Õli õhufiltris põhjustab

Õli õhufiltris, miks see sisse satub ja mida teha

Õhufilter on oluline kulukomponent, mis kaitseb mootori põhikomponente mustuse, tolmu, kivide, putukate ja muu prahi eest, mis võib kahjustada mootori stabiilset tööd. Õhufiltrit tuleks vahetada iga 10-15 tuhande kilomeetri järel või vastavalt tootja soovitustele.

Vahetamisel võib juhil tekkida probleem, et filtrielemendile on ilmunud mootoriõli jäljed

Mõnes olukorras pöörab juht sellele tähelepanu rikkega õhufiltri sümptomite tõttu, mis pole veel läbisõitu läbinud. Auto mootori ohutuse huvides on keelatud kasutada filtrit, millel on mootoriõli jälgi.

Samas ei võimalda uue filtrielemendi paigaldamine probleemist lahti saada, sest mõne kilomeetri pärast tekivad sellele õlijäljed. Enne õlijälgedega õhufiltri vahetamist peaksite probleemi leidma ja parandama.

Vea olemus

Õli õhufiltrisse sattumise põhjuseks on karteri ventilatsioonisüsteemi vale töö. Karteri ventilatsioon on mõeldud kahjulike ainete keskkonda sattumise vähendamiseks. Kui tunnete sisepõlemismootori seadet, siis teate, et põlemiskambri tihedus sõltub mitmest tegurist:

• silindrite ja kolbide koguvõimsus;
• kolvirõngaste seisukord;
• ventiilide tihedus istmete külge;
• klapijuhikute ja klapivarre tihendite seisukord.

Kuna kütuse põlemine põhjustab põlemiskambris märkimisväärse rõhu tõusu isegi täielikult töötava mootori korral, tungib väike kogus gaase läbi surverõngaste karterisse. Muidugi, sarnasel viisil imbub survetaktil karterisse osa TPVS-i, mis lisab karteris olevatele heitgaasidele bensiiniauru. Selleks, et seda õli, kütuse ja heitgaaside segu atmosfääri ei viiks, kasutatakse kaasaegsetes autodes suletud tüüpi sundventilatsioonisüsteemi.

Seade ja tööpõhimõte

Ventilatsioonisüsteemi põhiprintsiip on gaaside tarnimine karterist sisselaskekollektorisse, kus need uuesti mootori silindritesse imetakse. Ventilatsiooni nimetatakse sundventilatsiooniks, kuna rõhk sisselaskekollektoris on atmosfäärirõhust madalam, mistõttu karterist tulevad gaasid imetakse sisselaskekäikude ajal sisselaskekollektorisse. Süsteemi skemaatiline diagramm.

1. Heitgaasid imbuvad karterisse.
2. Bensiini, õli ja heitgaaside aurude segu siseneb õliseparaatorisse (õliosakesed settivad seintele ja kukuvad seejärel tagasi karterisse).
3. Pärast õliseparaatori läbimist sisenevad puhastatud gaasid sisselaskeavasse.
4. Puhta õhu, puhastatud aurude ja gaaside segu jahutatakse vahejahutis, misjärel see siseneb silindritesse.

Muutuva võimsusega klapp võimaldab gaase eemaldada proportsionaalselt nende kogunemisega karterisse. Nagu jooniselt näha, on süsteemis üleliigne kanal, mis läheb klapist mööda. Kuna meie eesmärk on välja selgitada, kuidas õli õhufiltrisse satub ja kuidas seda probleemi lahendada, ei hakka me süvenema süsteemi kõigisse keerukustesse ja ka selle sortidesse.

Kus torusse ilmuvad õli jäljed

Selle tuumaks on ainult üks põhjus, miks õli ilmub õhufiltri VAZ 2114 lainetusse – see on karteris tavapärase gaasirõhu ületamine. Selle tulemusena koos karterist väljuvate gaasidega sisenevad torusse spetsiaalse toru (nn õhutustoru) abil ka hõljuvad õliosakesed. Lainesesse sattudes need kondenseeruvad ja settivad selle seintele.

Õli õhufiltri torus

Karteri ülerõhul võib olla mitu põhjust.

Peamised neist on:

• karterisse valatud õli kõrgem tase (nõutavast kõrgem);
• ummistunud või kulunud õhufilter;
• saastunud karteri ventilatsioonikanal;
• valesti töötav väljalaskesüsteem (näiteks katalüsaator on sulanud);
• kahjustatud silindri-kolvi rühma põhielemendid.

