Mootori vibratsioon madalatel pööretel ja tühikäigul on peamised põhjused

Tasakaalustamise meetodid

Konkreetse osa tasakaalustamiseks on paar võimalust:

• Staatiline viis;
• dünaamiline viis.

Igal neist meetoditest on oma omadused.

Staatiline tasakaalustamine – teostatakse ilma detaili sunnitud pööramiseta. See meetod ei nõua kalleid seadmeid, seda saab kasutada garaažis.Siiski tuleb meeles pidada, et tasakaalustamatust ei eemaldata täielikult staatilisel viisil. Meetodi olemus seisneb selles, et tasakaalustatav osa paigaldatakse prismadele või laagritele. Seejärel pöörleb element ümber oma telje, pöörlemise lõpus võtab see asendi, kus selle raskem pool asub pöörlemistelje all

Oluline on märkida, et prisma peab olema rangelt horisontaalne ja laagrid peavad pöörlema ​​minimaalse takistusega. Siis kaalub raske pool heleda poole üles ja osa kaldub seetõttu keskkohast kõrvale.

Väntvõlli dünaamiline tasakaalustamine

Dünaamiline tasakaalustamine – see meetod nõuab detaili pidevat pöörlemist spetsiaalse varustuse abil. See meetod võimaldab teil tasakaalustamatusest täielikult vabaneda, samas kui meetodit saab rakendada mis tahes suurusega kõige jäigematele osadele (nt väntvõll, kardaan, hooratas ja muud).
Kõik andmed kõrvalekallete kohta annab suure täpsusega arvuti. Väntvõlli, rattarummu, sidurikorvi ja piduritrumlite (või -ketaste) osi dünaamiliselt tasakaalustades kergendab raskem pool, eemaldades sellelt materjali. Kõik oleneb toote tüübist, kas tehakse puurimist või muud töötlust.

kahemassiline hooratas

Amortiseeriva hooratta rikke sümptomid:

• kriuksuma, ragisema jõuallika käivitamisel ja seiskamisel;
• mürisev heli, kui mootor töötab tühikäigul;
• vibratsioon, mis kandub üle kerele ja sõitjateruumi (mittekriitilise kulumisega ainult külmal).

Sellise käitumise põhjuseks on vedrusummutisüsteemi elementide tagasilöök, mis on mõeldud väändevibratsiooni summutamiseks. Käsikäigukastiga sõidukitel piisab hooratta kontrollimiseks siduri vajutamisest. Kui mootor hakkas sujuvamalt töötama ja vibratsioon langes, siis on ebastabiilse tühikäigu põhjus just kahemassilises hoorattas. Robotkäigukastiga autode omanik jääb pärast lahtivõtmist lootma kaudsetele siltidele ja veaotsingule.

Koputamine ja ebaühtlane töö külmetuse korral

Silindrite ja kolbide kiirenenud kulumine on tõeline probleem paljudele bensiinimootoritega Volkswageni ja Skoda autode omanikele. Hiljuti on Hyundai autode silindrite hõõrdumise juhtumid sagenenud. Kuna kalduvus kergendada CPG elemente, vähendada kolvirõngaste paksust, ülaosa ja äärise pikkust, on kolvi nihkumine seotud suurte koormustega. Auto ummikutes töötamisega seotud kohalik ülekuumenemine (õhuvoolu rikkumine, pikad seisakud tühikäigul), mootori ebaõige soojenemine talvel, põhjustab CPG kulumist.

Selle tulemusena hakkavad mootorid külmana koputama. Soojenedes lakkab koputamine ja koos sellega ka suurenenud vibratsioon mööda keha.

Miks rool sõidu ajal vibreerib?

Auto liikumine pole midagi lahutamatut ja jagamatut. See koosneb eraldi elementidest – auto kas liigub ühtlaselt või pidurdab, kiirendab, sooritab pöörde või muu manöövri.

Rooli vibratsioon kiirusel

See esineb kõige sagedamini ja avaldub erineval viisil. Võimalik vibratsioon:

• teatud kiiruse ületamise korral, näiteks kui auto sõidab 120 km/h;
• teatud kiirusvahemikus (näiteks 100–120 km / h) ja puudub väljaspool seda vahemikku täielikult;
• ilma igasuguse süsteemita, tehtud kaootiliselt ja viitamata teatud kiirusele.

