Õli antifriisis: põhjused, tagajärjed ja mida teha

Paljudele autojuhtidele tuttav olukord, kui antifriisis ilmuvad õliplekid. Tavaliselt tuvastatakse see jahutusvedeliku taseme kontrollimisel paisupaagis. On selge, et see "räägib" mingist mootorisüsteemide talitlushäirest, mida selles artiklis käsitleme.

Fotol – õli Opeli paisupaagis

Õli põhjused

Enamik autoomanikke teab, et jahutusvedelik ja õli on kaks erinevat sõltumatut isoleeritud süsteemi, mis toimivad üksteisest eraldi. Kui need süsteemid segunesid, tähendab see, et üks neist langes lihtsalt rõhu alla. Sel juhul on mootori määrimissüsteemis õlileke, mistõttu võib õli sattuda antifriisi ja tuleb välja selgitada, miks see juhtus.

Õlil on jahutussüsteemi sisenemiseks mitu võimalust ja me käsitleme neid järjekorras:

• Silindriploki õlitoru mõra;

• Läbipõlemispea tihend;

• Mikropraod plokipea korpuses;

• Soojusvaheti (õlijahuti) tihendi riknemine;

Plokis oleva õli etteandekanali rike

Kui õli etteandekanalisse tekib pragu, mis satub rõhu all mootori jahutussüsteemi, mille tulemusena segunevad kaks vedelikku.

Selle tulemusena kaotab antifriis oma jahutusomadused, mootori jahutusradiaatori elemendid ummistuvad, mis võib viia elektrijaama ülekuumenemiseni ja väntvõlli kinnikiilumiseni koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.

Silindriplokis mõra

Sellist riket on üsna raske tuvastada, kuna selleks on vaja mootor täielikult lahti võtta ja anda silindriplokk rõhukatseks, mis viiakse läbi spetsiaalsel alusel õhurõhu all olevas vees.

Kui toitejuhe on katki, ilmuvad selle seadmest väljumise kohta õhumullid.

Õli etteandekanal on punasega esile tõstetud

Sellist riket, näiteks VAZ-i mootoritel, "ravitakse" sobiva läbimõõduga metalltoru paigaldamisega elektrijaama üksuse õlivarustuskanalisse. Toru katab õli etteandekanali prao, taastades sellega selle tiheduse.

Kui pragu pole võimalik kõrvaldada, on vaja ainult plokk välja vahetada.

Blokeeri tihendi läbipõlemine

Kui pea ja silindriploki vahelise tihendi terviklikkust rikutakse, on võimalik ühendada jahutus- ja õlivarustuskanalid, mis viib ka õli sattumiseni antifriisi.

Vigane silindripea tihend

Probleemi lahenduseks on tihendi asendamine uuega koos pea tasasuse kohustusliku kontrolliga ja vajadusel selle lihvimisega (nõutav 90% juhtudest).

Pärast tasapinna lihvimist näitab kapten eemaldatud metalli koguse ja selle põhjal valitakse sobiv ploki tihend.

Blokeeri pea talitlushäired

Juhtudel, kui mootor ei ole varustatud õliseparaatoriga ja õli siseneb jahutussüsteemi, peitub põhjus tõenäoliselt plokipeas.

2,5 BMW E34 mootoril silindripeas mikropraod

Rikke põhjuse väljaselgitamiseks tuleb pea mootorilt eemaldada, lahti võtta ja lekke asukoha kindlakstegemiseks teha survekatse.

See on üsna töömahukas ja kulukas operatsioon. Mõnel juhul, kui on võimalik praole lähedale pääseda, keevitatakse pea korpus argooni. Kui see pole võimalik, on vaja ainult “pea” asendada.

Siin on kaks võimalust. Kas asendades koostu ventiilidega või "palja" peaga ilma täitmiseta. Teine võimalus on palju kallim, kuna peate toote varustama ventiilide (pluss nende lihvimisega), klapivarre tihendite, vedrude, uute kinnituspoltidega ja nii edasi.

Soojusvaheti (õlijahuti) tihendi riknemine

Soojusvaheti töö põhineb turbulentse vastuvoolu põhimõttel, kui õli liigub jahutis ühes suunas, antifriis aga vastupidises suunas. See põhimõte aitab kaasa kuumutatud õli intensiivsele soojusülekandele jahutusvedelikule.

Chevrolet Cruze soojusvaheti

Kui tihendid või kummirõngad on kulunud, segunevad kaks vedelikku, mis viib ka selleni, et õli satub jahutusvedelikku.

Õliplekkides tühjenenud antifriis

Probleemi lahendab antifriisi tühjendamine ja soojusvaheti lahtivõtmine, täielik puhastamine, pesemine ja kulunud tihendite väljavahetamine. Kui selle korpuses leitakse pragusid, tuleb õlijahuti välja vahetada.

Soojusvaheti tihendid Opel, Chevrolet

Enne soojusvaheti demonteerimist tuleb jahutussüsteemi mitu korda puhta destilleeritud veega läbi loputada, kuni see on tühjendamisel täiesti puhas.

Lõpuks

Kui ilmnevad esimesed märgid paisupaagis oleva õli jälgede tuvastamisest või mootori temperatuuri tõusust, on vaja viivitamatult võtta meetmeid rikke tuvastamiseks. Kuna mootori edasine töötamine sellise rikkega on täis selle rikkeid ja selle tagajärjel elektrijaama kallist remonti või selle asendamist.

Rikke diagnoosi saab teha iseseisvalt või võtta ühendust autoteeninduse spetsialistiga. Peaasi, et seda protseduuri "hiljem" säästmiseks edasi ei lükkaks …
Samuti tasub meenutada, et rõhu vähendamisel võib olla ka vastupidine mõju, kui antifriis võib määrdesüsteemi sattuda, kuid see on teise artikli teema.

Lugupidamisega Sergei Žarinov.

Seotud link:

Millist antifriisi on parem täita?