Mootoriõli rõhuandurid: tüübid, omadused ja kontrollimeetodid
Nagu teate, täidab mootori määrimissüsteem kõige olulisemaid funktsioone, välistades kuivhõõrdumise ja pakkudes jahutust paarituvate osade kokkupuutekohtades. Samuti peseb mootoriõli pindadelt maha mehaanilised kulumistooted ja kõikvõimalikud sadestused. Reeglina on töökorras määrimissüsteemi peamiseks näitajaks tihedus ja võime hoida mootoris vajalikku õlirõhku.
Just sel põhjusel on enamikul autodel armatuurlaual õlirõhu näidik. Rikke korral saadab avariiõli rõhuandur signaali salongi indikaatorile. Järgmisena vaatame, kus asub õlirõhuandur, millised on andurid ja ka kuidas kontrollida õlirõhuandurit mootoris.
Artikli sisu
Õliandur: kuidas see töötab ja kuidas see töötab
Alustame sellest, et õlitase ei tohiks alati olla tavalisest kõrgem ega madalam. Samuti on oluline jälgida, et õli ise oleks heas korras, viskoossuse ja muude omaduste poolest mootorile sobiv. Ka õlirõhk peaks olema normi piires.
Ainult sel juhul saab jõuallikas võimaluse töötada pikka aega minimaalsete kulumis- ja hõõrdekadudega. Kui aga õlisüsteemi töö on mingil põhjusel häiritud, võib see kaasa tuua kiire mootoririkke.
Mõnel juhul võib mootor kinni kiiluda, mis on masina liikumisel väga ohtlik. Juhi viivitamatuks hoiatamiseks õlirõhu langemisest on paigaldatud spetsiaalne andur.
Samas juhtub ka seda, et määrimissüsteemi ja mootoriga on kõik korras, aga andur annab teada, et rõhuga on probleeme. Teisisõnu põleb paneelil õlirõhu tuli. Põhjuse täpseks kindlaksmääramiseks peate ühel või teisel viisil teadma, kuidas õlirõhuandurit kontrollitakse ja asendatakse.
- Seega on teatud sisepõlemismootoritel määratud andur erinevates kohtades. Näiteks 16-klapilise mootoriga VAZ-2112-l asub õlirõhuandur mootori vasakul küljel korpuse otsas nukkvõlli laagrite lähedal. Paigalduskoha ja õlirõhuanduri asukoha täpseks määramiseks peate tutvuma konkreetse auto juhendiga.
Läheme kaugemale. Andurite tüüpide osas saame eristada:
- elektrooniline õlirõhuandur;
- mehaaniline õlirõhuandur;
Esimest võimalust nimetatakse sageli hädaolukorraks, kuna see töötab põhimõttel "survet on" või "survet pole". Samal ajal ei anna seade täpseid andmeid.
Reeglina on selle põhiülesanne vaid teavitada, et õlirõhk mootoris on langenud kriitilise piirini ja mootor tuleb kiiresti välja lülitada.
Loomulikult on sellise anduri miinuseks see, et sageli, isegi kui juhil õnnestub kiiresti põlevat tuli märgata ja mootor välja lülitada, ei lähe see sisepõlemismootorile tagajärgedeta.
Mehaaniline andur omakorda määrab täpselt õlirõhu. Tänu sellele saab nooleskaalal aru, milline on õlirõhk mootoris, kuidas see muutub, millal mootor õlinälja tingimustes tööle hakkas jne.
Lisame veel, et mõnel autol on kaks andurit korraga ehk siis mõlemat tüüpi lahendused. See võimaldab teil täpselt määrata õlirõhku, samuti reageerida õigeaegselt signaalile, mille avariiõli rõhuandur saadab, kui rõhk on kriitiliselt madal.
- Kui arvestada õlianduri tööpõhimõtet, on elektrooniline vaste palju lihtsam kui mehaaniline. Ühest küljest tähendab see suuremat töökindlust, kuigi teisest küljest ei suuda selline lahendus kuvada täpseid rõhuandmeid.
Struktuuriliselt sisaldab elektrooniline õliandur:
- raam;
- membraan;
- kontaktid;
- tõukur.
Näidatud andur on ühendatud elektriahelaga, kuhu on integreeritud ka avariirõhu indikaatortuli. Kui mootor on välja lülitatud, sirgendatakse membraan ja tõukur tõmmatakse sisse ning kontaktid on suletud. Kui andurile on antud hetkel toide, süttib õlirõhu avariilamp, mida juhid tavaliselt mootori käivitamisel jälgivad.
Pärast seda, kui mootor on tööle hakanud ja õlipump on tekitanud vajaliku rõhu, surub määratud õlirõhk membraani, mis on tõukuriga kontaktis. Tõukur avab lihtsalt kontaktid, armatuurlaual kustub õlituli. Kui rõhk langeb järsult alla lubatud taseme, sulguvad kontaktid ja süttib häireindikaator. Sama juhtub ka siis, kui andur on vigane.
