Nulltakistusega õhufilter: kas on mõtet panna “null”

Alustuseks, suurendades sisselaskeavasse siseneva õhu hulka, on võimalik suurendada jõuallika võimsust. Seega kutsutakse mootori häälestamisel ilma suuremate muudatusteta õhuhulka suurendama nulltakistusega õhufiltreid. Tavaliste autojuhtide seas on selline lahendus rohkem tuntud kui filter – nulevik, null õhufilter või lihtsalt nullfilter.

Arvestades, et sellist õhufiltrit pole keeruline integreerida, on paljud autoomanikud hakanud tavapärastele vabalthingavate ja turbomootoritega autodele paigaldama nulltakistusega filtreid, lootes pärast sellist häälestamist teatud eelistele. Samas ei tea iga autoomanik, et otsusel paigaldada tavalise õhufiltri asemel nullfilter on nii eelised kui ka mitmeid puudusi.

Teisisõnu peate selgelt aru saama, mida null annab, kuidas see mõjutab sisepõlemismootori mootorit, ressurssi, võimsust ja väljundit ning ka seda, miks see filtrielement on mõnel juhul vajalik ja teistel on parem mitte. installige see masinasse. Selgitame välja.

Artikli sisu

• Nulltakistuse filter: plussid ja miinused
• Nullfiltri puhastamine: nulltakistusfiltri hooldus
• Määra "null" või mitte
• Kasulikud näpunäited
• Mis on tulemus

Nulltakistuse filter: plussid ja miinused

Seega võib nulltakistusfiltri paigaldamine paljudele tunduda ahvatlev ja odav lahendus mootori võimsuse suurendamiseks. Vaatame kõigepealt üldtuntud eeliseid.

• Võimsuse suurendamine ilma õhupuhastuse kvaliteeti vähendamata;
• Madal takistus, tõhus filtreerimine;
• Filtrit pole vaja vahetada iga 10-15 tuhande km järel;
• Lihtne puhastada, filter taastab oma esialgsed omadused;
• Sisepõlemismootori heli muutub ("agressiivsem" ja "üllas");
• Suurendab pöördemomenti keskmistel ja madalatel pööretel.

Samuti rõhutage paigaldamise lihtsust. Piisab standardse korpuse demonteerimisest tavalise õhufiltriga, mille järel peate õhu massivooluandurile (DMRV) või otsikule panema sobiva läbimõõduga nulltakistusega koonusfiltri. Tundub, et kõik on lihtne ja selge. Võrreldes tavalise filtrielemendiga on nullfiltril aga ka puudusi.

Esiteks on mootori õhufiltri põhiülesanne väljast tuleva õhu puhastamine. Tegelikult kaitseb filter tolmu eest, mis võib mootorisse sattuda. Tolm ja väikesed osakesed võivad omakorda põhjustada skoori jne.

Samal ajal koos kaitsega paratamatult halveneb mootori õhu sisselaske efektiivsus, mis mõjutab võimsust. Standardfiltrid on tegelikult paks paber, mis paratamatult tähendab suurt õhuvoolu vastupidavust. Veelgi enam, sõiduki töötamise ajal, kui filter ummistub, väheneb läbilaskevõime veelgi. Tulemuseks on sisepõlemismootori võimsuse vähenemine, kuna mootor ei saa piisavalt õhku.

• Nulltakistuse filter võimaldab omakorda vähendada takistust sisselaskeava juures, vähendamata samas filtreerimisvõimsust. See võimaldab teil mootori võimsust suurendada. Seda tüüpi filter koosneb spetsiaalsest materjalist, õhutakistus on väiksem ja mootorisse saab rohkem õhku anda. Nagu tavaliselt arvatakse, suurendab nulevik võimsust 3% -lt 5% -ni.

Ja nüüd miinuste kohta. Praktikas on lihtsalt võimatu märgata võimsuse erinevust pärast standardfiltri eemaldamist ja nulli seadmist, samuti ei muutu dünaamilised omadused oluliselt. Täpse arvutimõõtmise korral on vahe muidugi näha, aga füüsiliselt pole seda tunda.

Pealegi, isegi kui eemaldate õhufiltri täielikult, pole käegakatsutavat paranemist ikkagi võimalik saavutada. Põhjus on selles, et mootori töö oli algselt ette nähtud kadude jaoks õhu läbilaskmisel läbi filtri.

See tähendab, et mootorit tuleb vähemalt modifitseerida, teha muudatusi tarkvaras, mis on ECU-sse ühendatud jne. Ainult sel juhul ilmnevad väikesed täiustused gaasipedaali parema reageerimise ja gaasipedaali vajutamisele reageerimise näol, ja isegi mitte kõigil juhtudel.

Tuleb meeles pidada, et nulltakistusega filtrid on kallimad, kuid nõuavad ka erilist hoolt. Kuna see filter asub väljaspool korpust, on see aktiivselt saastunud. On üsna ilmne, et sellised kulud ja raskused võivad ühel juhul olla õigustatud ja teisel juhul üleliigsed. Kõik oleneb auto tüübist ja otstarbest.

Nullfiltri puhastamine: nulltakistusfiltri hooldus

Lühidalt öeldes tuleb nulltakistusega filtrit sagedamini pesta ja ka regulaarselt spetsiaalse immutusvahendiga töödelda. Tegelikult, kui on nullfilter, tuleb seda regulaarselt pesta ja immutada spetsiaalse lahusega.

Lisaks tuleks seda töödelda kõiki soovitusi rangelt järgides. Samuti ei tohiks vahele jätta filtri hooldust, kuna ummistunud nuleviku kaudu pääseb õhk halvasti sisse, auto ei tõmba ja kütusekulu on liigne.

