Näpunäiteid mannekeenidele

Elektrooniline stabiilsusprogramm

Elektrooniline vahetuskursi stabiilsuse (stabiliseerimise) süsteem.

Praegu nimetavad paljud autotootjad seda süsteemi erinevalt.

Mõned autotootjad nimetavad seda "liikumise stabiliseerimissüsteemiks". Teised – "vahetuskursi stabiilsuse süsteem". Kuid tema töö olemus sellest praktiliselt ei muutu.

Nagu nimigi ütleb, on see elektrooniline aktiivne ohutussüsteem loodud kontrolli säilitamiseks ja sõiduki stabiliseerimiseks sirgjooneliselt trajektoorilt kõrvalekaldumise korral.

Juba mõnda aega on USA-s, aga ka Euroopas kohustuslik autode varustamine ESP-süsteemiga koos ABS-iga.

Süsteem suudab stabiliseerida sõiduki trajektoori kiirendamisel, pidurdamisel ja manööverdamisel.

Tegelikult on ESP "intelligentne" elektrooniline süsteem, mis pakub turvalisust kõrgemal tasemel.

See hõlmab kõiki teisi elektroonilisi süsteeme (ABS, EBD, ASR jne) ning jälgib nende kõige tõhusamat ja koordineeritumat tööd.

ESP "silmadeks" pole mitte ainult ratta kiiruse andurid, vaid ka rõhuandurid peamises pidurisilindris, rooliratta pöörlemisandurid ning auto esi- ja külgkiirenduse andurid.

Lisaks juhib ESP mootori veojõudu ja automaatkäigukasti. Süsteem ise määrab kriitilise olukorra alguse, jälgides juhi tegevuse adekvaatsust ja auto liikumistrajektoori.

Olukorras, kus juhi tegevused (pedaalimine, rooli keeramine) erinevad auto trajektoorist (sensorite olemasolu tõttu), aktiveerub süsteem.

Sõltuvalt hädaolukorra tüübist stabiliseerib ESP liikumist, pidurdades rattaid, reguleerides mootori pöörlemiskiirust ja isegi esirataste pöördenurka ning amortisaatorite jäikust (koos aktiivsete rooli- ja vedrustuse juhtimissüsteemidega).

Rattaid pidurdades hoiab ESP ära auto libisemise ja külgsuunas tõmbumise järskude kurvide läbimisel.

Näiteks kui väikese raadiusega kurvi läbimisel pole trajektoor adekvaatne, pidurdab ESP sisemist tagaratast, muutes samal ajal mootori pöördeid, mis aitab hoida autot etteantud trajektooril.

Mootori pöördemomenti reguleerib ASR-süsteem.

Nelikveolistel sõidukitel juhitakse käigukasti pöördemomenti keskdiferentsiaali abil.

Kaasaegne ESP-süsteem võib tugineda teiste süsteemide tööle: hädapidurduse juhtseade (Brake Assistant), kokkupõrke vältimise süsteem (Braking Guard), aga ka elektrooniline diferentsiaalilukk (EDS).

Intelligentse elektroonilise stabiilsuskontrollisüsteemiga varustatud autoga sõites peab autoomanik olema teadlik piduriketaste ja hõõrdkatete intensiivsemast kulumisest.

Ja ka psühholoogilisest momendist – võlts turvatunne, mis seisneb selles, et kõik juhi vead liikumiskiiruse valikul, libeda pinna alahindamine või kaugus ESP ees liikuva autoga on välistatud. õigeaegselt.

Vaatamata üha täiustuvatele elektroonilistele aktiivohutussüsteemidele pole ju sõiduoskusi ning vastutust enda ja reisijate elu eest veel tühistatud.

Just seda reeglit tuleks alati meeles pidada, isegi elektrooniliste abiliste seltsis sõites.

kehaosa

Auto kere täidab kandekonstruktsiooni funktsiooni, selle külge on kinnitatud peaaegu kõik komponendid ja sõlmed. Kunagi olid kõige esimesed autod ilma kereta ja nendes olevad sõlmed olid kinnitatud raami külge, nagu meie ajal veoautode ja mootorrataste puhul. Kuid tootjad hakkasid seda tüüpi disainist järk-järgult loobuma, et vähendada auto kaalu, mis viis tuntud kere ilmumiseni.

Video auto üldisest paigutusest

https://youtube.com/watch?v=SD2VIGjp-70

Kehaosa koosneb:

• autode katused;
• tembeldatud põhi;
• mootoriruum;
• varred;
• muud kinnitused (esi- ja tagatiivad, kapott, uksed, pakiruumi kaas).

Sellist jaotust võib pidada väga tingimuslikuks, kuna kõik elemendid on omavahel seotud.

Edasikandumine

See auto element edastab pöördemomendi mootori võllilt masina ratastele.

See sisaldab:

• Peasild. See on paigaldatud kas käigukasti korpusesse (siis on see esivedu) või see toimib tagatalana (ja siis on see tagavedu).
• Kontrollpunkt. Käigukast võimaldab liikuda tagurpidi, muuta mootorilt veoratastele tulevat pöördemomenti ning lahti ühendada sisepõlemismootor ja rattad. Käigukast muudab ka ülekandearvu ja vähendab mootori koormust.
• Sidur. Masina sidur ühendab mootori võlli käigukasti võlliga ja vastutab sujuva pöördemomendi väljundi tagamise eest.
• CV-liigendid (konstantse kiirusega liigendid) või kardaanülekanne vastutavad käigukasti ühendamise eest teljega või otse auto ratastega.

Uste ja külgseinte polsterdus, käetoed

Uksepolster ei kata mitte ainult lukkude ja elektriakende sisemist raami ja mehhanisme, vaid on ka funktsionaalselt vajalik müra- ja soojusisolatsiooniks; külgkokkupõrgetes võib see aidata kaasa löögienergia paremale jaotusele. Tavaliselt koosneb polster ilmastikukindlast papist või sünteetilisest materjalist vormitud paneelist, mille peale asetatakse kunstnahaga kaetud polüuretaanpadi, mis on kaunistatud reljeefsete mustrite või metallliistudega. Nende materjalide puhul on äärmiselt oluline vastupidavus niiskele keskkonnale, kuna sageli koguneb uste ja külgseinte sisse niiske õhk ning mõnikord isegi vesi (kondensaat). Läbi polstri käetugi (kui see pole polstris endas tehtud) ja erinevate mehhanismide ajamiosad (ukse avamise käepide, lukustusnupp, elektriakna käepide); polster ise on kinnitatud klambrite või plastikust vedruklambritega ja mõne kruviga, mis on kergesti lahti keeratavad. Praegu on käetoed survevalatud jäiga raamiga vahtplastist ja kaetud kunstnahataolise materjaliga. Tulevaste uste eripäraks saab olema see, et ukse sisemine polster (vooder) saab tänu sisseehitatud käetoele ja külgkokkupõrke kaitseelementidele uksekonstruktsiooni kandvaks osaks. nahalaadne. Tulevaste uste eripäraks saab olema see, et ukse sisemine polster (vooder) saab tänu sisseehitatud käetoele ja külgkokkupõrke kaitseelementidele uksekonstruktsiooni kandvaks osaks. nahalaadne. Tulevaste uste eripäraks saab olema see, et ukse sisemine polster (vooder) saab tänu sisseehitatud käetoele ja külgkokkupõrke kaitseelementidele uksekonstruktsiooni kandvaks osaks.