omakorda võib põlemiskambrisse siseneda kahel viisil: ülalt ja alt.
Klapisääre tihendite kulumine
See on sageli põhjus, mis ei ole niivõrd mootori kulumise, kuivõrd vanaduse tagajärg. Klapivarre tihendid on oma olemuselt kummitihendid, mis nagu kõik omataolised vanadusest "pruunivad". Paraku on see igaühe saatus. Seda töödeldakse ainult klapivarre tihendite vahetamisega.Mõnikord ei muutu need õli takistuseks, vaid vastupidi, täitekaelaks, kuhu õli pidevalt valatakse. Lisaks võib põhjuseks olla kinnikiilunud klapp. Osa tahmast jääb istmele, teine põleb klapivarrele, misjärel laiendab juhthülsi ja korki ennast. Seda juhtub üsna harva, kuid nagu öeldakse, tulistab isegi kepp kord aastas.
Õlikaabitsate rõngaste kulumine
See kõik on seotud sõrmustega. Väntvõll tõmbab karterist õli, pihustab seda silindri seintele, misjärel tuleb see õlikaabitsarõngaste abil eemaldada. Kuid seda ei juhtu, osa sellest jääb seintele ja siis, kui kolb tõuseb üles, tõstetakse see põlemiskambrisse. Muidugi ei saa ühe tsükliga palju kaotada, kuid tühikäik on olemas, siis teeb väntvõll umbes 800 pööret minutis, mis tähendab, et sooritatakse 3200 tsüklit, millest 1600 on ülespoole liikumine.Kinnijäänud kolvirõngad on suurenenud õlikulu põhjuseks. See probleem on eriti omane halva soojuse hajutusega mootoritele, näiteks mootoritele, mille kolvid on lühendatud. Pärast rõngaste kinnijäämist halveneb olukord veelgi, sest õli koksistub veelgi. Siis vajavad nad dekokseerimist. Omaette lugu on turbomootoritega, sest kulunud turbiin on ka suurepärane lehter õli silindritesse valamiseks.
Järeldus
Sellest kõigest järeldub, et zhor-õli töödeldakse ainult remondiga. Mõnel juhul aitab dekarboniseerimine, kuid seda juhtub väga harva, sest koksiseid leitakse alles korraliku läbisõidu korral ja seal on enne remonti juba kiviviskega.
