Kuidas eemaldada auto esivedrustust

Audi A4 Avant 2004, bensiinimootor 2,4 l., 170 l. lk, esivedu, isetegemise CVT

Audi A4, 2002.a

Kommentaarid 35

Sa oled eriline, nagu paks ja telli

Ja Gekol on võimendus! — Laulnud tolmukad rebivad, seda on vaja muuta. Kust sa selle võtsid, kas salvestasid?ABC on muide kangidel sama HDE.

Vabandust, lisan oma tähelepanekud!))) Ärge olge loll! Vedrustuse valik: Olles kogu kasutusaja jooksul vedrustust vahetanud 3 korda, on aeg seda vahetada 4. korda. Keskmiselt vahetus pärast 40-50 tonni.Km. Peterburis Len. piirkond ja sõidud Smolenskisse (kokku läbisõit 218 tuh km) Proovime läbi käia selle auto vedrustuste tootjad. Vag kange eraldi ei osta, ainult komplektina.2. Garanteeritud hinnapoliitikaga vedrustuse osade tarnija ja tarned üldturule!Lemforder – ostab hoobade toorikud ise (kangi kere – Hiina, kuultoorik (metallist südamik – Hiina, edasine töötlemine-puurimine ja paigaldus kangidesse, vaibed ka tellivad toorikud lisaks kummi täitmisele kere sisse).TRW – ei tooda üldse vedrustuste valandeid – see on ka Lemforder ja kõik hoovad, turule tarnitav on kolmanda osapoole koost tellimuse alusel. VAG-i tehastesse tarneid ei toimu – see on puhtalt kõrvalmõju vedrustustele, see isegi ei kogune! – SEE BL-I Viga, kes arvab, et see tarnija on VAG-is! SWAG, FEBI, JP, Vaico, Mapco b jne. – Tehased tegelevad mustmetallide töötlemisega, nad ei tööta met värviga. Kuigi ma tegin malmist kangid VAG-ile vanematele mudelitele. – Puhtalt kogu komplekt pakitakse küljele ja tarnitakse turule Tootjad päris tehastega: HDE – ostab kangi korpuse toorikuid Hiina – ise ei vala, toodab oma tehases toorikud kangi (tüüvad) kuullaagritele ,pressib vaikseid plokke, valab kummi toorikuteks RUVILLE – ostab kangi korpuse toorikuid Hiina – ise ei vala, toodavad oma tehases kangi (tüüvad) kuullaagrite toorikuid, pressid vaikseid plokke, valavad toorikutesse kummi . Meyle – ostab kangikorpuse toorikuid Hiina – ise ei vala, toodab oma tehases kangide (tüüvate) kuullaagrite toorikuid, pressib vaikseid plokke, valab toorikutesse kummi.Tegelikult 3 tehast, kes seda professionaalselt teevad Euroopas. RTS – ostab Hiina kangikorpuse jaoks toorikud – nad ei vala ise, nad kannavad toorikuid, nad ei vala vaikseid. Turg pole veel välja arendatud. Koguge hoob. Tulemus. 1. Surma esimesena 1.vaikiv alumine sirge).2. Alumine quoi).3. Selja ülaosa.4. ülemine esiosa.Ülemiste kangide kuulliigendid elavad kaua!Alumiste kuulliigendid on kaks vähem kui ülemistel.Ülemistele kangidele panen polüuretaanist “Fulcrum” -22-06-2216 tasub proovida , alumised jäävad kummikummiks. Vaiksed plokid rebenevad sügaval ülevalt-alt vedrustuse käigul. Vead kinnitushoobades. Pingutavad poldid koormuse all – asetage 2 inimest ette ja pingutage. Muide kokkuvarisemine lähenemine samadel tingimustel! on peamine ja ainus tingimus. (Tugeva ja järsu pidurdamise korral kogevad hoovad põhikoormust, mis rebib vaikseid ja lõhub kuulliigendid).2. Halvad amortisaatorid! — mis rebib ka esmalt vaikseid, nii et kui vedrustust vahetad, siis kontrolli amortisaatoreid.

Žiguli autode esivedrustuse risttala vahetus.