Kolvi probleemid

Sellised mitmesugused põhjused õli ilmumiseks torusse on tingitud asjaolust, et auto sisse- ja väljalaskeprotsessid on omavahel väga tihedalt seotud ja on mõeldud teatud rõhu olemasoluks süsteemi kõigis sõlmedes. Niipea, kui üks selle elementidest on kahjustatud, mõjutab see kohe kõiki teisi.

See on huvitav: auto nahksisu värvimine: kaaluge hoolikalt

Lekete põhjused ja kuidas nendega toime tulla

Kõige tavalisem on elementaarne määrdunud õlifilter. See on nii ummistunud, et õli ei saa sellest läbi imbuda. Nii et enne kui lähete sügavamale, pidage meeles, millal seda muutsite. Kui olete kindel, et filter on puhas, otsige järgmiste hulgast kahjulikku tegurit Kui filtrit vahetati hiljuti ja see hakkas peagi lekkima, siis tõenäoliselt jäi selle paigaldamisel kummitihend määrimata. Kui filtritõke oli väänatud, väändus see ja võib-olla deformeerus. Osa eemaldatakse; Kui ige on endiselt väändunud, siis see muutub, kui see on lihtsalt viltu, määritakse see ja koost monteeritakse tagasi. Kohe pärast filtri vahetamist ilmnenud leke näitab, et see ei ole kindlalt paigas. See tuleb kinni keerata

Tähelepanu! Seda tehakse käsitsi, ilma igasuguste tööriistadeta. Vastasel juhul tekib tihendi purunemine ja lekete taastumine

• Õlifilter on kahjustatud või defektne. Valikuid pole – asendus ja ainult asendus;
• Liigne õlirõhk mootoris. Sellel võib olla mitu põhjust, millest kõige lihtsam (ja kõige tõenäolisem) on määrimine. Peate vahetama õli koos filtriga;
• Möödavooluklapp katki. Erinevatel mudelitel saab selle paigaldada kas filtrihoidikusse või otse pumba sisse;
• Võtame käsiraamatu, teeme selle probleemi selgeks ja uurime klapi seisukorda. Kui see on lootusetult kinni jäänud, tuleb see välja vahetada, kuigi on lootust seda lahustis leotada – pooled kiilud läksid pärast seda lahku;
• Liitmiku keerme, mille külge filter ise on kruvitud, on katki. Seda ei saa kuidagi lõpuni pingutada, selle tulemusena pigistatakse õli välja. Liitmiku väljavahetamine lahendab probleemi;
• Kõige keerulisem on lahendada punkti 4. Suurenenud määrderõhu põhjuste väljaselgitamiseks peavad enamik autoomanikke siiski teenindusega ühendust võtma.

Ja ärge unustage õli vastavalt hooajale ja tootja soovitustele. Kui kasutate sama ja leke ilmnes pärast õlivahetust, on tõenäoline, et libisesite võltsi.

karteri klapp

Üks tegureid, miks õhufilter õlis on, on karteri ventilatsiooniklapi rike. Põhimõte on see, et karteri klapp on ühendatud sisselasketoruga kummivoolikuga, mis kasutab mootori loomulikku vaakumit, et vältida liigset rõhu suurenemist. Klapp tuleb vahetada iga kord, kui autot hooldatakse, kuid mitte kõik ei järgi seda reeglit ja pööravad sellele tähelepanu alles pärast seda, kui mootor hakkab ausalt öeldes "hüppama". See tõrge laseb õlil ventiili läbida, saastades sellega düüsid ja otse filtri.

Enamiku jõuallika sõlmede puhul saab karteri ventilatsiooniklapi ise eemaldada. Pärast lahtivõtmist raputage seda, kui tagasilöögiklapi iseloomulikku praginat pole kuulda – see tähendab, et see võib olla õlilekke süüdlane. Pärast PSV-klapi vahetamist tuleks kontrollida kogu süsteemi töövõimet, tavaliselt tehakse seda 500-1000 km jooksul.

Õhufiltri mõju kütusekulule

Auto regulaarsel kasutamisel kütusesäästlikkuse osas märgatava efekti saavutamiseks on vaja hoida oma sõiduk heas tehnilises korras. Muuhulgas on see otseselt seotud auto regulaarse ja õigeaegse ülevaatusega – pärast 10 000 km läbimist tuleb vahetada mootori õhufilter.

