Õhk auto mootori jahutussüsteemis: märgid ja viisid õhuluku kõrvaldamiseks

Mootori vedelikjahutussüsteem on suletud ja see on terve kompleks mitmesugustest elementidest, mis omavahel suhtlevad. Sõltuvalt jahutusvedeliku temperatuurist sõltub ka töövedeliku ringlus väikeses või suures ringis.

Reeglina on autojuhtidele kõige sagedasemad rikked antifriisi või antifriisi lekkimine, samuti rõhu alandamine ja õhulukk mootori jahutussüsteemis.

Selles artiklis vaatleme mootori jahutussüsteemi õhu tekkimise põhjuseid, märke, mis näitavad, et süsteemi on sattunud õhk, ning peamisi õhutaskute eemaldamise viise.

Artikli sisu

• Mootori jahutussüsteemi sisenes õhk: peamised õhutamise tunnused
• Kuidas eemaldada mootori jahutussüsteemist õhulukk
• Kasulikud näpunäited

Mootori jahutussüsteemi sisenes õhk: peamised õhutamise tunnused

Parema arusaamise huvides alustame üldistest tööpõhimõtetest. Kui mootor on külm, ringleb vedelik ainult läbi jahutussärgi (spetsiaalsed kanalid silindriplokis ja silindripeas), ilma radiaatorisse sisenemata. Tsirkulatsiooni tagab veepump (pump).

Pärast jahutusvedeliku temperatuuri saavutamist teatud väärtuseni aktiveeritakse termostaat, mis avab suure ringi (vedelik läbib radiaatorit). Kui jahutusvedeliku jahutamisest suurel ringil sõites ei piisa, lülitub automaatselt sisse mootori jahutusventilaator (õhkjahutus).

Samas on oluline, et süsteem töötaks õigesti, kuna selle efektiivsus sõltub sisepõlemismootori optimaalse temperatuuri hoidmisest, salongisoojendi (pliidi) normaalsest tööst jne.

Pange tähele, et need rikked võivad ilmneda erinevatel põhjustel, st mootor ei hakka üle kuumenema mitte ainult õhulukkude tõttu, kuid ka seda võimalust ei tohiks välistada.

Nagu iga suletud vedelikusüsteemi puhul, võivad õhutaskud põhjustada süsteemi normaalse töötamise. Sel juhul suureneb oluliselt ka mootori ülekuumenemise oht, ahi lakkab normaalselt töötamast.

• Õhuluku tekkimise peamine sümptom on mootori ülekuumenemine. Ehk siis temperatuur tõuseb üle normi, temperatuurinäidik võib tõusta punasesse tsooni. Samal ajal ei saa jahutusvedeliku taseme kontrollimisel paisupaagis kõrvalekaldeid tuvastada.
• Samuti võib juht külmal aastaajal märgata, et salongi sooja õhku praktiliselt ei sisene, kuigi mootor on tavaliselt soojenenud. Samuti näitab see, et jahutussüsteemis võib olla õhku.

Nii või teisiti, aga õhulukk ei lase jahutusvedelikul normaalselt läbi jahutussüsteemi kanalite ringelda. Häiritud vereringe tagajärjel tekivad teatud probleemid. Mootori jahutussüsteemi diagnoosimise osana peaksite kontrollima jahutusvedeliku taset paisupaagis ja hoolikalt uurima süsteemi üksikuid osi.

Antifriisi või antifriisi lekked, voolikute ja torude nähtavad kahjustused ei ole lubatud. Samuti peate kontrollima ühenduskohtades olevate klambrite kinnitamise usaldusväärsust. Tihti juhtub, et õhk satub süsteemi just lahtise või kulunud klambri tõttu.

Samuti märgime, et õhk võib siseneda läbi kummitorude peente pragude, samas kui intensiivsed lekked läbi nende pragude ei pruugi olla. Tavaliselt pole selliseid pragusid kohe näha, kuid üksikasjaliku ülevaatuse või rõhu all oleva õhu sisenemise kontrollimiseks on võimalik probleemsed kohad tuvastada. Ka testi ajal tuleks tähelepanu pöörata pumbale, kontrollida termostaadi ja jahutusventilaatori tööd.

Kui kõik on normaalne, siis on suur tõenäosus, et pliit ei tööta ja mootor kuumeneb üle just õhuummistuste tõttu. Sel juhul on vaja võtta meetmeid ja selline pistik jahutussüsteemist "välja ajada".

Kuidas eemaldada mootori jahutussüsteemist õhulukk

Niisiis, alustame lihtsatest autodest (vanad välismaised autod, kodumaine autotööstus). Sellistel autodel toimub õhu eemaldamine jahutussüsteemist järgmiselt:

1. Piisab autoga ülesõidule sõitmisest. Seda tuleb teha nii, et esiosa oleks veidi üles tõstetud.
2. Järgmisena peate radiaatorilt spetsiaalse pistiku lahti keerama, pärast mida saab mootori käivitada.
3. Pärast mitut minutit tühikäigul töötamist juhitakse mootori jahutussüsteemist õhk välja.

Kuid see meetod ei aita kaasaegsemate autode probleemi lahendada. Sellistel sõidukitel on jahutussüsteem täiesti suletud, see tähendab, et ventileerimiseks tuleb õhk "välja tõmmata". Selleks võite minna kahel viisil.

Esimene meetod hõlmab paisupaagi korgi lahti keeramist, seejärel töötab avatud korgiga mootor mõnda aega, seejärel peate autosse istuma ja intensiivselt gaasi sisse lülitama, tõstes kiirust 3-3,5 tuhande p / min. Järgmisena peate katet pingutama ja kontrollima süsteemi tööd.