Avaldatud 12.05.2013 | Autor

Käesolevas artiklis kirjeldatakse Žiguli autode esivedrustuse risttala (esitala) vahetamist kodus. Esivedrustuse risttala tuleb vahetada mehaaniliste või korrosioonikahjustuste, pragude ja esirataste nurkade reguleerimise võimatuse tõttu.

Paljud autojuhid ei otsusta selliste remonditööde üle ise kõrge töömahukuse ja töötehnoloogia tavapärase kirjelduse puudumise tõttu kirjanduses. Kuid kui teate selgelt toimingute jada, ei tekita risttala asendamine erilisi raskusi.

Esivedrustuse risttala 7 vahetamiseks on vaja teha eeltööd:

• Töötle risttala keermestatud ühendusi RENETRUSe või muu sarnasega, see operatsioon vähendab oluliselt aega ja närve (roostetanud või hapustunud keermestatud ühenduste töötlemiseks on turul palju nn korroore). AWD 40 tüüpi määrdeid ei soovita kasutada, tulemus on minimaalne;
• Tõstke auto esiosa tungrauaga vaheldumisi mõlemal küljel ja asetage küljedetailide alla puidust või metallist nagid, kinnitage esmalt jalatsitega tagarattad;
• Langetage auto esiosa istutatud riiulitele ja kontrollige paigalduse stabiilsust ja töökindlust;
• Viige tungraud siduri korpuse alla, asetades nende vahele 50-60 mm paksuse puitklotsi ja kinnitage mootor altpoolt tungrauaga. Võite kasutada ka teist meetodit: asetage esitiibade ääriku peale 100×50 mm ristlõikega latt, puurige auk mootori kõrva (rema) vastas ja sisestage pikk polt, mille keti osa on asetatud. selle kallal. Kinnitage keti teine ​​ots lühikese poldiga aasa külge. Viige polt läbi tala augu, asetage suur seib ja keerake mutter peale. Keerake mutrit, kuni kett on pingutatud ja liigendite vahed on valitud;

Keerake lahti 12 poritiiva kinnitavat kruvi, eemaldage porilaud.

Eemaldage esirattad. Eemaldage mutrid 1, mis kinnitavad mootori eesmised kinnitused läbi risttala põhjas olevate aukude. Keerake lahti stabilisaatorvarda 6 kinnitusmutrid 5 ja eemaldage varras.

Keerake lahti mutrid 3, mis kinnitavad alumise juhthooba mõlemal küljel risttala külge. Lööge õhuke peitel alumise õla kinnitusvarda ja risttala vahele, võtke hoob risttala küljest ära. Eemaldage kinnituslabidaga alumised juhthoovad poltide küljest, tõstes samal ajal (assistendi abiga) alumist vedrustushooba rummu poolt ülespoole. Eemaldage risttala poltidelt reguleerimisseibid 1 ja vahetükid 2 ning paigaldage need kohe uue risttala vastavatele poltidele.

Asetage traks risttala keskosa alla. Keerake lahti neli mutrit 8, mis kinnitavad risttala altpoolt külgtala külge. Keerake lahti kaks horisontaalset polti 4, mis kinnitavad risttala mõlemal küljel olevate külgelementide külge. Alumine põiklatt alla. Asetage uus risttala ükshaaval alumiste vedrustushoobade peale, tõstes hoobasid rummu abil ülespoole sõiduki mõlemal küljel. Pingutage neli mutrit 8, mis kinnitavad risttala altpoolt külgmiste osade külge. Mootoriruumi küljelt läbige horisontaalsete poltide 4 risttala mutrid kraaniga M12x1,25, seejärel keerake poldid 4 oma kohale. painutage uue risttala eesmisi polte 3 hoidvaid plaate ja uputage poldid 3. Paigaldage tungraud alumise vedrustushoova alla. Samal ajal, tõstes tungraua ja tõmmates kangi kinnitusteraga risttala küljest tagasi, pange alumine kangi kinnitusvarras põiktala tagumise poldi 3 külge. Võta pähkel. Joondage varras olev auk risttala eesmise poldiga 3 ja lükake polt varda auku. Ärge unustage poltidele eelpaigaldada 3 seibi!! Tehke sama toiming teisel küljel. Pingutage poldid 3, painutage esipolte 3 hoidvad plaadid paika. Kontrollige kindlasti esirataste joondamist. Sellelesivedrustuse risttala vahetuse võib lugeda edukalt lõpetatuks. Nagu olete näinud, on vajalike oskuste ja teadmistega autoremont kättesaadav isegi algajatele autojuhtidele.