Löökide põhjused liikumise ajal on kõige sagedamini seotud rataste, ketaste, kummiga.
Sel juhul on see põhipunkt – just liikumise ajal tekkiv vibratsioon on tingitud nimetatud elementide olekust. Miks see juhtub? Rataste tasakaalustamatuse ilmnemise tõttu, mis põhjustab nende peksmist, kui auto liigub kiirusel, ja vibratsiooni roolil. Kui hakkame välja mõtlema, mis neid põhjustab, siis võime märkida mitu võimalikku põhjust, mis võivad erinevatel kiirustel (nii üle 120 km/h kui ka madalatel kiirustel) sellise mõjuni:

1. Halb või selle rikkumine. Kõrvaldati seda kordades. Kui ratas ei suuda tasakaalustada või vibratsioon jätkub pärast edukat tasakaalustamist, võib põhjuseks olla rehvi enda kahjustus. Enne rehvide vahetamist kontrollige siiski kõike muud, võib-olla on need muud tooted, mis roolil vibratsiooniallikaks on.
2. Mustuse ilmumine ketastele, mis võib põhjustada nende tasakaalustamatust. Selle kõrvaldamiseks külastage autopesulat, samuti kontrollides põhjalikult kettaid, eriti nende sisemust, mustuse olemasolu (puudumise) suhtes.
3. Ketta- või rehvikahjustused, väidetavalt on need "ruudukujulised". Enamasti juhtub see pärast takistusega kokkupõrget, eriti suurel kiirusel ja kui rattad on lukustatud (pidurdamise ajal). Sel juhul rikutakse ketta geomeetriat ja rehv ise on kahjustatud, mis toimib rooli vibratsiooni allikana. Veelgi enam, see selgitab, miks see erinevatel kiirustel sõites ilmub. Siin saab määravaks kahjustuse aste ja vastavalt ka tasakaalustamatuse suurus; oma olulise väärtusega võib rool vibreerida nii pidurdamisel kui ka väikesel kiirusel. See kõrvaldatakse kas ketta sirgendamisega või selle ja rehvi väljavahetamisega. Sel juhul on kummikahjustused eriti ohtlikud. Ratast saab edukalt tasakaalustada, kuid vibratsioon jääb ikkagi alles.
4. Kahjustatud rummu või muud vedrustuse komponendid. See esineb ka pärast takistuste tabamist.
5. Ratta vale paigaldamine autole või ketaste kasutamine, mis ei vasta tootja nõuetele.

Rooli vibratsioon pidurdamisel

Esinemistingimused (pidurdamisel) näitavad piduriklotside ja -ketaste talitlushäireid. Parimal juhul võib selleks olla ketastele kleepuv mustus, mille eemaldamise järel taastub auto tavapärane sõidurežiim.

Teine põhjus, miks pidurdamisel võib tekkida rooli vibratsioon, on klotside ja ketaste ebaühtlane kulumine. Sel juhul on ainuke võimalus pidurdamise ajal rooli vibratsioonist vabanemiseks vahetada klotsid, üsna tõenäoliselt koos ketastega.

Rooli vibratsioon tühikäigul

Selle tühikäigul esinemise põhjuseid on üsna raske kindlaks teha. Kõige sagedamini on selle põhjuseks käigukasti või mootori kinnituspatjade kulumine.

Kõrvaldatakse ebaõnnestunud osade asendamisega.
Samuti peaksite tähelepanu pöörama süüte talitlushäirele, antud juhul mootorile "troit", mis põhjustab selle tühikäigul vibratsiooni. Tavaliselt kõrvaldatakse süüteküünalde vahetamisega.

See ei ole täielik loetelu võimalikest põhjustest. Kui rool lööb, kui mootor töötab tühikäigul, on vaja autot diagnoosida.

Pöörates

Olukord, kui rooli keerates tekib vibratsioon, on üsna ebakindel. Sellise liigutuse sooritamisel osaleb töös suur hulk erinevaid mehhanisme ja lihtsalt võimatu on üheselt öelda, milline neist on löökide esinemisega seotud.

Need võivad olla rooliotsad ja -vardad, rattalaager ja ratta tasakaalustamatus, CV-liigend jne. Vibratsiooni allika kindlakstegemiseks on vaja külastada teenindusjaama ja läbi viia diagnostika.