- Mehaaniline õlirõhuandur on keerulisem, selle seadmes saab eristada: korpust, membraani, tõukurit, liugurit, aga ka nikroommähist ja lisaelemente.
Selline andur töötab nagu elektrooniline, see tähendab, et õli surub membraanile, mis liigutab tõukurit. Tõukurist edasi kandub jõud mehhanismile, mis muudab takistust. Tänu sellele tööle saadetakse rõhuandmed armatuurlaual asuvale noolekursorile.
Sel juhul on näidud täpsemad ja andmed ise erinevad sõltuvalt liuguri asendist nikroommähisega plaadil. Selle tulemusel ei saa juht mitte ainult märgata kriitilist rõhulangust, vaid ka õigeaegselt tuvastada, et mootor töötab õlipuuduse või vähendatud määrimisrõhu tingimustes.
Õliandur: DIY kontroll
Õli rõhuanduri kontrollimiseks peate otsustama, mis tüüpi seade masinal on. Kui lahendus on elektrooniline, siis peaksite teadma, kuidas kontrollida elektroonilist õlirõhuandurit. Kontrollimiseks vajate manomeetriga pumpa, kummivoolikut ja testerit – multimeetrit.
Diagnoosimiseks eemaldatakse autost õliandur, mille järel kontrollitakse selle vooluringi multimeetriga avatud vooluahela suhtes. Järgmisena ühendatakse anduriga pump, samuti multimeeter.
Optimaalne on kasutada manomeetriga pumpa, et mitte ületada maksimaalset rõhku, kuna sel juhul suureneb anduri rikke oht. Pärast kõigi elementide ühendamist peab pump looma väikese surve, et membraan paindub ja liigutab tõukurit. Multimeetril peaks nool näitama lõpmatust. Pärast seda peate pumbaga survet avaldama, mis on konkreetse anduri maksimumile lähedane.
Samuti peate kaaluma, kuidas kontrollida mehaanilist õlirõhuandurit. Märgime kohe, et kontrolli põhimõte ei erine elektroonilise vaste diagnoosimisest. Ainus asi on see, et peate eemaldama nii anduri enda kui ka näidiku.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui tühikäigu õlirõhu tuli põleb. Sellest artiklist saate teada, miks õlituli tühikäigul ja madalatel pööretel vilgub või süttib, samuti saate teada, kuidas seda probleemi lahendada.
Järgmisena ühendatakse pump läbi kummivooliku õlianduriga, ühendus tuleb teha võimalikult tihedalt. Seejärel jääb üle ainult erineva rõhu rakendamine, kontrollides pumba manomeetri näitu.
Kontrollimise ajal, kui rakendatakse teatud rõhku, fikseeritakse väärtused, pärast mida peate neid võrdlema takistusnäitajatega. Pärast mitme näidu märgistamist võrreldakse neid optimaalsete väärtuste tabeliga.
Sel juhul on selline tabel erinevate autode jaoks erinev. Sel põhjusel peaksite eelnevalt uurima auto tehnilist dokumentatsiooni, esitama küsimuse spetsialistidele või uurima spetsiaalseid foorumeid.
Ülaltoodud toimingute tulemuseks on võime hinnata nii õlirõhuanduri üldist jõudlust kui ka määrata selle näitude täpsust jne. Muide, isegi kui andur töötab, kuid selle näidud erinevad normist, on see seadme täieliku asendamise aluseks.
Summeerida
Ülaltoodud teavet arvestades saab selgeks, et paljudel sõidukitel töötab avariiõli rõhuandur ainult siis, kui rõhk on oluliselt langenud ja kriitiliselt madalale tasemele.
Mis puudutab mehaanilist vastet, siis see valik võimaldab teil sisepõlemismootori töö ajal rõhku paindlikult juhtida. Sel põhjusel paigaldavad omanikud mõnel juhul elektroonilise seadme asemel mehaanilise õlirõhuanduri.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootoris pole õlirõhku. Sellest artiklist saate teada, millistel põhjustel õlirõhk määrdesüsteemis langeb, samuti millistele punktidele peaksite selle rikke diagnoosimisel tähelepanu pöörama. Nii või teisiti on oluline jälgida mitte ainult mootori õlitaset, vaid ka rõhku. Teisisõnu, isegi kui õli on täidetud piisavas koguses, põhjustab madal rõhk ikkagi tõsiseid kahjustusi ja elektrijaama kiiret kulumist.
Et seda ei juhtuks, tuleb kasutada ainult mootorile soovitatud mootoriõlisid, hoida õlisüsteem puhtana ning perioodiliselt kontrollida mootori määrdesüsteemi seisukorda, mis hõlmab andurite, õlipumba jõudluse jms kontrollimist.
Just selline lähenemine võimaldab algstaadiumis probleeme õigeaegselt tuvastada, samuti vältida sisepõlemismootori tõsiseid rikkeid, mis nõuavad nende kõrvaldamise osana keerulist ja kulukat remonti.