Eesmise vedrustushoova hääletu ploki vahetamine

Sõltumata auto margist ja mudelist on asendusprotsess peaaegu sama. Kõik, mida pead tegema, on jõuda varuosa juurde, see lahti võtta ja uus paigaldada. Alloleval fotol on näha, milline näeb välja auto Ford Focus 2 vedrustus.

Töökäsk:

1. Panime auto vaateaugu kohale või tõstukile.
2. Tõstke tungrauaga üles esikülg, millel vaikne blokk vahetatakse.
3. Eemaldage ratas.
4. Eemaldage kaitsekorpus, karteri kaitse.
5. Demonteerige kuulliigend. Kuulliigendi eemaldamiseks võite vajada tõmmitsat.
6. Eemaldage esikäsi. Selleks keerake lahti paar polti, 3-5 tükki. Kang on kergesti eemaldatav.
7. Eemaldage demonteeritud esiõlalt vanad vaiksed plokid. Selleks kasutage tõmmitsat või haamriga peitlit.
8. Puhastage iste enne uue osa paigaldamist. Puhastage liivapaberiga, peske ja määrige.
9. Nüüd tuleb tõmmitsaga sisse vajutada uus vaikne plokk. Pärast selle paigaldamist monteerige koost lahtivõtmisele vastupidises järjekorras.
10. Pärast sõiduki langetamist keerake poldid kinni.

Teisel pool tehke sama.

ESISE VEDRUstuse VEDRUDE VAHETAMINE VAZ 2106 ÜKSIKASJALIK JUHEND.

1. Sel ajal, kui auto on "ratastel", rebige "bolognaga" maha ratta kinnituspoldid.
2. Tõstke auto tungrauaga üles kruvitungrauaga sellel küljel, kust kavatsete vedrustusvedru vahetada.
3. Järgmisena peate ratta riputama ja autost täielikult eemaldama.

Esivedrustuse VAZ 2106 vedrude isevahetus

PÄRAST SEDA EEMALDAMINE Amortisaator, SEDA TEHAtakse järgmiselt:

1. Selleks kasutage klahvi "6, 13, 17 ja 19".
2. Varre tuleb hoida võtmega keeramise eest.
3. Seejärel keerake mutter lahti ja eemaldage see.
4. Eemaldage ka padjaseib, vedruseib ja ülemine amortisaatori kinnitus.

8. Keerake hoova kaks kinnitusmutrit välja ja võtke lahti vedruseibid.

9. Eemaldage amortisaator alt, kasutades käepidemes olevat kinnitusava.

10. Keerake lahti kinnitusmutrid, mis kinnitavad alumise õla telje külge, kuid ärge kiirustage neid eemaldama.

NÜÜD ON TEISE TURU (HÜDRAULIKA) KORD

11. Paigaldage see alumise õla alla, seejärel tõstke seda veidi vedrustuse koormamiseks ja alumise õla joondamiseks.

Esivedrustuse VAZ 2106 vedrude isevahetus

12. Eemaldage veeremisvastane kang.

13. Keerake stabilisaatori kronsteini mutrid välja ja demonteerige kronstein kummipadjaga.

14. Ärge keerake täielikult lahti mutrit, mis hoiab sõrme roolinuki kõrvas, nüüd saate eemaldada alumise kuulliigendi.

15. Langetage tungraud ja koputage haamriga tugitihvt välja, selleks peate mitu korda lööma roolinuki alumist kõrva.

16. Kui alumine kuulliigend on eemaldatud, asetage tungraud uuesti alumise juhthoova alla, kuid nüüd pole vaja vedrustust koormata.

17. Pärast seda saab kuulliigendi tihvti mutri täielikult lahti keerata, aeglaselt, ettevaatlikult langetage alumine käsi alla. Aidake end kinnituslabidaga, surudes sellega stabilisaatorit külili, et see ei jääks kronsteini kinnituspoltide külge kinni.

18. Nüüd laadige vedrustus täielikult maha ja eemaldage tungraud küljele.

19. Valmistage ette tugev köis või traat, millega peate tõmbama õlavarre võimalikult kõrgele, et tagada juurdepääs esivedrustuse vedrule.

