Ilus auto interjöör

1 Salongi polsterdamist nõuab varem või hiljem iga autoomanik

Iga autot saab nimetada mugavaks ainult siis, kui selle salongi sisemus rõõmustab silma oma ilu ja mugavusega. Masina siseviimistlus on töötamise ajal avatud temperatuurimuutustele, hõõrdejõududele. See põleb päikesevalguse mõjul läbi, määrdub

Sageli põletab juht või reisijad sigaretiga naha tahtmatult ära

Ühel heal hetkel taipab autoomanik, et tema raudhobune vajab hädasti polstri ümberpolsterdamist. Lihtsaim viis on usaldada see toiming spetsialiseeritud autokeskuste meistritele. Kuid nende teenused võivad perekonna eelarves põhjustada tõsise lünga. Kui see teile ei sobi, on mõttekas proovida sõiduki sisemust oma kätega värskendada, kulutades sellisele protseduurile minimaalselt raha.

Toolide polsterdamine võib esmapilgul tunduda liiga delikaatne protseduur, et seda ise teha.

Interjööri kvalitatiivseks tõmbamiseks peate otsustama, milliseid selle elemente tuleb muuta. Kui inimene soovib auto interjööri stiili täielikult muuta, peab ta nahka täielikult muutma. Kuid juhtudel, kui sisemuse kahjustused on lokaliseeritud selle üksikutel elementidel (istmed, armatuurlaud, lagi jne), oleks palju mõistlikum asendada ainult üksikud polstri osad.

Pärast seda jätkame viimistlusmaterjali valikuga. See sõltub temast ja töö maksumusest ning nende keerukusest ja ülesande ajastusest. Traditsiooniliselt kasutatakse autode salongi polsterdamisel järgmisi materjale ja kangaid:

• kunstnahk;
• ehtne nahk;
• kari;
• vaip;
• alcantra.

Järgmises osas kirjeldame üksikasjalikumalt nende materjalide eeliseid ja puudusi. Ja saate asjatundlikult valida kõige sobivama naha.

Pingutamise protsess

algab istmete eemaldamisest, turvapatjade juhtmete lahtiühendamisest, reisija kohaloleku anduri juhtmetest, istmesoojendusest, ventilatsioonist jne. Erinevat marki autode puhul on aga istmete kinnitussüsteemid üksteisest erinevad, juhtmeid on erinev arv ja isegi identsetel erineva varustusega autodel ei võeta istmeid lahti ühtemoodi. Seetõttu töötavad AVAT autostuudios oma ala professionaalid, kes mõistavad kõiki konkreetse automargi peensusi.

Pärast istmete eemaldamist on järgmine samm eemaldada viimistlus ja see on keerulisem protsess kui juhtmete ja elektroonika lahti- ja lahtiühendamine. Erinevate autode sisustuse kinnitamise meetodid on jällegi erinevad, mõne auto jaoks on need metallist siderõngad, teiste jaoks – plastikust riivid, polstri kinnitused on Velcro kujul. Samas on igat tüüpi polstrikinnitustel nii plusse kui ka miinuseid.

Istmekatte demonteerimisel pidage kindlasti meeles juhtmete paigaldamise meetodit fotokinnituse abil. Kui järgneval paigaldamisel on juhtmete paigaldamine vale, võib selguda, et juhtme pikkus ei ole ühenduspesa jaoks piisav või, mis veelgi hullem, kui traat töötamise ajal kiibis puruneb, puruneb või lahti läheb.

Paigaldatud istmesoojenduse komplektiga tuleb ka väga hoolikalt töötada, sest. kütteelement on väga habras ja katkist juhet on väga raske leida.

Igal õmblejal on oma rätsepatöö saladused ja oma lähenemine selle või teise materjaliga töötamisele, kuid kõigil neil on üks eesmärk – teha oma tööd kvaliteetselt ja õigeaegselt. Põhimõtteliselt koosneb õmbleja töö järgmistest etappidest: lõigatakse mustrid, millest igaüks on märgistatud ja mõeldud kindlale istme osale; seejärel materjal silutakse ja iga element lõigatakse mustrite järgi üksikasjalikult välja; misjärel liimitakse poroloonile muster, mille paksus oleneb kliendi soovidest tehnilisi aspekte arvestades (reeglina on vahu paksus 3-30 mm).

