Kas lendavad autod saavad peagi reaalsuseks?
Artikkel lendavate autode kohta – kui need ilmusid, olid meie aja populaarseimad lendavad autod. Miks me ikkagi oma autodega ei lenda? Artikli lõpus – huvitav video tuleviku lendavatest autodest!
Artikli sisu:
- Kui kaua aega tagasi olid lendavad autod?
- Meie aja lendavad autod
- AeroMobil
- Lennuk TF-X
- Miks me ikka veel oma autodega ei lenda
- Video tuleviku lendavate autode kohta
Inimkond on alati unistanud lendamisest. Rohkem kui sada aastat tagasi lõi see lennukeid, seejärel ilmusid lennukid ja helikopterid. Need sõidukid olid aga väga kallid (ja on siiani) ning tavainimene ei saanud neid endale lubada.
Kuid inimestel on veel üks unistus, mis pole veel massiliselt täitunud. Räägime lendavatest autodest. Neid võib näha ulmefilmides, perioodiliselt ilmuvad erinevad prototüübid, kuid seeriatootmist ikka veel pole. Miks see juhtub? Mis on lendavate masinate loomise raskus? Kas keegi saab lähiajal oma autoga lennata? Või on see unistus määratud unistuseks jääma? Selgitame välja!
Lendavad autod on peaaegu sada aastat vanad
Ärge imestage, see on tõsi! Maailma esimest lendavat autot võib õigusega nimetada lennundusinseneri Glenn Curtise autoplaaniks. Ta lõi selle 1917. aastal oma lennukist ja Fordi autost. Sellele õhusõidukile paigaldati 3 rida 12-meetriseid tiibu ja 100 hj mootor. Plaaniti, et seda kolmeistmelist liigutaks propeller, mis paigaldati taha.
Sellel autol ei õnnestunud aga kunagi päris õhku tõusta, vaid põrkas maapinnast kõrgemale. Seetõttu projektist loobuti.
Kuid lendava auto loomise idee jäi alles ja selle võtsid üles teised leiutajad. Kuigi mõnikord lõppesid katsed traagiliselt.
1920. aastatel hakkas Henry Ford ise huvi tundma lendava auto loomise idee vastu. Ta lõi väikese lendava auto "Flying Flivver", kuid katsete ajal kukkus auto koos piloodiga, kes oli Fordi lähedane sõber. Seetõttu loobus autokonstruktor oma ideest.
Esimesed edukad lendava auto katsetused viidi läbi 1937. aastal. Disainer Waldo Waterman lõi Arrowbilly, mis meenutas kaheistmelist tiibadega kolmerattalist jalgratast. See võib maapinnal kiirendada 110 km / h ja lennata kiirusega 200 km / h. Pealegi sai tiibu rentida ja autole kinnitada lennuväljadel. Sellist koopiat toodeti vaid kuus, kuid siis lülitas projekti rahastanud ettevõte Studebaker selle tohutute kuludega välja.
1940. aastal töötas firma Convair välja lendava auto "ConvAirCar" (kaheukseline sedaan, mille külge kinnitati lennukiosa) projekti. Katsetel lendas see õhuauto tund aega. Arendaja kavatses juba autot müüa, kuid kolmas lend oli traagiline, mis mattis projekti.
1946. aastal lõi leiutaja R. Fulton "Aerophibia". Enne teda püüdsid kõik disainerid autot taevaga kohandada, kuid ta otsustas lennuki teele kohandada. Lennuki tiivad olid eemaldatavad ja propeller klappis kergelt kere sisse.
Aerophibia on esimene lendav auto maailmas, mis on saanud Ameerika Ühendriikide lennuameti sertifikaadi. Näib, et see on edu, kuid Fulton ei saanud oma järglasi masstootmisse tuua – ta lihtsalt ei leidnud piisavalt raha.
1949. aastal lõi Molt Taylor Aircari. Seda testiti edukalt, kuid erinevatel põhjustel ei jõudnud see kunagi masstootmisse.
Pärast seda proovisid paljud leiutajad luua lendavaid autosid, kuid asjad ei jõudnud projektidest kaugemale. Keegi ei julgenud selliseid autosid masstootma hakata.
Kaasaegsed lendavad autod
Loomulikult on tehnoloogia 21. sajandil kaugele jõudnud. Seetõttu näib, et inimkond peaks olema juba lahendanud liiklusummikute ja lennukiga reisimise probleemi. See jääb siiski unistuseks. Selle unistuse elluviimisele olid kõige lähemal Slovakkia firma AeroMobil ja Bostoni arendaja Terrafugia.