Põleva segu täielik põlemine on võimalik tingimusel, et see sisaldab umbes 20 korda rohkem õhku kui kütus. See seade mõjutab ka mootori võimsust sissetuleva õhu takistuse tõttu. Filterelement võib olla erineva disainiga ja olenevalt filtreerimiskihtide arvust peab vastu sissetuleva õhuvoolule. Sportautode võimsuse suurendamiseks võimaldab paigaldada nulltakistusega filtreerimisseadmed.

Iga päevaga suureneb selliste võõrkehade arv, mis on tingitud halvast õhuvoolust jõuallika sees. Akordioni ümber on ette nähtud tihendite paigutus, mille eesmärk on blokeerida õhu pääsemine mootorisse filtrist mööda minnes. Filtrite vahetamisel tuleb arvestada sõiduki konstruktsiooni. Turboülelaaduriga diiselmootoriga sõidukites nõuavad puhasti kasutustingimused selle väljavahetamist iga õlivahetuse korral hoolduse ajal. Kogenud autojuhid soovitavad mitte säästa puhasti pealt, mille kvaliteet mõjutab kogu jõuallika tööd. Nende protseduuride maksumus on palju väiksem kui auto mootori rikke korral tehtav töö.

Kütuse põlemisel kulub hapnikku (lõppude lõpuks pole see protsess ilma selleta võimatu). Aja jooksul ummistub tolm selle sees. Mootor ei saa täisvõimsusel töötada. Kütust kulub rohkem kui uue filtriga. Samuti täidab õhufilter lisaks loetletud funktsioonidele ka summuti funktsiooni.

Õhufiltri vahetus

Kas otsustasite mitte minna autoteenindusse ja vahetada filter ise? Täiesti õige otsus, sest selles protsessis pole raskusi. Peate ainult ette valmistama:

• Kruvikeerajate komplekt;
• uus õhufilter;
• tolmuimeja.

Kõigepealt peate teadma, et Priora õhufiltri korpus on paigaldatud mootoriruumi, aku lähedale. Selle asendamiseks peate avama kapoti. Edasine toimingute jada on järgmine:

Ühendage pistik õhu massivooluanduri (DMRV) küljest lahti. See segab tööd, nii et vajutage selle riivi ja ühendage juhtmed lahti.
Keerake Phillipsi kruvikeerajaga lahti kruvid, mis kinnitavad õhufiltri katet.
Me eemaldame katte.
Painutage Lada Priora õhufiltri laine.
Eemaldage kulunud vana filtrielement. Seda ei kinnita miski ja seda hoiab kinni ainult kummitihendi hõõrdejõud. Nagu näete, on õhufiltri eemaldamine väga lihtne ülesanne.
Hinnake filtri pinda. Tavaliselt on see selgelt nähtav, kui puhastuselement on korralikult ummistunud, kuna kogu selle pind on tolmuga kaetud. Tea, et see ei ole märk selle rikkest. Palju olulisem on see, kui ummistuvad selle filtrimaterjali poorid. See mõjutab ülekulu ja mootori võimsuse langust.
Puhastage paigaldusala mustusest, liivast ja tolmust tolmuimejaga.
Pärast uue filtri suunamist selle pinnal olevate kirjade järgi paigaldage uus osa korpusesse

Pöörake tähelepanu filtrivoltide asukohale. Need peavad olema paralleelsed sõiduki pikiteljega.
Veenduge, et filtrikumm sobib tihedalt vastu korpuse servi.

Vastasel juhul parandage see või asendage see, kui see on kahjustatud.
Paigaldage eelmine õhufiltri voolik tagasi.
Sulgege õhufiltri korpuse kaas.
Keerake kinni neli kruvi, mis seda kinnitavad.
Ühendage pistikuga rakmed õhu massivooluanduriga.

Filtrielemendi vahetamisel pöörake kindlasti tähelepanu ühele punktile, nimelt sellele, kas õhufiltris on mootoriõli. Määrdevedeliku olemasolu korpuse või filtrielemendi pinnal võib viidata eelseisvale remondile (nõrk kokkusurumine, õlitihendite elastsuse kaotus jne.

jne) ja banaalne rike ummistunud hingetõmbe näol.

