Kuidas mootorit talvel soojendada

Paljusid autoomanikke piinab küsimus – kas mootorit on vaja soojendada? Artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult kõiki selle tegevuse plusse ja miinuseid.

Igal juhul on vaja mootorit soojendada, kuid seda tuleb teha õigesti. Võimalusi on mitu, me kaalume neid allpool, kuid nüüd vaatame, miks peate mootorit soojendama.

Rohkem kui 60% jõuallika kulumisest toimub madalatel temperatuuridel töötades. Kahjude minimeerimiseks tuleb valida, nagu öeldakse, valida kahest halvast väiksem. Külma mootori käivitamisel voolab selles olev õli reeglina juba täielikult mootori karterisse, seega vajab õlipump veidi aega, et määrdeaine hõõrduvate osadeni jõuaks. Reeglina kulub umbes 5-7 sekundit.

Seega hõõruvad mootoriosad praegu rauda vastu rauda. Loomulikult ei saa see positiivselt mõjutada auto dünaamikat ja muid asju. Kahjuks ei saa õli sihtkohta kiiremini voolama panna, kui seda vedeldada. See omakorda halvendab määrdeomadusi, mistõttu on vaja ainult kadusid minimeerida.

Mootori soojendus

Küsimusele, kas sissepritsemootorit on vaja soojendada, on üsna lihtne vastata. Meie riigis ei ole välismaal toodetud sissepritsesüsteemiga autod vanemad kui 15-20 aastat, kuid autoomanikud ja paljud ei tea tänaseni sellise jõuallika tööpõhimõtet.

Põhimõtteliselt on loogiline, et mootor hakkas kohapeal soojenema. Seega ei saa see muidugi praktiliselt mingit koormust, arvestamata külma õli, külma kütust ja muid asju. Aga häda on selles, et mootor soojeneb siis ainult iseenesest. Auto ja selle toimimise uurimise praktikas arvestati kütusekulu, kuid detailide kulumist tollal ei arvestatud. Ja kuidas saate seda hinnata?

Mootori õige soojenemine paigas on välja töötatud karburaatoriga mootorite jaoks, milles on nn õhuklapp. See on tõukejõud, mis sulgeb õhusiibri, mille järel segu rikastub. Selline segu eraldab põlemisel rohkem energiat, kuid see on külm, sest ilmaasjata ei peeta sisepõlemismootori tööks optimaalseks temperatuurirežiimiks 87-90 kraadi. Muidugi töötavad praegused mootorid, näiteks Opel, 102-105 kraadi juures, kuid need on erijuhtumid.

Kohapeal soojendamise peamine puudus on see, et ainult mootor soojeneb ja käigukast, st kast ja veosild, kui neid on, jäävad külmaks. Seetõttu on selle meetodi puhul soovitatav enne reisi hooba 2-3 korda ümber lülitada. Lisaks pikeneb tööaeg agressiivses režiimis.

Mootori soojendamine sõidu ajal

Selle auto soojendamise meetodi peamine eelis on aeg. See tähendab, et mootor kogeb väikest koormust, kui seda täheldatakse, pole see kriitiline. Mootori töökindluse tagamiseks piisab mõne punkti järgimisest:

• Vältige kiirust üle 30 km/h. Kui see pole võimalik, on parem liikumisel soojenemisest üldse hoiduda.
• Mitte rohkem kui teine ​​käik. Igal kõrgemal käigul on väiksem ülekandearv. Siit ka suurenenud koormus võllidele, hammasratastele ja laagritele, mis ei ole külmas õlis kuigi hästi määritud.
• Mitte kõrgem kui 2500-3000 pööret minutis. Praktiliselt pole vaja midagi seletada. Mida suurem on kiirus, seda suurem on pöörete arv, mootori koormus jne. See on võib-olla kõige olulisem punkt, mille rikkumine on rangelt vastunäidustatud, tagajärjed võivad olla ettearvamatud, alustades väiksematest riketest ja lõpetades silindrite kulumisega.

Paljud võivad eeldada, et kohapeal töötab mootor samadel tingimustel, ainult ilma koormuseta. Kuid nagu ülalpool mainitud, kui auto kohapeal soojendamiseks kulub umbes 12-15 minutit, siis see protseduur ei kesta liikvel olles rohkem kui 5-7 minutit. Seetõttu töötab mootor ülejäänud 8-10 minutit vähem agressiivsetes tingimustes. Hiljuti soovitavad tootjad autode juhistes just seda soojendusmeetodit.

Järeldus

Võib-olla saab selle lõpule viia. Kahjuks pole hetkel tehtud uuringuid, mis kinnitaksid või ümber lükkaksid ühe või teise automootori soojendamise meetodi tõhusust. Siin valib igaüks ise. Esitasime ainult argumente, aga kedagi sundida või eesmärgi veenda polnud võimalik.

Video: kas ma pean mootorit soojendama