Kas Hyundai Ioniq on parem kui Prius?

Hyundai Ioniq on otsene konkurent Priusele ja ka Nissan Leafile. Artiklis Korea tootja uue elektrilise sedaani plussid ja miinused.

Vaadake sisu üle:

• 
  Paljud ei uskunud, et ettevõte peab oma sõna ja suudab Genfi autonäitusel uudsust esitleda. Korealastel õnnestus aga testid ja arendus lõpule viia. Muide, mudel on riigi siseturul juba müügil.

  Enamik autotootja pakutavaid elektriautosid on pehmelt öeldes väga futuristliku ja ilmeka disainiga. Firma töökojas otsustati minna traditsioonilisemat teed pidi, mis ei vedanud alt. Auto osutus originaalseks, kuid piisavalt konservatiivseks, et avalikkus seda rahulikult võtta. Paljud märgivad sarnasust Priusega, see tõesti on, kuid mitte sellises suuruses, nagu seda fakti ülistatakse.

  Hyundai Ionicu esiosa on tehtud firmastiilis, tähelepanelikult vaadates on märgata Audi ja VW noote, kuid need pole kriitilised. LED-optika koos vertikaalsete sõidutuledega näeb stiilne ja kena välja. Põrkeraua peal pole praktiliselt midagi üleliigset – ainult paar õhukanalit ja udutuled. Kroomitud iluvõre on ümbritsetud musta äärisega, mis suubub sujuvalt ksenoontulede sähvatusse. Elektrilist versiooni, mis, nagu paljud on juba arvanud, on täielikult elektrifitseeritud, on hõlpsasti eristatav selle täiesti kindla näo järgi.

  
  Profiilis näeb uus Hyundai Ionic tõeliselt atraktiivne välja. Jah, siit edasi on ta praktiliselt Priuse sülitav pilt, kuid sõna "praktiliselt" alahindab meie ülevaate kangelase väärikust. Kui Priusel on vastuoluline disain, siis on kõik palju parem. Esiteks ei võlunud korealased keha proportsioonidega ja jätsid need silmale ja vaimule tuttavaks.

  Selle nurga alt paistab silme ette üsna kena stiilne, kuid samas mingi tavaline ja rahulik luuk, mida ei saa kuidagi tulevikuautoks nimetada. Siin on samad valuveljed, veidi paisunud rattakoopad, veidi langev tagumine katus, küljeseinal veidi stantsimist. Natuke kõike ja sellest kujuneb vähehaaval väga meeldiv ja atraktiivne välimus, mida ei saa vaadata, nagu öeldakse, "lihtne, kuid maitsega".

  
  Mis ahtrisse puutub, siis see õnnestus nii hästi kui võimalik. Korralikud LED-valgustid, veidi servadest ümber lükatud, samas kui keskosa on kaetud poleeritud plastikuga. Põrkeraua alumine osa on suletud arendatud õhukanalitega, neisse on integreeritud täiendavad pidurituled. Spoiler on kokku pandud pakiruumi kaanega koos. Muide, mudeli takistustegur on 0,24. Seeriaautode seas on see peaaegu rekord. Vähemalt Prius jäi maha ja isegi BMW I8 koos Tesla Model S-ga.

  
  Hyundai Ioniqi interjöör erineb varasematest seeriamudelitest vähe. Ühest küljest jättis ettevõte kaubamärgi järgijad fännide sekka, teisalt lisas mitmeid uusi funktsioone.

  Nende hulgas näiteks näidikupaneeli asemel ekraan. See võib kuvada tohutul hulgal teavet. Siin on näidatud elektripaigaldise töörežiim: maksimaalne jõudlus, säästurežiim ja laadimine. Seal on ka laetuse taseme näidik, spidomeeter, võimsusreserv ja mootori temperatuur. Üldiselt saab juht sõiduki süsteemide üle täieliku kontrolli.