Karteri väljalaskekanal tuleb koheselt puhastada, sest ummistunud õhutustoru tõttu võib selle karteris gaasirõhu suurenemise tõttu õli lekkida läbi õlitihendite ja mootoritihendite.

Ja lõpuks, milline õhufilter on parem Priorale panna

Oluline on, et filterelement ei oleks odav, suurte pooridega filtrimaterjaliga. Liiga väikesed filtripoorid pole samuti kuigi head, sest tekitavad lisatakistust, vähendades mootori võimsust

Kuldne keskmine – kuulsate tootjate filtrid.

Valides BOSCHi, Manni ja teiste kaubamärkide tooteid, ei küsi te enam, milline Priora õhufilter on parim. Sellest saate ise aru, hinnates auto dünaamikat ja kütusekulu suurust.

Kas kulunud või kahjustatud voolik tuleks välja vahetada?

Mõned autojuhid usuvad, et mõranenud toruga on võimalik sõita, kuid see seisukoht on põhimõtteliselt vale. Esiteks ei suuda kahjustatud toru mootorile puhast õhku tarnida. Tõepoolest, läbi pilu siseneb sellesse kapoti alt õhk, mida pole filtreeritud, mis tähendab, et see kannab abrasiivseid osakesi (mis, nagu öeldud, võivad mootori kiiresti välja lülitada).

Düüsi vahetus

Teiseks põhjustab kahjustatud lainega sõitmine ka õhufiltri kiiremat kulumist, seda tuleb palju sagedamini vahetada. Seetõttu tuleks kahjustatud või kulunud toru koheselt uuega asendada.

Siin on peamised märgid, mis näitavad, et auto õhufilter on muutunud kasutuskõlbmatuks

Seega pidage meeles, et õhufiltri vahetamise intervall sõltub paljudest asjadest. Seetõttu peab iga autoomanik ise määrama filtri vahetamise sageduse. Peaasi, et masinat ei tohi kasutada määrdunud filtriga, kuna see on pikas perspektiivis täis mootoriprobleeme.

Iga autojuht saab filtri vahetada, kui tal on saadaval tavaline tööriistakomplekt. Keerake lahti kõik poldid, mis on ette nähtud õhufiltri korpuse katte kinnitamiseks, ja võtke kate ise lahti. Püüdke seda mitte raputada ega lasta muul tolmul sisse sattuda. Pühkige uue filtri paigalduskoht ja määrige selle maandumiskoht eelnevalt ettevalmistatud määrdeainega. Pärast seda jääb üle akuklemm peale panna ja autoga edasi sõita.

Õhuseadme eluiga saate pikendada, kui kasutate sellele asetatud riidest filtrit (näiteks piisava tihedusega marlitükki). Kuni viimase ajani pesti ummistunud paberfiltreid ja paigaldati need uuesti mootori toitesüsteemi. Filtri vahetamiseks on ligikaudsed tähtajad, kuid kõik sõltub saastumise astmest. Pärast selle vahemaa ületamist saab sõiduki omanik filtrit vahetada või kontrollida andmelehel olevaid andmeid (sellel on märge filtri kasutusea lõppemise ja selle vahetamise kohta). Uue filtri ja õli saab vahetada samal ajal, kui auto on läbinud 10-15 tuhat kilomeetrit, või teha seda raha säästmiseks igal teisel korral.

See on väga lihtne – sellest infost, mida ma veidi kõrgemalt ütlesin, järeldub, et filterelement on lihtsalt takistuseks õhu teel ja kolb peab selle alla minnes jõuga endasse imema! Tihti ei käivitu isegi mootor hästi. Kujutage vaid ette ja see on tavaline filterelement, mis tegelikult maksab senti.

Sõiduautode puhul kasutatakse piiratud tööpinnaga kompaktseid seadmeid. Ja eriotstarbeliste sõidukite, busside, veoautode õhufiltrite suurused on suuremad, kuna need peavad puhastama suures koguses õhku. Tähelepanu väärivad autode õhufiltri korpuste erinevused.

Filtris olevast õlist vabanemine

Et veenduda õli sattumises filtrisse (või see võimalus on välistatud), soovitame läbi viia katse: karteri õhuventilatsiooni väljalaskeava tuleb pikendada nii, et see läheks mootorist alla. Kui mõne aja pärast on filter puhas, siis on probleem ventilatsioonisüsteemis endas, seetõttu ei saa rikke tuvastamisega ja parandamisega viivitada.

