Müra kapoti all – võimalikud põhjused ja lahendused
Artikkel sellest, millised mürad võivad tekkida auto kapoti all ja mis on nende esinemise põhjused. Artikli lõpus – huvitav video selle kohta, mis on auto kapoti all peidus.
Artikli sisu:
- Mis on kõrvalised helid
- Mootori koputamine ja selle põhjused
- "Rahustav" koputamine
- Tugev ja vali koputus
- Valju müra mootori ülaosas
- Sujuv müra
- Tugev rütmiline koputamine ühendusvarda ja kolvirühma piirkonnas
- Väntvõlli piirkonnas kostab karmi urisemist
- Valjud piiksuvad helid
- Ebaühtlane vile ja müra tühikäigul
- Koputamine osade ilmse rikke puudumisel
- Müra külmas mootoris
- läbistav kriiksatus
- susiseb
- Video sellest, mis on peidus auto kapoti all
Kui teie sõiduk hakkas teadmata põhjusel tegema kõrvalisi helisid või müra, näitab see, et tõenäoliselt on auto vigane. Mootori normaalse töö üks peamisi näitajaid on selle vaikne ja sujuv töö. See tähendab, et mootoris ega ka selle lisaseadmetes ei tohiks miski vilistada, uriseda, susiseda ega koputada.
Kui aga leiate, et kõrvalistel helidel on siiski koht, kus olla, ärge kiirustage ärrituma. Nende allika kindlaksmääramiseks ja vajalike meetmete võtmiseks ei ole vaja olla esmaklassiline spetsialist. Väiksemate rikete diagnoosimiseks ja parandamiseks piisab minimaalsetest teadmistest.
Mis on kõrvalised helid
Normaalselt töötava masina helid ei tohiks põhjustada ebamugavust. Igasugune ebatavaline taust annab märku, et miski sõidukis ei tööta nii nagu peaks. Kõrvaliste helide põhjuse väljaselgitamiseks peate esmalt kindlaks tegema, kas tegemist on välis- või sisehelidega.
Kui olete juba ligikaudse allika kindlaks teinud, on põhjust palju lihtsam välja selgitada. Sel juhul aitavad ka lihtsad vaatlused, millega see müra on sünkroniseeritud ja millistel tingimustel see tekib.
Koputab mootorisse
Seda tüüpi kõrvaline müra tekib siis, kui üks mootoriosa põrkab teisele. See viitab ka väga suurele koormusele nende osade kokkupõrkekohtades. Peate teadma, et mida võimsamad on löögikoormused, seda kiiremini kontaktpinnad hävivad. Ja kuna löögijõud on otseselt seotud pilu suurusega, siis selle laienemisega suureneb ka osade amortisatsioonimäär. Teisisõnu viitavad kõikvõimalikud kolksatused mootoriosade progresseeruvale kulumisele.
Mootori löökide peamised põhjused
Kolvi koputus:
- pikendatud kliirens soonte ja kolvirõngaste vahel;
- pikendatud kliirens silindrite ja kolbide vahel.
Väntvõlli ühendusvarda ja põhilaagrite koputus:
- laiendatud vahe peamiste (varraste) kaelade ja vooderdiste vahel;
- varajane süttimine;
- ebapiisav õlirõhk.
Klapi koputus:
- pikendatud klapivahed;
- nukkvõlli nukkide summutamine;
- klapi vedru rike.
Müra nukkvõlli ajamis:
- pikendatud klapivahed;
- pikendatud vahed hoobade ja nukkvõlli nukkide vahel;
- pikendatud vahe juhthülsi ja klapivarre vahel;
- pikendatud klapivahed;
- nukkvõlli nuki kulumine.
Kerge koputus või koputamine suure koormuse korral:
- sobimatud küünlad;
- madala kvaliteediga kütus;
- süüte vale ajastus;
- vigane väljalaskesüsteem;
- tahma põlemiskambrite seintele ja kolbide põhja.
"Rahustav" koputamine
Tavaliselt ei ole kapoti alt tulev “kuhjuv” koputamine nii kriitiline. Need võivad ilma eriliste põhjuste ja muutusteta ilmuda ja kaduda rohkem kui üheks kümneks tuhandeks kilomeetriks.
Kui aga mootori töötamise ajal muutub kerge koputamine intensiivseks, tuleb mootor kohe välja lülitada.
Sest kui masin ise on müra allikas, viitab see sageli rikkele, defektile või liikuvate osade loomulikule kulumisele. Näiteks gaasijaotusmehhanismi või ühendusvarda ja kolvirühmade talitlushäirete kohta. Tavaliselt on need väga teravad koputused, mille intensiivsus on otseselt seotud väntvõlli kiiruse suurenemisega. See tähendab, et gaasipedaali vajutades suureneb koputamise sagedus.
Tugev ja vali koputus
Kui gaasipedaali järsu vajutamise ajal või suure koormuse korral ilmub tugev koputus koos iseloomuliku helinaga, on see tõenäoliselt kütuse plahvatusliku põlemise tagajärg silindrites (detonatsioon).
