Mootori pihustid – tüübid ja tööpõhimõte
Artikli sisu:
- Kuidas mootori pihustid loputada
Elektromagnetilise otsiku konstruktsioon ja tööpõhimõte
Foto elektromagnetilise pihusti
seadmest Seda tüüpi elektromagnetilist seadet kasutatakse tavaliselt bensiinimootoritel, sealhulgas otsesissepritsesüsteemiga mootoritel. Seda tüüpi seadmeid iseloomustab üsna lihtne disain, mis koosneb düüsist ja nõelaga varustatud solenoidventiilist.
Elektromagnetilise otsiku töö toimub sel viisil. Elektrooniline juhtseade, järgides rangelt vastavalt eelnevalt kehtestatud algoritmile, varustab ventiili ergutusmähisega vajalikul hetkel pingega. Selle käigus tekib elektromagnetväli, mis ületab vedru jõu, tõmbab seejärel nõelaga armatuuri tagasi ja vabastab seega düüsi. Sellele järgneb kütuse sissepritse. Kui pinge kaob, viib vedru düüsi nõela istmesse tagasi.
Elektrohüdraulilise otsiku konstruktsioon ja tööpõhimõte
Foto elektrohüdraulilisest pihustiseadmest
Seda tüüpi elektrohüdraulilisi seadmeid kasutatakse diiselmootoritel, sealhulgas nendel, mis on varustatud sissepritsesüsteemiga "Common Rail". Seda tüüpi seadmete disain ühendab endas solenoidklapi, äravoolu- ja sisselaskedrosseli ning juhtkambri.
Selle seadme tööpõhimõte põhineb kütuse rõhu rakendamisel nii sissepritse ajal kui ka pärast selle lõpetamist. Algasendis olev solenoidklapp on pingevaba ja täielikult suletud, seadme nõel surutakse juhtkambris oleva kütusekolvi survega vastu istet. Selles asendis kütuse sissepritse ei toimu. Tuleb märkida, et sellises olukorras on kontaktpindade erinevusest tulenev kütuserõhk nõelale väiksem kui kolvile avaldatav rõhk.
Pärast elektrilise juhtseadme käsklust aktiveeritakse solenoidklapp ja avatakse äravoolugaas. Samal ajal voolab juhtkambris olev kütus läbi gaasihoova tühjendustorusse. Sisselaskedrossel takistab kiiret rõhu ühtlustumist mitte ainult sisselaskekollektoris, vaid ka juhtkambris. Järk-järgult väheneb rõhk kolvile, kuid nõelale avaldatav kütuserõhk ei muutu – selle tulemusena nõel tõuseb ja vastavalt sellele süstitakse kütust.
Piesoelektrilise pihusti disain, eelised ja tööpõhimõte
Piesoelektrilise pihusti seadme skeem
Kõige arenenum seade, millega kütuse sissepritse on varustatud, peetakse seda tüüpi piesoelektriliseks seadmeks – seda nimetatakse "piesopihustiks". Seda tüüpi seade paigaldatakse neile diiselmootoritele, mis on varustatud Common Rail-nimelise sissepritsesüsteemiga – ühisanumkütusesüsteemiga.
Selliste seadmete eeliseks on kiire reageerimine (umbes neli korda kiirem kui solenoidventiil), mis annab võimaluse ühe tsükli jooksul korduvalt kütust sissepritsida. Lisaks on piesopihustite eeliseks kõige täpsem sissepritsitava kütuse doseerimine.
Seda tüüpi seadmete loomine sai võimalikuks tänu piesoelektrilise efekti kasutamisele düüside juhtimises, mis põhineb piesokristalli pikkuse muutumisel pinge tagajärjel. Sellise seadme konstruktsioon sisaldab piesoelektrilist elementi ja ventiili lülitamise eest vastutavat tõukurit, samuti nõela – kõik see asetatakse seadme korpusesse.
Seda tüüpi seadmete, aga ka seda tüüpi elektrohüdrauliliste seadmete töös kasutatakse hüdraulilist põhimõtet. Algasendis olev nõel istub kõrge kütuserõhu tõttu istmel. Piesoelektrilisele elemendile elektrilise signaali rakendamisel suureneb selle pikkus, mis kannab jõudu tõukuri kolvile. Selle tulemusena avaneb lülitusklapp ja kütus siseneb äravoolutorusse. Rõhk langeb nõela kohal. Alumises osas oleva rõhu tõttu tõstetakse nõel üles ja vastavalt sellele süstitakse kütust.
Sissepritsetava kütuse koguse määravad järgmised tegurid:
- piesoelektrilise elemendiga kokkupuute kestus;
- kütuse rõhk kütusetorus.