Veotööde järgmine etapp on kõigi lõigatud ja ettevalmistatud osade õmblemine. Kui on ette nähtud dekoratiivõmblused, alustatakse sellest – õmblevad kõik detailid, teevad nurkades dekoratiivõmblused ja kõige lõpuks õmblevad sisse kinnitusdetailid ja kütteelemendid.

Tuunimisstuudios sisustuse ümberpolsterdamise maksumus

Väga raske on öelda, kui palju sisepolster maksab, kuna kulusid mõjutavad korraga mitu tegurit.

• auto kategooria;
• materjali hind;
• lohistatavate elementide arv.

Viimane punkt mõjutab töö maksumust eriti tugevalt, kuna mitte kõik autoomanikud ei ürita interjööri täielikult värskendada. Mõned on piiratud istmetega. Teised – tõmmake istmed ja lagi jne Üksikute elementide vedamise hinnanguline maksumus on toodud allpool.

Tabel: kui palju maksab sisustuselementide lohistamine nahaga

Teoste nimetus A-, B-, C-kategooriad D, E kategooria Nahast istmepolster (komplekti kohta) alates 30 000 alates 35 000 Ukse sisetükid (4 tüki jaoks) alates 6000 alates 6000 Ukseliistud (4 tüki jaoks) alates 20 000 alates 25 000 Lisaelemendid (ühiku kohta) alates 1500 alates 1500

Sellest tabelist selgub, et tavalise sõiduauto nahksisu hind võib varieeruda 60 tuhandest rublast ja rohkemgi. Umbes sama palju maksab ka polster kvaliteetse ökonahaga.

Isegi algaja autojuht saab oma auto sisemuse nahaga tõmmata. Vaja on vaid kannatlikkust ja oskust kasutada õmblusmasinat. Kui autoomanikul sellist oskust pole, ei tasu ärrituda. Vahetult enne naha õmblemist tuleks veidi harjutada tavalise kangaga.

Copywriter 5-aastase kogemusega. (1 hääl, keskmine: 5 5-st)

2 Materjalid ja tööriistad viimistlemiseks vali ja osta

Kunstnaha abil on lihtne luua täiesti atraktiivne ja originaalne interjöör. Sellel materjalil on vastuvõetav hind, see on saadaval erinevates värvides ja seda on lihtne iseseisvalt välja lõigata. Kahjuks on kunstnahal palju puudusi. See on kalduvus absorbeerima kõrvalisi (sealhulgas ebameeldivaid) lõhnu ning seda iseloomustab madal hõõrdumise ja mehaanilise pinge vastupidavus. Kunstnaha üldine kasutusiga on objektiivselt lühike, mistõttu on vaja nahka üsna sageli vahetada.

Alcantra on palju tugevam ja vastupidavam kui kunstnahk. Tegemist on kaasaegse komposiitmaterjaliga, mis on autoomanike seas väga populaarne. Alcantaral võib olla peaaegu iga värv, muster ja tekstuur. See võimaldab valida katmiseks komposiitkanga igale maitsele. Kirjeldatud materjali alus on valmistatud õhukestest kiudfilamentidest. Need tagavad polstrile suure mustusekindla jõudluse ning siidisuse ja pehmuse.

Vaibal ja flokul on head tehnilised omadused. Need on täielikult sünteetilised materjalid. See põhjustab nende madalat maksumust ja mõningaid eeliseid. Näiteks kari peaaegu ei põle ja sellel on katsudes meeldiv tekstuur. Ja vaip ei tõmba tolmu, ei deformeeru pikaajalisel kasutamisel, säilitab suurepäraselt oma esialgse värvi.