Kui see meetod ei aita, siis ülemine toru, mis tuleb ahjust, on lahti. Peate olema valmis selleks, et antifriis ise hakkab välja voolama. Järgmisena käivitub mootor, samal ajal kui peate jälgima, millal väljavoolavast jahutusvedelikust õhumullid kaovad. Nende kadumine näitab, et õhulukk on süsteemist edukalt eemaldatud. Vaatame seda meetodit üksikasjalikumalt VAZ Kalina mudeli näitel.

Enne töö alustamist tuleks ette valmistada võtmed plastikust kaitseelementide demonteerimiseks. Sul on vaja ka kruvikeerajat, et klambrid lahti keerata ja seejärel pingutada.

• Niisiis, esimene samm on eemaldada plastikust kaitse. See kaitse on näidatud sõiduki mudelil kinnitatud kere külge naastude abil, millel on kummist tihendid.
• Järgmisena eemaldage klamber ülemisest või alumisest torust. Nüüd peaksite paisupaagi korgi lahti keerama. Kui mootor on kuum, olge ettevaatlik, kuna kuumenenud jahutusvedelik võib paagist välja pritsida!
• Seejärel kaetakse paagi kael puhta lapiga. Järgmisena tuleks üle kaela tõmmata sobiv kummist toru. Pärast seda peate torusse puhudes paaki veidi õhku panema. Soovitav on seda teha kompressoriga.

Pidage meeles, jahutusvedelik on tugev mürk! Ainult äärmisel juhul puhuge paak suuga välja, kuid ärge laske jahutusvedelikul sattuda sisse, silma ega nahale, ärge hingake aure sisse!

• Pärast õhu tarnimist paaki peaks antifriis hakkama voolama torust, millest klamber varem eemaldati. Pärast seda peate veenduma, et voolavas jahutusvedelikus pole õhumulle, seejärel asetage toru kiiresti liitmikule, asetage klamber paika ja pingutage. Selles etapis võib õhu eemaldamise protsessi lugeda lõpetatuks.
• Järgmisena peate viima jahutusvedeliku taseme normaalseks (tavaliselt valatakse "külm" 4-5 mm märgist "MIN" kõrgemale, kuna pärast sisepõlemismootori soojenemist suureneb vedeliku maht ja tõuseb " MAX” märk.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto mootori jahutussüsteemist roostet välja pesta. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest, kuidas eemaldada mootori jahutussüsteemi loputades radiaatorilt ja muudelt elementidelt roostet, katlakivi ja muid sademeid.

• Pärast seda saab mootorit käivitada ja soojendada. Mõnel juhul peate selle protseduuri raames paisupaagi korki kergelt kinni keerama, ilma seda pingutamata. Seejärel peaksite laskma elektrijaamal tühikäigul töötada, suurendades perioodiliselt kiirust. See meetod võimaldab eemaldada liigse õhu, mis võib vedeliku lisamisel tekkida.
• Kui kõik on korras, saab korki tihedamalt kinni keerata, kuid ärge proovige seda liiga pingutada.

Kasulikud näpunäited

Mootori jahutussüsteemi probleemide vältimiseks töö ajal, samuti komponentide (pump, termostaat) eluea pikendamiseks ei saa antifriisi või antifriisi asemel kasutada tavalist vett. Samuti ei ole soovitatav antifriisi asemel täita destilleeritud vett. Sellist vett tuleks lahjendada eranditult antifriisi või antifriisi kontsentraadiga vajalikus vahekorras.

Samuti on oluline meeles pidada, et isegi kui süsteem on tihe, aurustub vesi süsteemist järk-järgult spetsiaalse klapi kaudu, mis tähendab, et on vaja regulaarselt jälgida paisupaagi taset ja vajadusel perioodiliselt vedelikku lisada. Ärge lubage jahutusvedeliku taseme tugevat langust!

Samal ajal põhjustab sagedane lisamine ainult destilleeritud veega taseme säilitamiseks asjaolu, et lahuse tihedus väheneb. See võib talvel kaasa tuua jahutusvedeliku külmumise süsteemis. Selle vältimiseks peate tihedust kontrollima hüdromeetriga. Vajadusel reguleeritakse tihedust lahjendamata kontsentraadi valamisega.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas mootori jahutussüsteemi oma kätega loputada. Sellest artiklist saate teada, kuidas jahutussüsteemi loputatakse ning milliseid peensusi ja nüansse tuleks selle protseduuri osana arvesse võtta.

Antifriisi kasutusiga on reeglina 2-3 aastat (olenevalt tootjast, koostise kvaliteedist, mootori seisukorrast jne). Näiteks gaaside sattumine põlemiskambrist jahutussüsteemi, mootori tugev ülekuumenemine, jahutussüsteemi üldine saastumine, spetsiaalsete hermeetikute kasutamine lekke jahutussüsteemi jaoks ja muud nüansid võivad värske jahutusvedeliku kiiresti kasutuskõlbmatuks muuta.

Lõpuks märgime, et jahutussüsteem, nagu ka mootor ise, vajab perioodilist hooldust, mis on kohandatud teatud nüansside ja tööfunktsioonide jaoks. Kui süsteemis leitakse mustust, tuleb mootori jahutusvedelik asendada loputusega.

Samuti tuleb autoradiaatorit perioodiliselt loputada mitte ainult väljast, vaid ka seestpoolt. See vabaneb roostest, katlakivist, antifriisi või antifriisi lagunemisproduktidest jne. Tulemuseks on jahutussüsteemi maksimaalne jõudlus, mis välistab mootori ülekuumenemise ka kõige raskemates tingimustes, samuti ahju tõhus töö talvel.