Nullfiltri puhastamiseks ja hooldamiseks tuleb see eemaldada, seejärel eemaldatakse pehme harjaga suured mustuseosakesed. Seejärel tuleb filter pesta, vesi maha raputada. Järgmisena kantakse filtrielemendile mõlemale poole spetsiaalne puhastusvahend, misjärel saab filtri paika panna.

Seega on optimaalne filtrit puhastada iga 5-6 tuhande km järel. jooksma. Filter ise on mõeldud 15-20 selliseks pesuks, pärast mida peate ostma uue nullfiltri.

Määra "null" või mitte

Kui vaadata tuunitud auto kapoti alla, on peaaegu alati näha nulltakistusfiltrit. Just sel põhjusel tundub paljudele, et kui paigaldate sellise filtri tavapärasele sisepõlemismootorile "varu" versioonis, saate võimsust suurendada.

Tegelikult oleme juba eespool arutanud, et käegakatsutavast kasvust saame rääkida ainult siis, kui masinat on spetsiaalselt modifitseeritud. Jutt käib võidusõiduautodest, eriprojektidest jne. Sel juhul on "nulevik" vaid tühine lüli sisepõlemismootori jõudluse parandamisele suunatud otsuste ahelas. Samal ajal on selliste masinate mootoriressurss tavaliselt tagaplaanile. 

Mootori terviklikul viimistlemisel paigaldatakse sellele sportnukkvõllid, suurendatakse töömahtu, suurendatakse surveastet, muudetakse paralleelselt sisselaskeava, paigaldatakse modifitseeritud gaasihoob, tehakse muudatusi toitesüsteemis, ECU vilgub jne. Sel juhul on mõttekas panna nullfilter.

• Kui arvestada lihtsaid tsiviilautosid, ei tohiks nulltakistusega filtritele üleminekul oodata võimsuse suurenemist, kuid seadme ressurss väheneb. Fakt on see, et tolmu saanud mootoril on palju lühem kasutusiga.

Pange tähele, et nulevik filtreerib õhku ikkagi halvemini kui tavaline filter. Eriti kui masinat kasutatakse tavarežiimides ehk siis räägime aktiivsest igapäevakasutusest.

Ühesõnaga, filtreerimise kvaliteet paratamatult halveneb, võimsus märgatavalt ei suurene, kuid sisepõlemismootori ressurss väheneb. Selgub, et seeriamootorile nulli panemine pole mitte ainult ebapraktiline, vaid ka riskantne. 

Kasulikud näpunäited

Kui võtate saadud teabe kokku, peate enne auto varustamist automaatse nullfiltriga kaaluma järgmist:

• võimsuse kerge kasv "ettevalmistatud" sportautodel ja täiesti märkamatu tavalisel mootoril;
• filtreerimise kvaliteedi langus suurendab tolmu ja väikeste osakeste mootorisse sattumise ohtu;
• vajadus nulltakistusfiltri sagedase ja kulukama hoolduse järele;

Samuti lisame, et isegi kui ikkagi otsustatakse paigaldada nullfilter, on oluline valida selle paigaldamiseks õige koht kapoti all. Teisisõnu peate teadma, kuhu null määrata.

Samuti soovitame teil lugeda artiklit selle kohta, kui sageli peate mootori õhufiltrit vahetama. Sellest artiklist saate teada, millal õhufiltrit vahetada ja mida selle vahetusintervallide arvutamisel arvestada. Näiteks nulli paigaldamine tavalisse kohta võimaldab standardset õhuvõtusüsteemi mitte muuta, kuid isegi väikesed eelised kaovad, kuna õhuvool halveneb endiselt.

Peamine põhjus on aga kuum õhk kapoti all ja võimsuse langus. Selgub, et nulltakistusega filtri panemisest ei piisa. Sama oluline on eraldi mõelda, kuhu nullfilter panna, kuna selle paigaldamine tavalisse kohta ei anna tulemusi. 

Samuti märgime, et nuleviki on tavaks talveks eemaldada. See tähendab, et peate alati olema valmis tüüpprojekti kohale naasma. Lõpuks on oluline osta hea kvaliteediga nulevik. Fakt on see, et turul on müügil palju lahendusi.

Samas on kvaliteetne originaal väga kallis, kuid suudab hästi õhku filtreerida, ehk siis mootori kahjustamise riskid vähenevad. Omakorda saate osta odavat nulevikut vähetuntud tootjatelt, kuid sel juhul seatakse kahtluse alla filtreerimise kvaliteet.

Mis on tulemus

Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et nulltakistusega filter võib mõnel juhul võimsust suurendada. Enamiku "laos" olevate tavaliste autode jaoks pole aga nulli lihtsalt vaja. Fakt on see, et ilma mootori spetsiaalse ettevalmistuseta on nullfiltri paigaldamisest saadav kasu minimaalne ja isegi siis, kui see on õigesti paigaldatud.

Samuti soovitame lugeda artiklit mootori võimsuse suurendamise kohta. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest viisidest toiteallika võimsuse suurendamiseks. Selle tulemusena märgime, et mootorilt vajaliku tootluse saamiseks on kahtlaste täiustuste asemel parem varujõuallikat õigeaegselt hooldada. Omanik on kohustatud regulaarselt vahetama kõiki filtreid (õhu-, õli-, kütusefiltrid), jälgima rehvirõhku ja valima õige rattamõõdu.

Samuti tuleb vahetada küünlad, kasutada kvaliteetset kütust jne. Selline lähenemine võimaldab teil sisepõlemismootorist erinevates režiimides alati "maksimumi" saada ning autot mugavalt kogu selle kasutusea jooksul juhtida.