Sellel on palju eeliseid, see annab interjöörile aristokraatliku ja rikkaliku ilme, ei tuhmu päikese käes, ei karda temperatuurimuutusi, on tõeliselt tugev ja vastupidav. Kuid selle materjali hind on väga kõrge. Autonaha teine ​​puudus on sellega iseseisva töötamise raskus. Mitte iga autojuht ei saa seda asjatundlikult lõigata ja seejärel saadud toodete abil lõpetada.

Anname auto interjöörile luksusliku ilme tänu salongi uue nahaga polsterdusele

Koduse interjööri trimmimiseks peate valima ka õiged niidid. Ilma nendeta ei saa me üksikutest materjalitükkidest terviklikku viimistlustoodet luua. Tavalised ümbrisniidid ei tööta. Tuleb osta spetsiaalsed. Tavaliselt müüakse neid samades kauplustes, kust ostate materjali auto sisekujunduseks.

Järgmisena valige liim. Ka siin on nüansse. Konkreetne liimi koostis tuleb valida, võttes arvesse valitud kattematerjali omadusi. Kui te ei soovi liimiga eksida, on soovitatav soetada segud, mida kasutatakse uste ja muude sõiduki salongi osade heliisolatsioonitööde tegemisel. Spetsialistid soovitavad valida koostised kaubamärgi Scotch-Weld (720 või 77) või ABRO (1285 Professional) all. Siiski võime kasutada ka muud liimi. Peaasi, et ta tuleb talle pandud ülesannetega toime ja hoiab polsterdust kindlalt käes.

Põrandakate, esikilbi soojustus, pagasiruumi vooder

Sõiduauto põrandakate täidab mitmeid funktsioone. See toimib metallkonstruktsiooni voodrina, pakkudes auto salongile mugavust; soojusisolatsioon, millel on teatav niiskuse imamisaste; müra- ja vibratsiooniisolatsioon.

Põrandakate peab olema vastupidav mehaanilistele vigastustele ja lagunemisele, see peab olema autost kergesti eemaldatav. Ükski praegu laialt levinud "matt" ei vasta nendele ülesannetele.

Tumedad plastist (või kummist) padjad, kuigi üsna vastupidavad ja suhteliselt kergesti puhastatavad, on alati külmad, ebamugavad ja mittehügroskoopsed. Õige disainiga mürasummutus võib olla üsna rahuldav.

Isolatsioonikihina toimiva õhkpadja saamiseks tuleks kaaluda katte alakülje hõbetamist, kattekiht ise peab olema profileeritud, mitte sile. Katte suure massi tõttu on põranda vibratsioon hästi summutatud. Plastkatted on vaatamata vormimise suhteliselt kõrgele hinnale üsna odavad. Mõnevõrra parem kui kõva pealiskihiga vaht (polüuretaan) katted. Mõlemat tüüpi katted valmistatakse ühe vormitud detailina, mis asetatakse autosse põrandale ja kinnitatakse mööda servi (ukseläve). Neid saab aga kergesti eemaldada. Vaibad on kvalitatiivselt paremad, kui need koosnevad mitmest kihist erinevatest summutusmaterjalidest, eelkõige alumisest vahukihist müra summutamiseks; paks heliisolatsioonikiht; riidest kate, mis võib olla tupsutatud.

Selline kate vastab heli neeldumise ja müra isolatsiooni nõuetele ning on meeldiva välimusega, piisava hügroskoopsusega. Parim on kasutada sellist katete kombinatsiooni vormitud osa kujul, mis moodustab omamoodi "heli neelava vanni", millel on piisav paksus ja kriitilise vibratsioonitasemega piirkondades sobivad tugevdused. Seni kasutatud riidest nailonkatted ja matid jätavad soovida kulumiskindluse osas (kuhjamine, hõõrdumine); selles suunas tuleb veel tööd teha. Seetõttu on enim kulunud kohtades, näiteks pedaalide all ja tunneli piirkonnas, soovitatav kasutada plastikust või muust vastupidavast materjalist kaitsekatteid. Sageli on suure amplituudiga vibratsiooni summutamiseks vaja põrandale liimida täiendav mürasummutav paneel.