AeroMobil
AeroMobil on lendavaid autosid arendanud alates 1990. aastast. Nende prototüübiga viidi läbi mitmeid edukaid katseid. Arendajad ütlevad, et juba 2017. aastal saavad nad autod masstootmisse lasta.
AeroMobil on lendav auto, mis võtab lihtsalt tavalise parkimiskoha, tarbib tavalist bensiini ja suudab sõita kiirteedel. Samal ajal saab see auto lennata, kasutades selleks mis tahes lennujaama maailmas. Stardiks vajab see auto 200 meetrit tasast teekatet. Maandumiseks piisab 50 meetrist. Kui läheduses pole rada, võib AeroMobil maanduda ükskõik millisele maatükile (kui see on tasane). NASA tähelepanu köitis AeroMobil.
Ettevõte loodab, et AeroMobil 3.0 pannakse tootmisse. Lendava auto skelett on valmistatud komposiitmaterjalidest ja terasest. Lennuk on täis kaasaegset tehnikat (autopiloot, GPS-navigatsioon, päästelangevarjud, öölennusüsteem).
Autost lennukiks muutumise protsess võtab maksimaalselt 20 sekundit. Nüüd parandab arendusmeeskond kõiki testide käigus tuvastatud probleeme.
Lendavat autot võivad juhtida tavaliste juhilubade (maapinnal sõitmiseks) ja spordi- või erapiloodi lubadega inimesed.
Sellise lennuauto maksumus pole veel teada, kuid esialgsetel andmetel tuleb AeroMobilil välja käia 300 tuhat eurot.
Lennuk TF-X
Bostonis asuv Terrafugia on loonud eksperimentaalse TF-X lennuki, mis ei sõltu teedest ega lennuradadest.
Neljaistmeline TF-X ei vaja maandumisrada, kuna see stardib vertikaalselt. Tiivad on kokkuklapitavad, seega mahub auto lihtsalt tavalisse garaaži.
Hübriid on varustatud 300-hobujõulise bensiinimootori ja kahe elektrimootoriga. Sabasse on paigaldatud tunnelventilaator, mille abil tagatakse õhutõmme. Tiibadele asetatakse propellerid.
Arendajad väidavad, et TF-X suudab õhuga läbida kuni 1000 kilomeetrit vaid kolme tunniga. Samas pöörab Terrafugia suurt tähelepanu transpordiohutusele. Arendajad usuvad, et nende õhuautoga lendamine peaks olema palju turvalisem kui tavalise autoga sõitmine. Kogu lendava auto juhtimise õppimise protsess võtab aega vaid 5 tundi.
TF-X saab autopiloodi, kuigi juht saab ise lennata. Samuti maandub see automaatselt. Mootori rikke korral on arendajad loonud tohutu langevarju, mis võimaldab autol ohutult maanduda.
TF-X jõuab masstootmisse alles 2025. aastal. Sellise lennuauto maksumust pole veel avalikustatud. Kuid Terrafugia töötajate sõnul ei maksa TF-X vähem kui kaasaegne superauto.
AeroMobil ja TF-X on kaks kõige realistlikumat lendavate autode projekti, mis võiksid ilmavalgust näha.
Tuleb märkida, et ka teised ettevõtted tegutsevad aktiivselt selles suunas. Näiteks Google’i kaasasutaja Larry Page on investeerinud 100 miljonit dollarit idufirmasse, mis ehitab lendavaid autosid, millel on vertikaalselt õhku tõusvad ja maanduvad elektrimootorid. Sellised autod meenutavad "ülekasvanud" neljakoptereid. Neil on 8 mootorit erinevatel külgedel ja väikesed tiivad.
Tuleb märkida, et see ei ole Interneti-hiiglase projekt. Larry Page rahastab seda ise. Veelgi enam, ta ütles, et tulemusi tutvustatakse lähiajal.
Miks inimesed ikka veel oma autoga ei lenda?
Arengud on kestnud 100 aastat, kuid protsess pole tegelikult paigast ära nihkunud. Erinevad ettevõtted hooplevad perioodiliselt oma prototüüpidega, kuid seeriatootmist pole. Miks see juhtub? Millised on probleemid? Kas lendavad autod saavad lähitulevikus reaalsuseks?
Arendusettevõtete optimistid kinnitavad, et peagi on kõigil võimalik lennuauto soetada. Paljud eksperdid on aga veendunud, et inimesed ei suuda kunagi massiliselt autosid lennata. Ja nad esitavad väga häid argumente.