Üks levinumaid tavasid juhtide seas filtrist õli eemaldamisel on õhutustoru ettevaatlik eemaldamine. Voolik on riputatud ja juhitud põhja alt välja. Vaatamata selle meetodi tõhususele, tuleb meeles pidada, et selle kasutamine pikendab gaasihoovastiku soojendamise protsessi pakase ilmaga suurusjärgu võrra.

Samuti saate selle probleemi lahendada, kui paigaldate silindripea katte alla teise õlideflektori. Seda saab kasutada pesulapina metallist valmistatud drosselklapi puhastamiseks. Seda lihtsat tööriista saate osta peaaegu igas riistvarapoes. Pärast seda lihtsat protseduuri muutub tühikäigu kiirus ühtlasemaks ja probleem kaob iseenesest.

Kõige ohtlikum õli põhjus filtris on kokkusurumisraskused, kõik muud juhtumid on vähem tõsised. Kuid see ei tähenda, et saate neid hooletult kohelda ja tõrkeotsingut mitte edasi lükata. Hooletu suhtumine sellisesse rikkesse võib mootori täielikult "tappa". Siis peab juht suurema autoremondi jaoks kindlalt välja sõitma.

Kui soovite end võimalikult palju kaitsta filtris oleva õli negatiivse mõju eest, tehke regulaarselt ennetavat hooldust, mis ei võta palju aega ja on lihtne. Kontrollige ja hinnake oma auto komponente, et saaksite probleemi varakult tuvastada ja sellega kiiresti tegeleda.

Näiteks kui avastate filtri järgmisel kontrollimisel mehaanilisi vigastusi või kassetis on purunemisi, vahetage filter koheselt välja. Filter tuleks valida individuaalselt, vastavalt teie auto mootori omadustele.

Kokkuvõtteks lisame, et õigeaegne filtrite vahetamine säästab teid mitmesugustest riketest ning säästab palju rahalisi ressursse ja autoremonditöödeks vajalikku jõudu. Pidage meeles, et filtri varajane vahetamine võib olla sama kahjulik kui liiga hiline vahetamine, eriti kui tegemist on "märja" filtriga.

Edu teedel!

Mis mõjutab õhu puhastamise kvaliteeti

Need protsessid toimuvad aeglaselt, kuid mitu korda vähendades mootoriressurssi. Tõsiste sportautode puhul pole see probleem aktuaalne, kuna mootori töörežiim on selline, et see ei talu isegi 10 tuhat kilomeetrit.

Nagu eespool märgitud, on filtrielemendi kasutusiga peaaegu võimatu oluliselt pikendada. Ainus soovitus, mida sel puhul anda saab, on puhtuse hoidmine mootoriruumis, sest sinna kogunenud tolm läheb liikumisel samuti filtrisse. See tagab praktiliselt selle, et kulumaterjal kestab probleeme tekitamata kuni järgmise kavandatud asendamiseni.

Õhufilter on auto oluline osa ja selle tähtsust ei tasu alahinnata. Üks olulisemaid põhjusi, miks oma auto õhufiltrit regulaarselt vahetada. Moodsamate sissepritsega sõidukite puhul asub õhufilter tavaliselt mootori ülaosas või küljel gaasihoova korpuse lähedal. Määrdunud õhufilter võib tunduda puhas, kuid see tuleks siiski pärast määratud intervalli välja vahetada. Uus õhufilter vähendab kütusekulu, heitgaase, optimeerib õhuvoolu ja parandab mootori jõudlust.

Nuleviku peamiseks puuduseks on sõltuvalt sõidustiilist ja mootori töörežiimidest mootori tööea vähenemine 3-10 korda. Mootori võimsuse tõsiseks suurendamiseks on vaja täielikku ümbertöötamist.

Pange tähele: sarnaselt õhufiltri elemendile mõjutab kütusefilter kütusekulu. Kütusefiltrid on tundlikud ka kütuse kvaliteedi suhtes, vältides tankimise ajal kahjulike lisandite sattumist paaki.

Määrdunud, kulunud filtrite vahetamine ei võta palju aega ja on odav.

