Näidikupaneelil põleb aku tuli: mida peaks juht tegema
Kaasaegse auto armatuurlaual on suur hulk erinevaid ikoone ja tähistusi. Samal ajal jagunevad armatuurlaual olevad ikoonid, võttes arvesse nende tõlgendust, sageli kolme rühma: teabe-, hoiatus- ja hädaolukorras.
Kui räägime tavalistest probleemidest, siis autoomanikud kogevad sageli olukorda, kus armatuurlaual põleb aku ikoon. Reeglina, kui aku tuli süttib, võib see viidata aku või generaatori, aga ka pardavõrgu talitlushäirele.
Viga võib olla ka andur ise, mis vastutab selle eest, et aku põleb armatuurlaual teatud rikete ja rikete ilmnemisel. Järgmisena vaatleme põhjuseid, miks aku "kontroll" on sisse lülitatud, ja ka seda, mida tuleb konkreetse rikke otsimisel kontrollida.
Artikli sisu
Aku tuli põleb: miks põleb paneelil aku tuli
Alustuseks pööras iga juht mootorit käivitades tähelepanu punasele akuikoonile, mis ilmub võtme süütelukku keeramisel. Aku näidik jääb põlema kuni mootori käivitumiseni. Teisisõnu, tavaliselt kustub aku ikoon pärast sisepõlemismootori käivitamist.
Seega, kui mootorit ei käivitata ja süüde on sisse lülitatud, toimub enne käivitamist kõigi sõidukisüsteemide enesediagnostika. Pärast sellist kontrolli kustuvad mõned indikaatorid lühikese aja pärast, teised pärast mootori käivitamist. Sama juhtub akudega. Kui akuga on kõik korras, kui mootor töötab, siis see laeb, siis süttib aku tuli korraks (paar sekundit) ja siis kustub.
Teisisõnu, vooluahel on selline, et pärast süüte sisselülitamist antakse pinge läbi kaitsme armatuurlaual olevale aku kontrolltulele (aku laadimise tuli).
Seejärel läbib pinge dioodid, relee-regulaator, harjad, libisemisrõngas ja mähis. Pärast mootori käivitamist võrdsustub pinge aku tule klemmidel, tuli kustub. Samal ajal toimub aku laadimine. Kui paneelil olev aku on pidevalt sisse lülitatud või ikoon põleb vahelduvalt, näitab see talitlushäiret.
Seega, et mõista, miks aku tuli põleb, peate analüüsima põhjuseid, miks aku märgutuli võib süttida. Vahetult märgime, et see indikaator juhib aku ja generaatori vahelist ühendust. Selgitame välja.
Aku laadimistuli põleb: rikke võimalikud põhjused
Nagu teate, on auto aku generaatoriga tihedalt seotud. Mootori käivitamiseks antakse akust elekter starterile, pärast sisepõlemismootori tööle hakkamist tekitab voolu aga generaator, mis pöörleb töötavast mootorist.
Sel juhul on aku generaatorist laadimise režiimis. Samal ajal, kui mootori pöörlemissagedus suureneb, suureneb ka pinge, mida generaator toodab. Aku ülelaadimise või liiga kõrge pingega varustamise vältimiseks paigaldatakse generaatorile relee-regulaator.
Seadme põhiülesanne on tagada, et vool generaatorist akusse oleks alati optimaalne, see tähendab, et pinge ei sõltu mootori pöörlemissagedusest. Seega on võimalik vajalikku pinget pidevalt vastu võtta ja hoida.
Seega süttib aku tuli enamasti siis, kui akut generaatorist ei laeta. Selgub, et juht käivitas auto akul, mootor hakkas tööle, kuid aku ikoon põleb (aku tuli ei kustu).
Reeglina sisaldab sagedaste rikete loend:
- relee-regulaatori talitlushäired;
- dioodisilla rike;
- generaatori rihm on katki, halvasti pingutatud või libiseb;
- generaatori laagrite ja kiilude tugev tagasilöök;
- läbipõlenud kaitsmed;
- halvad kontaktid aku klemmidel, generaatori väljundis, maandusjuhtmel;
- generaatori ahela purunemine;
- generaatoriharjade või harjahoidjate kulumine;
- võimalikud probleemid süütelülitiga;
Mida teha, kui aku tuli põleb või tuli ei põle, kuid laadimist pole: diagnostika
Olukorras, kus mootori töötamise ajal põleb aku tuli, tuleb multimeetriga kontrollida aku klemmide pinget. Seda saab teha kiiresti ja pinge ise peaks tavaliselt olema 13,5-14,3 V. Kui laadimist ei toimu, on pinge umbes 12 V.
Laadimise oleku täpsemaks kontrollimiseks tuleb ette valmistada paar kruvikeerajat (lame ja Phillips), 12V testlamp, multimeeter, nuga ja tangid ning peen liivapaber. Vaatame nüüd peamisi probleeme, kui aku märgutuli süttib.
