Kui vesi külmub mootoris: mida peaks juht tegema

Nagu teate, on kaasaegse mootori jahutussüsteem kombineeritud vedelik- ja õhkjahutussüsteem. Sisepõlemismootori vedelikjahutussüsteem sisaldab töövedelikku. Pikka aega oli selline töövedelik tavaline voolav vesi, mida kasutati laialdaselt erinevat tüüpi tsiviil-, kommerts- ja muudes sõidukites. Vee kasutamine võimaldas realiseerida piisava soojuse hajumise ja tagas jahutussüsteemi elementide vastuvõetava kasutusea.

Samuti soovitame lugeda artiklit mootori jahutussüsteemi seadme ja tööpõhimõtete kohta. Sellest artiklist saate teada selle süsteemi erinevate struktuurielementide ja muude funktsioonide kohta.

Samal ajal on jahutussüsteemis vee kasutamise peamiseks puuduseks olnud ja jääb raskused, millega autojuhid külmal aastaajal auto kasutamisel kokku puutuvad. Lisame, et kuigi keemiatööstuse aktiivne areng võimaldas tulevikus pakkuda alternatiivi antifriisi või antifriisi näol, jätkavad mõned autojuhid jooksva või destilleeritud vee kasutamist täna. Selle otsuse põhjus on lihtne – antifriisi või antifriisi peale pole vaja raha kulutada. Samas tundub selline kokkuhoid tänapäeval mitmel põhjusel väga kahtlane. Järgmisena räägime sellest, mis juhtub, kui vesi mootoris külmub ja mida peaks juht tegema, kui vesi radiaatoris ja mootoris külmub.

Artikli sisu

• Külmunud vesi mootoris: põhjused ja tagajärjed
• Kuidas mootorit sulatada, kui vesi on külmunud
• Kasulikud näpunäited

Külmunud vesi mootoris: põhjused ja tagajärjed

Nagu teate, kipub vesi jäätuma. See juhtub isegi mitte negatiivsete temperatuuride korral, vaid indikaatoril 0 kraadi Celsiuse järgi. Selgub, et vastus küsimusele, millisel temperatuuril vesi mootoris külmub, on just see märk. Vee külmutamine viib kristalliseerumiseni ja mahu suurenemiseni. Pange tähele, et mootori jahutussüsteemis on vedelik suletud ringis.

Saab selgeks, et külmumine viib paisumiseni, mille tulemuseks on praod silindriplokis, silindripeas, jahutussüsteemi radiaatoris ja muudes elementides.

Lihtsamalt öeldes, kui vesi on mootoriplokis külmunud, võivad jahutussüsteemi kanalid lihtsalt puruneda. Selle tulemusena tuleb mootor remontida või täielikult välja vahetada. Kui õigel ajal ei kõrvaldata vee külmumisohtu, mõjutavad kahjustused ka radiaatoritorud, võivad ilmneda ühendustorude defektid jms.

Lisame, et vesi ei pruugi mootoris kohe ära külmuda, kui temperatuur langeb nullini. Täielikuks külmumiseks peab auto olema teatud aja (alates 24 tunnist või rohkem) nulltemperatuuril avatud parklas. Kui temperatuur langeb veelgi, saab külmumisprotsessi oluliselt kiirendada. Just sel põhjusel olid juhid enne antifriisi tulekut sunnitud enne talvist parkimist mootorist vett välja laskma, misjärel lisati enne reisi süsteemi sooja vett.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, antifriis või antifriis. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi vedelike peamistest erinevustest, eelistest ja puudustest mootori jahutussüsteemi jaoks.

Täiendav võimalus vee kiireks külmumise vältimiseks on radiaatori ja mootori isoleerimine. Tavaliselt võimaldab see lahendus talvel sisepõlemismootorist vett mitte tühjendada, võttes arvesse lühikest peatust, kuna isolatsioon võimaldab aeglustada sooja mootori jahutusprotsessi.