Kas mootoris on süüdi esmane diagnostika

Tühikäik on mootori töötamine neutraalkäigul või lahti ühendatud siduriga. Seetõttu, kui märkate, et mootori vibratsioon tekkis tühikäigul ja samal ajal kandub see kehale, veenduge, et põhjus peitub mootoris endas. Selleks vajutage lihtsalt siduripedaali. Kui olukord pole muutunud, siis mootor tõesti vibreerib

Kui vibratsioon on lakanud, tuleks probleeme otsida käigukastist (pole vahet, kas see on automaatne või mehaaniline) või siduris endas

Sel juhul on parem autot spetsialistidele näidata, kuna käigukast on väga keeruline süsteem, mida peavad hooldama professionaalid. Karbi seisukorra iseseisvaks kontrollimiseks võite väikese koguse õli tühjendada ja seda uurida. Kui õli sees on metallikillud ja määre ise on hägune ja põlemislõhnaga, ei saa olla kahtlustki, et käigukast vajab tõsist remonti. Kui õlist midagi sellist ei leita, langeb kahtlus sidurile.

Vibratsioonist tingitud kahjustused

Kiiruse juures ei tekita auto kere vibratsioon ebamugavust ainult juhile ja reisijatele, vaid see on kahjulik ka autole tervikuna. Mõne aja pärast tekivad vibratsioonist auto kerele praod. Lisaks hakkavad poldid ja mutrid spontaanselt lahti tulema, mis toob tulevikus kaasa ohtlikke tagajärgi. Seega on hädaolukordade oht. Lisaks kahjustab vibratsioon inimeste tervist, põhjustab vasokonstriktsiooni, halvendab vereringet ja põhjustab pikaajalisel kokkupuutel soolade ladestumist liigestes, mis vähendab liikuvust.

Põhjused

Vibratsioon kehas kiirenduse ajal tekib auto šassii tasakaalustamatuse tõttu, põhjuseid on korraga mitu:

• Konstruktiivne põhjus on tingitud tasakaalu rikkuva osa konstruktsioonist, näiteks rehvi täitmisklapp mõjutab ratta tasakaalu (võib seda rikkuda);
• Tehnoloogiline põhjus, siin on vibratsioon põhjustatud kõrvalekalletest nende elementide mõõtmetest ja parameetritest, mida asendatakse;

Näiteks võib parandusühendusvarda mass erineda normaalväärtusest, mille tõttu tekib mootoris ebaühtlane koormuse jaotus ja selle tagajärjel vibratsioonid kiirendusel, liikumisel ja tühikäigul ühtlane vibratsioon mööda kere.

Tööpõhjus, vibratsioon tekib siis, kui detail on ebaühtlaselt kulunud, deformeerunud ja võib olla tingitud vibratsiooniisolaatorite omaduste kadumisest (hävimisest).

Vibratsiooniisolaatorid on mootori kinnituspadjad, karbid ja muud. Need vähendavad lööke, mis kanduvad mootorilt üle auto raamile ja kerele. Need toed (padjad) on tavaliselt valmistatud paarist metallelemendist, mis on eraldatud kummikihiga. Nende hävimise tõttu võib kere vibratsioon kiirenduse ajal ja tühikäigul tekkida. Tekib kummimaterjali kulumisel või tootmistehnoloogia rikkumisel Kui kiirendusel kere vibratsioon on tingitud patjadest, tuleks need kohe välja vahetada

Kui mootor vibreerib pidevalt, on kõige tõhusam viis osade tasakaalustamine. Muidugi on mootorist tekkivat vibratsiooni 100% raske kõrvaldada, kuid on realistlik vibratsiooni taset märkimisväärselt vähendada miinimumini.

Mootori osad tuleb tasakaalustada

Tasakaalustusprotseduuri teostamisel allutatakse detailile diagnostika. Spetsiaalse seadme abil määratakse selle raskeim külg. Seejärel otsustab meister, kas kergendada rasket osa või muuta vastaskülg raskemaks. Seda valikut kasutatakse rattaketaste tasakaalustamisel.

Oluline on märkida, et ratta kerget ja rasket külge on peaaegu võimatu iseseisvalt määrata ning väntvõlli – seda enam, ilma varustuse ja kogemusteta.