Kuidas mõjutab saasteaste võimsust? Ja kiirendusrežiimis on kütusekulu mitu korda suurem kui ühtlase liikumise korral. On arvamus, et määrdudes puhastab filter õhku paremini. See pole aga päris tõsi. Filterpaberi taskud ja mikrokanalid täituvad aja jooksul tolmuosakestega, mistõttu filtri läbilaskevõime väheneb. Kuid kuna sisselaskekanalis tekib rohkem vaakumit, eriti suurtel kiirustel, jätkub õhu sisseimemine, murdes end läbi ummistunud kanalite.

rõhu alandamise ventiil

Enamasti on nii, et kui õli on korras ja filtrile etteheiteid pole, siis on süüdi tema. Kaalusime seda võimalust punktis 5 (möödaviik ja rõhualandusklapp on samad). Kui ta osutub süüdlaseks, võib teenindusjaama külastuse edasi lükata: selle kontrollimine ja asendamine on iseseisvaks täitmiseks saadaval. Kõik, mida vajate, on võtmekomplekt ja vanad kaltsud.

• Hammasrihma kate on lahti võetud;
• Möödaviikventiililt kruvitakse pistik;
• Vedru tuleb pesast välja. See vastutab ventiili töö eest ja selle terviklikkus tagab ülerõhu vabanemise;
• Kevad on hoolikalt uuritud. Sellel ei tohiks olla kriimustusi ega muid kahjustusi. Samuti ei ole lubatud kortsud ja murdumised;
• Poolid peavad olema tihedad; kui vedru sõrmedega kergesti venitatakse, on metalli väsimine ilmne. Elemendi kõrgus peab olema rangelt võrdne 44,72 mm-ga. Madalam indikaator näitab, et osa vedrust on mingil põhjusel katki. Sel juhul võta vaevaks kiip pesast eemaldada, et see edaspidi sinu pilti ei rikuks. Kui vedru on spetsifikatsioonist väljas, tuleks see välja vahetada.

Põhimõtteliselt ei ole looduses muid põhjuseid, miks õli välja pressib ja õlifiltri alt voolab. Kui möödavooluklapp on korras, filter on õigesti paigaldatud, tihend on määritud ja terve ning õli surub jätkuvalt läbi, kaaluge filtrielemendi tootja vahetamist: see on enamasti halva kvaliteedi tagajärg.

Filtri liigse ummistumise tunnusteks on kütusesegu liigne rikas, mis on tingitud filtri halvast õhu läbilaskvusest. Kui töötaval mootoril filter eemaldada, siis pöörete arv suureneb (läbilaskvus on juba halb, membraan ummistunud). Esimene märk on õhufiltri välimus, kui see on määrdunud, tolmune, poorid on ummistunud, siis tuleb see kiiresti vahetada. Teiseks märgiks on muutused mootori töös, mootor hakkab tühikäigul ebastabiilselt töötama, mootori võimsus langeb, tekib liigne kütusekulu.

Asendamise sagedus

Et mõista täielikult Priora õhufiltri vahetamise vajadust, kujutame ette olukorda: filter on nii ummistunud, et läbib vaid poole kütuse põlemiseks vajalikust õhuhulgast. Mis juhtub balloonides, kui segu süüdatakse?

Valesti valmistatud õhu-kütuse segu ei põle täielikult, sest teatud koguse bensiini täielikuks põlemiseks on vaja sobivat kogust õhku. Sel juhul lendab suur osa kütusest lihtsalt torusse välja ja vastavalt sellele kaotab mootor võimsuse.

Priora õhufiltri hind pole nii kõrge, et kallist bensiini kulutada oleks nii ebaökonoomne. Lihtsam on osa vahetada ja nautida selle auto ökonoomsust. Tootja soovitab Lada Priora auto õhufiltrit vahetada iga 30 tuhande kilomeetri järel.

Kuid paljud autojuhid vahetavad filtrielementi palju sagedamini. Ja see on õige. Nõus, et sõitmine suhteliselt puhtas linnas ja tolmustel maateedel on filtrielemendi koormuse poolest täiesti erinevad tingimused.

Sellepärast on vaja ise otsustada, millal VAZ 2170 Priora õhufilter välja vahetada. Tolmused ja määrdunud teed, papli kohev – kõik see peaks asendamise protsessi oluliselt kiirendama. Kui teie auto läheb kohaliku teatri lavale ainult rekvisiidina, võite ehk kuulata AvtoVAZ-i soovitusi. Kas kasutate oma Ladat ka muudes tingimustes? Seejärel vahetage filter vähemalt 15 tuhande km pärast.