Esikilbi polster, kui mootor asub ees, peab olema soojust ja müra isoleeriv ning lisaks täitma salongipolstri funktsioone. Hea heliisolatsiooni eelduseks on eranditult kõigi kohtade hea tihendamine (nt plasttihenditega), kus juhtseadmed ja elektrikaablikimbud läbivad esipaneeli. Neid kohti peaks olema võimalikult vähe. Kaassõitja poolel moodustab polstri pehme polsterduse ja vastava pinnareljeefiga vormitud papp (või kõva paneel). Polstri võib valmistada ka kõva pinnakihiga polüuretaanvahust vormitud tükina. Kate peab olema vähemalt 20 mm paksune ja ulatuma mõõteriistade kanali alumise servani nii, et sõitjateruumi eesmine vahesein oleks täielikult suletud.

Polstri ülemine osa peab olema eemaldatav või vähemalt hingedega, et võimaldada ligipääsu näidikupaneeli all asuvatele instrumentidele. Mõnikord ei piisa seda tüüpi polstrist. Sel juhul on soovitav mootoriruumi seina siseküljele asetada pehmest polüvinüülkloriidist või muust sarnasest suure sumbumisteguriga materjalist isolatsioonitihend.

Pagasiruumi põrandakattena on vastuvõetav kasutada kulumiskindlat PVC-põrandakatet, mis tuleb näiteks nuppude abil kindlalt kinnitada. Universaaliga ja muutuva pakiruumi mahuga (tagaistme kokkuklapitamise tõttu) autode puhul tuleks rehvi veeremismüra eest täiendavalt isoleerida kombineeritud pagasiruumi põrandakate (sh tagumised rattakoopad).

4 Üksinda vedades tegutseme etappide kaupa ja väga ettevaatlikult

Turvatoolide polsterdamine on esimene samm interjööri värskendamisel. Lihtsaim viis on osta uued nahast, riidest või isegi karusnahast katted. Ja paigaldage need vanade asemele. Kui see valik teile ei sobi, siis lõikame vana istmepolstri õmblustest maha ja teeme selle järgi mustri. Õmbleme nahatükkidest uued nahad. Tõmmake see õrnalt istmele ja kinnitage. Toiming on põhimõtteliselt lihtne. Iga autojuht tuleb sellega toime.

Nüüd liigume nahaga uste tassimise juurde. Siin peate kõvasti tööd tegema. Demonteerime uksekaardid. Avatud alused puhastame, kuivatame hästi, töötleme rasvaeemaldusvahendiga (lakibensiin, lahusti, võid kasutada ka tavalist bensiini). Kandke uksekaardile nahk, lõigake see välja, jättes servadele väikesed taanded. Seejärel:

• kandke kaardi pinnale liim (kasutades spaatlit või pintslit);
• töötleme nahast polstri tooriku tagumist külge liimikompositsiooniga;
• kandke nahk kaardi ühele küljele, joondades;
• kandke pinnale ülejäänud polster, tasandades selle kohe värvirulliga;
• lõikame naha ära, jättes umbes 2 cm pikkused tükid, teeme painutusi, töötleme need liimiga ja surume jõuga pinnale.

Analoogiliselt painutustega teostame naha ümberpööramise elektriliste akende, ukselinkide ja muude tehnoloogiliste avade aukudesse.

Teatud raskused võivad tekkida masina esipaneeli nahaga vedamisel. See on tingitud asjaolust, et sellel on palju keerulisi elemente ja painutusi. Peame proovima torpeedo nahka võimalikult täpselt lõigata. Uue naha liimime paneelile vastavalt juba ülalkirjeldatud tehnoloogiale.

https://youtube.com/watch?v=LBGcAm4LM40

Lagede mantli asendamine nõuab riiulite, pistikute, taustvalgustuse kõigi dekoratiivsete elementide eemaldamist

Pärast kogu liigse demonteerimist koorige vana nahk ettevaatlikult maha, töödelge selle all olev pind (puhastamine, rasvaärastus). Lõika nahk vajaliku suuruseni

Liimige uus polster lakke. Panime tagasi kõik eemaldatud osad

Käetugede nahaga katmiseks tuleb need lahti võtta ja teha mustrid vanade elementide järgi (oluline on jätta paar sentimeetrit äärte vahele). Seejärel lõigake nahk välja

Liimime selle üle kogu käetoe ala, kinnitame servad.