Esivedrustuse VAZ 2106 vedrude isevahetus

20. Võtke kangvarras ja haakige sellega vedru alumine ots, seejärel eemaldage see ettevaatlikult alumisest käetoe tassist.

21. Eemaldage vedrustusvedru, eemaldage vedrutihend ülemisest tugitopsist.

Nüüd, kui midagi ei takista, saab esivedrustuse vedru vahetada.

Esivedru vahetamiseks tehke järgmist.

1. Võtke uus vedru, kinnitage sellele tihend (kasutage selleks tavalist elektrilinti) ja paigaldage see oma kohale.

Esivedrustuse VAZ 2106 vedrude isevahetus

2. Paigaldage kinnitustera amortisaatori avasse ja hoides sellega vedrust kinni, kinnitage alumine mähis. Vaadates õlavarre pinda, on näha spiraalne pind, mis näitab vedru õiget asendit. Aidates ennast paigaldajaga, peate reguleerima vedru õiget asendit kruvi pinna suhtes.

3. Olles seadistanud alumise mähise õige asendi, asetage tungraud kangi alla ja tekitage vedrule koormus, seejärel tehke kinnitusteraga vedru lõplik maandumine kruvi pinnale.

4. Suurendage vedru koormust ja seadke stabilisaatorvarras tööriista abil kahe stabilisaatori kronsteini kinnituspoldi vahele.

Kokkupanek toimub vastupidises järjekorras.

Nüüd võime öelda, et VAZ 2106 esivedrustuse vedrude vahetus on lõppenud.

Mis on vedrustushoova puks ja selle funktsioonid

Sõidukite konstruktsioonides, kus esineb vibratsioone, nihkeid, radiaalseid ja aksiaalseid koormusi, peavad olema pehmendavad spetsiaalsed kummist osad. Nad täidavad olulist funktsiooni, seetõttu tuleb neid sageli vahetada. Kompressioonile, pingele ja nihkele alluvad kummiosad kuluvad kiiresti.

Vaikne plokk on auto vedrustuskonstruktsioonis olev kummist metallist liigend (RMSH). Müügiploki seade sisaldab:

• kaks metalltoru;
• nende torude kummist külgnevus.

See osa on valmistatud vulkaniseerimise teel, mistõttu on sellel suurepärased vibratsiooniisolatsiooni omadused. Salent plokid on võimelised kustutama igat tüüpi koormusi, mis auto töötamise ajal ilmnevad.

Kui vaikklotsid on tugevalt kulunud, siis on sõit ebamugav, tekib müra ja osade liitekohad kuluvad kiiremini.

Vaiksed plokid on paigutatud esi- ja tagavedrustustele. Need on paigaldatud hoobadele. Lisaks kangidele ühendavad vaiksed plokid käigukasti, mootorite ja amortisaatorite kinnituspunkte.

Esihoobade vaiksete plokkide kulumise diagnoosimine

Vaiksete plokkide talitlushäirete märgid:

1. Auto reageerib rooli keeramisel aeglustusega.
2. Auto põhja alt kostab koputusi ja kolinaid.
3. Juhtub, et auto tõmbab suurel kiirusel külili.
4. Moodustub keha tagasilöök (kliirens, vabamäng).
5. Rehvide turvised kuluvad ebaühtlaselt.

Vaiksete plokkide ressurss talub 100 000 kuni 150 000 km jooksu. Seda aga juhul, kui kasutate autot õrnal režiimil (muhkud, augud, aeglane sõit, mida on teekatte kvaliteedi tõttu üsna raske teha).

Seetõttu peaksid autojuhid, kes sõidavad oma autoga halbadel ja mitte väga halbadel teedel, kontrollima esivedrustuse pukside kulumist iga 20–25 tuhande km järel. jookske ja vahetage neid tavaliselt iga 50–80 tuhande kilomeetri järel.

Vaiksete klotside kontrollimiseks ja vahetamiseks on vaja estakaadi, lifti või kaevu. Kui esihoobade vibratsiooniisolaatorite visuaalsel kontrollimisel on tunda pragusid ja kummipuru, tuleb need välja vahetada.

Eesmiste vedrustushoobade kulunud pukside vahetuse ignoreerimine toob kaasa veelgi kulukamad remonditööd (rehvide kulumine, omavahel kokku puutuvate kereosade kulumine jne).