  
  Keskkonsool on viimistletud poleeritud plastikuga, mis muudab selle väga atraktiivseks, kuid väga ebapraktiliseks. Keskel on koos õhuvoolu deflektoriga puutetundlik ekraan "kus see ilma selleta oleks". Saab olema hea akustika ja navigatsioon. Kui vaatate tähelepanelikult, saate kohe tähelepanu pöörata SD-kaardil olevale tünnile. Ainus küsimus on, kust neid kaarte saada.

  Veidi madalamal on multimeedia juhtseade ja sellest allpool on salongi kliima. Muide, siia on paigaldatud kahetsooniline kliimaseade, mis juba näitab, et mudel ei kuulu selgelt eelarveklassi. Tootja otsustas, et mudel tasub muuta võimalikult keskkonnasõbralikuks, näiteks salongi paneelid on osaliselt valmistatud vulkaanilise kiviga segatud purustatud puidust.

  Keskkonsooli allosas on pistikupesad ja raadiosisendid. Järgmisena saate hankida kas robotkasti valija või elektrilise valija. Kõik sõltub auto konfiguratsioonist. Kabiinis on suur hulk erinevaid taskuid pisiasjade jaoks, igal juhul paigaldatakse võtmeta sisenemissüsteem.

  
  Samuti on olemas platvorm nutitelefoni juhtmevabaks laadimiseks (kui seda ainult siin poleks), samuti esiistmete vahel nišš tahvelarvuti jaoks. Pakiruumi maht varieerub 408 kuni 1505 liitrit kasulikku ruumi.

  Hyundai Ionic 2016 mõõtmed:

• Pikkus – 4470 mm;
• Laius – 1820 mm;
• Kõrgus – 1450 mm;
• Teljevahe – 2700 mm;
• Kliirens – 140 mm;
• Esiraja laius – 1563 mm;
• Tagumine rööpmelaius – 1577 mm;
• Ratta suurus – 205 / 55 / R16;
• Pagasiruumi maht min / max, l – 443 / 1505;
• Kütusepaagi maht, l – 45;
• Tühimass, kg – 1420.

Kokku tuleb kolm erinevat versiooni. Esimene neist on hübriid. Siia on paigaldatud uusim Atkinsoni tsüklil töötav GDI mootor. See võimaldas muuta tema töö vähem mürarikkaks ja tõhusamaks. Selline agregaat arendab 105 hobujõudu ja 140 Nm pöördemomenti. Näib, et C-klassi luukpära jaoks sellest piisab, kuid ettevõte otsustas teisiti. Lisaks bensiinile on paigaldatud elektrimootor, mis lisab veel 43 hobust ja 170 Nm. See võimaldab uuel Hyundai Ionicul sadadeni kiirendada 10,8 sekundiga, maksimaalne kiirus saab olema umbes 185 kilomeetrit tunnis. Puhtalt elektrilise veojõu korral on hübriid võimeline arendama 120 km/h.

Tootja sõnul eraldab auto igal teelolekukilomeetril vaid 79 grammi CO2. Ja kui abielektrimootor on töösse kaasatud, langeb see arv 32 grammi. Siin on selline Hyundai Ionic. 100 km läbimiseks vajate vaid 4,3 liitrit bensiini.

Teine versioon on esimene, ainult koos võimalusega laadida välisest toiteallikast, näiteks pistikupesast. Tuleb sama 6-käiguline kahe siduriga DCT robot. Sellel kastil on kaks töörežiimi. Plug In versioonis on aku võimsust suurendatud 1,56 kW-lt 8,9 kW-ni. Seega suureneb elektrilise veojõu jõuvaru 50 kilomeetrini. Sellest piisab, et minna tööle ja tagasi.

Maksimaalne konfiguratsioon on varustatud täielikult elektrifitseeritud paigaldusega, mille võimsus on 120 hobust ja pöördemoment ulatub 295 Nm. Selliste omadustega kiirendab elektroluuk maksimaalselt 165 km / h, see vahetab esimese saja 9,9 sekundiga. Elektrienergia võimsusvaru on muljetavaldav 280 km.