Kuidas mootorit sulatada, kui vesi on külmunud

• Alustame sellest, et üsna vanade autode omanikud kasutavad tavaliselt vett. Sellisel juhul on külmumise esmaseks märgiks tavaliselt jää paisupaagis. Kui võimalik, on sellisel juhul parem autot mitte käivitada. Fakt on see, et kui proovite käivitada, suureneb pumba tiiviku kahjustamise oht märkimisväärselt. Sel juhul on optimaalne toimetada auto pukseerituna köetavasse ruumi, soojaboksi või garaaži. Järgmisena toimub loomulik soojenemine, mille järel tuleb vesi tühjendada ja diagnoosida. Kui probleeme ei leita, jääb üle süsteem loputada ja antifriis täita. Seda meetodit peetakse kõige õigemaks ja ratsionaalsemaks.
• Kui see pole võimalik, peaksite kõigepealt kontrollima külmumisastet, kuna paagis olev jää ei tähenda alati, et jahutussüsteemis olev vesi on täielikult külmunud. Paljud autojuhid soovitavad seda meetodit, kui ajam eemaldatakse pumbast, mille järel mootor käivitatakse mõneks minutiks (mitte rohkem kui 5). Sel juhul ei toimu jahutussärgis vedeliku tsirkulatsiooni, kuid ka jõuallikal pole aega üle kuumeneda. Järgmisena tuleks mootor välja lülitada, teha mitu minutit pausi ja taaskäivitada 5 minutit. Süsteemis oleva jää sulamiseks piisab mitmest sellisest lähenemisest. Lisaks saate enne esimest käivitamist eelisoleerida mootori ja radiaatori. Samuti on vaja pumpa enne käivitamist soojendada. Selleks mähitakse pump kaltsudesse, mis valatakse kuuma veega. Meetodi negatiivne külg on see et paljudel autodel veab pumpa hammasrihma ehk rihma eemaldamine ja seejärel mootori käivitamine ei toimi. Sel juhul tuleb autot soojas kastis soojendada.
• Kui juht käivitas mootori, kuid kahtlustatakse, et radiaatoris on külmunud vesi, saab vee külmumisastet mootoris määrata ka termomeetri abil või aurust tuleva auru ilmnemise tulemusena. toru. See ilmneb pärast käivitamist ja sisepõlemismootori teatud soojenemist. Fakt on see, et pärast külmumist tekib radiaatori alumisse ossa jääkork. Selle tulemusena peatab vesi süsteemis normaalse ringluse ja pärast kuumutamist keeb. Teine jääkorgi märk on temperatuuride erinevus radiaatori põhjas, keskel ja ülaosas. Alumine ja keskmine osa on külm, ülemine aga väga kuum.
• Vee külmumine alumises torujuhtmes määratakse puutetundlikult ja visuaalselt. Selleks piisab ühendusvooliku katsumisest, samuti tühjendusklapi avamisest ja veendumisest, et vesi välja ei voolaks. Sellises olukorras on vaja jää sulatada nii torustikus kui ka radiaatori alumises osas. Seda tehakse kaltsude ja kuuma veega. Torujuhe ja radiaatori alumine osa on vooderdatud kaltsudega, millele valatakse kuum vesi. Radiaatorit on vaja soojendada küljelt, kus mootori jahutussärgi torujuhe on sellega ühendatud. Teine abimeetod on auru väljalasketoru alumisse otsa asetada kummivooliku tükk, misjärel tuleb väljuv auruvoog suunata torustikku ja radiaatori alumisse ossa.

Kasulikud näpunäited

Juhul, kui alumises torujuhtmes olev vesi pole jääks muutunud, piisab radiaatori ja mootori enda kvaliteetsest isolatsioonist. Seejärel soojendatakse veepumpa, misjärel seade käivitatakse ja mootoril lastakse mõnda aega tühikäigul töötada. Järgmisena tuleks mootor kohe välja lülitada, kui vesi hakkab keema.

Vedeliku ringluse normaliseerumisest jahutussüsteemis saame rääkida siis, kui jahutussüsteemi radiaatori küte on ühtlane, see tähendab, et ka selle alumine osa on soojenenud. Pärast mootori käivitamist ja veeringluse taastamist süsteemis on soovitatav soojendada jõuallikat, kuni see jõuab kahekümnendal töötemperatuurini või selle lähedale, seejärel viia läbi kontroll. Kui jahutussüsteemis pole lekkeid ega muid defekte, võite seadme laadida, st alustada liikumist. Samal ajal on soovitatav hoolikalt jälgida sisepõlemismootori temperatuuri, kuna vee külmumine jahutussüsteemis põhjustab sageli soovimatuid tagajärgi.

Lõpetuseks lisame, et isegi kõige odavama antifriisi või antifriisi kasutamine on palju õigustatud lahendus võrreldes tavalise või destilleeritud vee süsteemi valamisega. Fakt on see, et lisaks külmal aastaajal külmumisele ei suuda vesi ka jahutussüsteemi osi kaitsta korrosiooni ja katlakivi eest. Selle tulemusena väheneb oluliselt jahutusradiaatori ja pliidiradiaatori, pumba, termostaadi ja muude elementide kasutusiga. Vee kasutamisel koormatud režiimides võib mootor üle kuumeneda, mis mõjutab selle töö kvaliteeti ja stabiilsust, kütusekulu ja mootori üldist tööiga.