Esivedrustuse VAZ 2106 vahetamine

Esivedrustuse VAZ 2106 või selle üksikute komponentide kavandatud vahetus viiakse läbi pärast seadme või selle elementide kapitaalremondi perioodi möödumist ja vajadusel tehakse plaaniväliseid remonditöid. Toiming viiakse läbi järgmises järjekorras:

"Kuuega" sõidame estakaadil või muus tehnilises kohas.
Olles fikseerinud amortisaatori varda ülemise lõike hoidikuga, keerake selle ülemised kinnitused lahti

Järgmisena riputame esiotsa peatustele, demonteerime esirattapaari.
Pärast korgi kruvikeerajaga painutamist keerame pidurisadula kinnituse kinnituse küljest lahti, mille järel liigutame selle mittetöötavasse piirkonda, et mitte pidurivoolikuid kahjustada.
Demonteerime amortisaatori tugipostid, seejärel keerake esivedrustuse stabilisaatori servad allpool asuvate kangide küljest lahti.
Spetsiaalse seadme abil surume vedrustushoobade tehnoloogilistest aukudest sõrmed välja ja eemaldame rooliratta vardad mittetöötavasse piirkonda.
Spetsiaalse seadme abil, mis toimib klambrina, surume vedru kokku ja kinnitame selle kokkusurutud olekus.
Demonteerime ülemise ja alumise hoova teljed koos selle koostu teiste elementidega, pärast mida tõmbame vedruelemendi välja ja teostame sarnased toimingud "kuue" vedrustuse teise poolega.
Demonteerime mootori poritiiba ja stabilisaatori konsooli.
Hoides jõuallikat tõstemehhanismiga, demonteerime esivedrustuse risttala, toimides väga ettevaatlikult.
Paigaldame kõik esivedrustuse komponendid vastupidises järjekorras.
Et vabaneda mõjude ebaõigest kontsentratsioonist kummi-metall tüüpi hingedele, pingutame hoova kinnitused.
Asetame sõiduki horisontaalsele lõigule ja paigaldame esirattapaari koaksiaalselt liikumissuunaga "sirge".
Me teostame "kuue" maksimaalset koormust – umbes 3200 N (umbes 4 inimest salongis ja 50 kg pagasiruumis).
Pingutame järjestikku pöördemomendi skaalaga mutrivõtmega esivedrustuse ülemise ja alumise õla kinnitused ning alumise hoovamehhanismi kinnitused risttala külge.
Kontrollime ja vajadusel määrame esirataste pöördenurgad.

Esivedrustuse kvaliteetne remont toimub ainult sõiduki tehnilist seisukorda hinnates

Remonditöödele kuulub ka standardne esivedrustus VAZ 2106, mille vahetamise videot saab vaadata Internetist. Esivedrustuse kvaliteetne remont toimub ainult sõiduki tehnilist seisukorda hinnates.

VAZ 2106 esivedrustuse hooldus (TO) ja remont koosneb järgmistest tehnoloogilistest protsessidest: rattalaagrite õigete vahekauguste korrigeerimine; tihendikasti tihendite ja määrimise vahetus; esivedrustuse amortisaatorite vahetus, samuti vedruelemendid, summutiplokid, kangimehhanismid, stabilisaatorvarras ja selle all olevad padjad, kuullaagrid jne.

Pärast VAZ 2106 vedrustuse remondi lõpetamist on esirattapaari paigaldusnurkade korrigeerimiseks vaja reguleerimismeetmeid. Kui remonditöödeks tekkis vajadus selle agregaadi komponendid osta, müüakse paljudes autoosade kauplustes esivedrustust VAZ 2106, mille hind kokku moodustab üsna suure summa.

Mis puudutab VAZ 2106 vedrustuse häälestamist, siis sellele tuleks erilist tähelepanu pöörata. Kõigepealt peaksite asendama standardsed vedrud ja amortisaatorid, paigaldades täiesti erinevad tooted, mis põhjustavad vedrustuse kliirensi muutust

Lisaks on soovitatav paigaldada topelttüüpi eesmine stabilisaator ja kereosale erinevad pikendused, et suurendada selle laagrielemendi jäikustegurit.