- Esiteks, generaator laeb, aku klemmide tester näitab pinget 12 V ja aku ise on tühjenenud. Sellises olukorras on vaja eemaldada klemmid ja juhtmed. Pärast eemaldamist mõõdetakse uuesti aku pinget.
Kui eemaldamine ei tööta, peate kontrollima generaatori klemmi pinget (ühendage üks multimeetri sond generaatori klemmiga ja teine maandusega). Kui pinge on kõrgem kui aku klemmidel, peate generaatori klemmid eemaldama. Samuti võib osutuda vajalikuks generaatori ja aku juhtme täielik väljavahetamine.
- Teiseks on aku tühjenenud, samal ajal kui aku pinge on 14 V, kuid see langeb koormuse all. Sel juhul võib põhjuseks olla generaatori rihma halb pinge, rihmaratta probleemid, generaatori laagrite rike või kulumine.
Samuti peate kontrollima dioodisilda ja staatori mähist, kuna ühe dioodi rike võib põhjustada ebapiisava laadimise. Selle uskumiseks tuleb süüde välja lülitada, seejärel kontrollida generaatorit, selle dioode ja muid elemente multimeetriga. Paralleelselt kontrollitakse ka generaatoriharju (kui nende pikkus on alla 5 mm, tuleb generaatoriharjad vahetada).
Samuti soovitame lugeda artiklit põhjustest, miks auto armatuurlaual hüüumärk põleb. Sellest artiklist saate teada, miks armatuurlaual süttib hüüumärk, mida see indikaator näitab ja kuidas probleemi diagnoosida.
Teine olukord, kus aku ei lae, võib tuleneda sellest, et kaitsme on läbi põlenud. Tavaliselt on see F10 kaitsme nimiväärtusega 10 A. Mõnel juhul võib selle asendamine probleemi lahendada. Samuti võib probleem olla süütelülitis või relees. Määramiseks peate helistama multimeetriga.
- Pange tähele, et see juhtub ka siis, kui pärast võtme keeramist pole lukus laengut, kuid seadmed töötavad. Kontrollimiseks peate eemaldama juhtme generaatori klemmist ja seejärel ühendama selle miinusega või korpusega. Kui märgutuli põleb, siis on generaatori ergutusmähis korrast ära.
Sageli võib süüdlane olla aku lambi enda pistiku halb kontakt. Selle probleemi kõrvaldamiseks peate puhastama kõik kontaktid ja pistikud. Kui probleem on lambipirnis (see ei põle eredalt, katkendlikult või ei sütti), siis tuleks tähelepanu pöörata teistele ikoonidele. Kui tuled on tuhmid, pole lamp probleem. Kui ülejäänud indikaatorid helendavad eredalt, võib aku pirn ise või selle kontaktid olla vigased.
Muide, võib selguda, et pärast süüte sisselülitamist põleb aku tuli, siis see ei kustu ega vilgu pärast sisepõlemismootori käivitamist. Paneelil olev aku ikoon näitab, et laadimine toimub katkendlikult või ei lae. Sageli on põhjuseks juhtme halb kontakt vastava pistikuga, mis tehakse armatuurlaual endal.
Kui kõik ülaltoodud kontrollid ei andnud tulemusi, peate edasi liikuma relee regulaatori kontrollimise juurde. Selleks rakendatakse kontaktidele pinget. Samuti kontrollitakse pintslite pinget. Kui pinge on 12 V, töötab relee normaalselt. Kui ei, siis tuleb see välja vahetada.
Summeerida
Nagu näete, on aku laadimisega seotud probleemide põhjuseid palju. Sel juhul võib sageli paneelil olev aku ikoon pidevalt põleda, vilkuda või vastupidi, mitte süttida. Põhjuse leidmiseks on vaja üksikuid elemente samm-sammult kontrollida, nagu eespool kirjeldatud.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootori kuumenemisel õlirõhu tuli süttib. Sellest artiklist saate teada, miks armatuurlaual õlituli põleb, milliseid tõrkeid see indikaator näitab ning kuidas diagnostikat ja kontrolle tehakse. Lõpuks märgime, et kõigepealt peate kontrollima aku enda seisukorda, aku peab olema täielikult töökorras. Paralleelselt tuleks uurida, kas autos on elektriseadmetega probleeme, mille tagajärjel võib seisaku ajal tekkida kiire aku tühjenemine.
Kui aku on normaalne, pole selle tühjenemisel muid varjatud põhjuseid, siis sageli on süüdi generaator, relee – regulaator või halb kontakt. Samal ajal on pärast kvalifitseeritud diagnostika läbiviimist võimalik rike kindlaks teha, lokaliseerida ja kvalitatiivselt kõrvaldada.