Õhusõidukite leviku tagamiseks tuleb lahendada palju keerulisi tehnoloogilisi, disaini- ja õigusküsimusi. Räägime selliste autode maksumusest, lennumarsruutidest, lendude kohandamise protsessist, ohutusest, kütusekulust. Samuti ärge unustage terroristide õhusõidukite kasutamise võimalust, lennujuhtide koolitust, parkimisraskusi, mürataset ja tavaautodega suhtlemist. Seni ei võimalda ükski prototüüp inimesel hõlpsalt ringi liikuda. Ja selleks see ongi loodud.
Üldiselt on kaks peamist põhjust, miks inimene ei näe oma pea kohal lendavaid autosid. See on majandus ja turvalisus. Ja nüüd üksikasjalikumalt.
Lendav auto on auto ja lennuki hübriid. Soovitav on, et see tõuseks ja maanduks vertikaalselt, kuna tavalistes linnades pole maandumisradasid. Keegi ei ehita neid meelega. Kui sellised sõidurajad oleksid, oleks inimestel lihtsam ülikerglennukeid kasutada.
Muidugi saab lennumasinat kasutada linnas autona ja väljaspool asulat, kus on maandumisrajad, nagu lennukit. Küll aga on sel juhul lihtsam täisväärtuslikku väikelennukit lennuväljal hoida ja sinna tavalise autoga pääseda. Linnas on kahjumlik kanda tiibu ja taevas rehve. Seetõttu on ainsaks mõistlikuks võimaluseks vertikaalselt õhku tõusev auto.
Juba pool sajandit on eksisteerinud vertikaalse stardilennukid (VTOL), mis suudavad õhku tõusta ja maanduda väikestel aladel. Sellistele lennukitele ennustati edu, kuid nende käitamisel ilmnesid tõsised puudujäägid.
Vertikaalne õhkutõus ja maandumine on üsna energiamahukad. Raskusjõu köidikutest ülesaamiseks kulub veerand lennuki kütusest. Lennuk pole veel õhku tõusnud, kuid on juba veerandi kütusevarust ära kasutanud. Seega suudab see lennata vähem kui tavaline lennuk. Vertikaalne õhkutõus ja maandumine on väga keeruline protsess, mis nõuab kõrgelt kvalifitseeritud piloote. Selle valmistamine maksab palju raha. Õhkutõusmisel ja maandumisel kukkusid lennukid sageli külili ja üles ütles tõstuki mootor, mis tõi kaasa tõsiseid õnnetusi.
Ühesõnaga, see osutus ebaturvaliseks ja kalliks. Seetõttu loobuti VTOL-lennukite loomise ideest.
Selliste lennukite ebaõnnestumine teeb lennukitele tegelikult lõpu, sest tõsised puudused jäävad alles:
- Tõusu- ja maandumisprotsessi tohutu kütusekulu muudab kogu lennu ebaökonoomseks. Eriti kui on vaja lähedale lennata.
- Kui mootor õhus üles ütleb või toimub kokkupõrge, ei kannata mitte ainult piloodid, vaid ka all olevad inimesed ja hooned.
- Lennuki piloodi ettevalmistamine on kallis ja aeganõudev protsess, sest tänapäeva linnades on palju takistusi.
- Megalinnades puudub õhusõidukite jaoks piisav infrastruktuur ja megalinnade ümberehitamine on väga kulukas.
- Teede ehitus ja remont on miljardi dollari äri. Kui kõik autod lendavad, jäävad ärimehed oma kasumist ilma. On ebatõenäoline, et teede ehitamise ja remondiga tegelevad globaalsed ettevõtted lasevad lendavatel autodel massinähtuseks muutuda.
Lendavate autode ainus eelis on suur kiirus. Linnades aga autod tavaliselt maksimaalse kiirusega ei sõida. Just kiirendatud, on juba vaja hoogu maha võtta. Kuid mõnikord on see kiirus äärmiselt oluline. Räägime patsientide kohaletoimetamisest, kurjategijate tagaajamisest, VIPide liikumisest. Kuigi tavahelikopterid saavad nende ülesannetega siiani hakkama.
Seega näitavad majanduse ja turvalisuse küsimused selgelt, et inimkond ei peaks lähitulevikus massiliselt lendavaid autosid ootama.
Inimene peab unistama. Ilma selleta lakkab ta olemast inimene. Lendavad autod on endiselt vaid unistus, kuigi ilmselt tahaks igaüks oma isikliku autoga vähemalt korra üle linna lennata!