Detonatsiooni peamised algpõhjused on madala oktaanarvuga või madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Sel juhul laheneb probleem, kui lisate lisandit (mis suurendab bensiini löögikindlust) või lisate kvaliteetset bensiini.
Samuti võib sellise koputuse allikaks olla väga ülekuumenenud mootor või valesti reguleeritud süüteajastus. Nende ebameeldivate mõjude kõrvaldamiseks on soovitatav reguleerida süütesüsteemi ja jahutada mootorit.
Valju müra mootori ülaosas
Tihti tekivad helinad mootori ülaosas hüdrauliliste tõstukite, klapipukside kulumise või tõukurite ja ventiilide vahede reguleerimata jätmise tõttu.
Sujuv müra
Kui ajastusmehhanismi ajam on kett, siis sageli, kui reguleerimine on rikutud või kui pingutusmehhanism on kahjustatud, kostub seadme esiosast sujuvat müra.
Tugev rütmiline koputamine ühendusvarda ja kolvirühma piirkonnas
See helikategooria näitab viivitamatu diagnoosimise ja parandamise vajadust. Eriti kui need koputused paiknevad mootori keskmises ja alumises osas. Mootori kinnikiilumise või isegi kahjustamise vältimiseks tuleks mootor kohe välja lülitada ja auto puksiirautoga remonditöökotta saata.
Väntvõlli piirkonnas kostab karmi urisemist
Mootori kapitaalremondi vajadusest võivad viidata väntvõlli piirkonnast kostuvad teravad urisevad helid. Reeglina tekivad need gaasipedaali vajutamisel. Manuaalkäigukastiga autodes esineb sageli siduripedaali vajutamise ajal teravaid koputamist. See viitab sidurikorvi, väntvõlli tõukerõngaste amortisatsioonile või mootori tõukepatjade rikkele.
Valjud piiksuvad helid
Seda tüüpi müra tekitavad kõige sagedamini lisaseadmete või mootori liikuvate osade külge kogemata kinni jäänud võõrkehad. Näiteks: isolatsiooni- või plastitükid, lehed, oksad, putukad ja muud. Seetõttu piisab mõnikord kapoti alla vaatamisest ja sealt kogemata ilmunud esemetest välja tõmbamisest.
Kui müra ei kao, võivad need helid viidata ka tõsisematele riketele. Reeglina näitavad need pumba ajami rihmarataste, roolivõimendi ja generaatori riket või delaminatsiooni.
Ebaühtlane vile ja müra tühikäigul
Need helid näitavad generaatori või pumba laagrite võimalikku riket. Et mõista, kust helid tulevad, võtke lihtsalt õhuke voolik ja viige üks ots kordamööda generaatori ja pumba külge ning kinnitage teine kõrva külge. Tõusev müra, mida kuulete, viitab vigasele osale.
Koputus tekib osade ilmse rikke puudumisel
Sellise koputamise põhjused on seotud suurte koormustega, õli ebapiisava viskoossusega, samuti ühe osa valesti joondamise või kinnikiilumisega. Kui mootori osadel ei olnud aega ilmseid kahjustusi teenida, kaob pärast kriitiliste tegurite eemaldamist ebameeldiv heli. Sageli piisab koputuse eemaldamiseks õlitaseme kontrollimisest – ebapiisav määrimine põhjustab sageli koputust põhjustavate osade deformatsiooni.
Müra külmas mootoris
Kui mootor hakkas sõna otseses mõttes kohe pärast käivitamist kerge koputusega töötama, kuid kui kõrvaline müra hästi soojenes, võib sellel olla palju põhjuseid. Kuid peamine on see, et see probleem pole nii kriitiline ja võite autoga ohutult edasi sõita. Kuid enne igat sõitu ei tohiks unustada mootorit põhjalikult soojendada.
See on tingitud müra tekitavate seadme osade loomulikust amortisatsioonist. Kuumutamisel aga koputavad osad laienevad ja saavad tagasi oma normaalsed vahed.
läbistav kriiksatus
Kui pärast mootori käivitamist või gaasipedaali piisavalt järsu vajutamise ajal kuulete läbistavat kriginat, viitab see veorihmade halvale pingele või kulumisele. Seda riket saab hõlpsasti parandada, pingutades rihmasid või töödeldes neid spetsiaalse aerosooliga. Siiski peaksite teadma, et see on ajutine remont ja kulunud rihmad tuleb välja vahetada.
susiseb
Kui mootori töötamise ajal kostab kahinat, siis tundub, et kõige tõenäolisemad põhjused on kas auto vaakumsüsteemide rõhu langus või antifriisi leke jahutussüsteemis.
Kui jahutusvedelik lekib, võib see põhjustada mootori ülekuumenemist. Seetõttu lülitage mootor välja ja võtke probleemi lahendamiseks ühendust lähima tehnilise keskusega.
Kui kuulete oma auto kapoti alt võõraid helisid, pole paanikaks põhjust. Parkige igas teile sobivas kohas ja proovige ise välja selgitada kõrvalise müra allikas ja põhjus. Võib-olla saate selle teabe omades rikke kiiresti ja iseseisvalt parandada.