Nagu näete, ei nõua istmete, lae ja muude auto sisemuse elementide polster eriteadmisi. Peame lihtsalt hoolikalt lahti võtma osad, mis segavad tööd, eemaldama vana polstri, lõikama välja uue materjali ja kinnitama selle hästi puhastatud alusele. Edu teie lemmikauto interjööri värskendamise protsessis!

Ukseraamide ja katuse katted

Sammaste vooder mitte ainult ei varja keevisõmblusi ja liitekohti, vaid aitab oma pehmusega kaasa löögienergia paremale jaotumisele õnnetuste korral. Vooder ei suuda absorbeerida suurt hulka energiat, mistõttu see neeldub voodri all asuvate terasdetailide deformatsiooni tõttu. Kõige sagedamini koosneb vooder 3-5 mm kunstnahaga kaetud poroloonist ribadest, mis liimitakse terasdetailidele. Katusereelingute polstri kujundamisel tuleb olla eriti tähelepanelik, kuna need on seestpoolt nähtavad. See kehtib näiteks esiklaasi kohal asuva risttala kohta, mille suur ristlõikepindala on vajalik erinevate sisemiste osade (päikesesirmid, sisemine tahavaatepeegel) toestamiseks, aga ka piisava kere jäikuse tagamiseks. sõiduki ümberminek katusele.

Katusepolster ei peaks katma ainult paljast või helikindlat katust koos raamide, tugevduste ja põikvarrastega, vaid ka kaitsma sisemust kuumakiirte eest ja aitama neelata peegeldunud helilaineid. Selleks, et katusevooder saaks imava filtri omadustega, on see kõige sagedamini valmistatud perforeeritud materjalist, tavaliselt sünteetilisest või tekstiilkangast. Esteetilise interjööri saamiseks tuleks eelistada heledaid polsterdusvärve. Katuseluugi olemasolul, kui katusekonstruktsioon sisaldab sissepoole väljaulatuvat, sageli teravate servadega juhtraami, tuleb selle all oleva katuse vooderdamine teha väga hoolikalt, et liiklusõnnetuse korral ei tekiks luba saada.

Keerulise ruumilise pinnaga lae polstri venitamine terastraadist pingutuskaarte abil on omamoodi kunst. Katusepolstri töökindel kinnitus on vaja tagada, eriti katuseluugi juuresolekul, kuna rõhuerinevust tekitavate õhuvoolude tõttu tekivad jõud, mis kipuvad polstrimaterjali rebenema.

3 Siseruumide renoveerimise tehnoloogia lihtne toimingute jada

Naha, Alcantara või mõne muu auto sisemuse materjaliga katmine toimub samal põhimõttel. Samal ajal sõltuvad teatud viimistlusmeetmete rakendamise peensused sõiduki salongi eripärast. Üldjuhul hõlmab kabiini vedamine järgmisi toiminguid:

1. Demonteerime salongis kõik furnituurid, kinnitusdetailid, dekoratiivosad, käepidemed, visiirid jms.
2. Ühendage lahti elektrijuhtmed, eemaldage elektripistikud.
3. Võtame vana polstri maha.
4. Puhastame tühjad pinnad tolmust ja mustusest. Rasvatage kõik plast- ja metallosad.
5. Kinnitame demonteeritud osad papilehele. Me visandame nende kontuurid. Lõikasime papi välja. Saadud toorikuid kasutades kanname oma mustrid üle uuele materjalile.
6. Uue polstri paigaldamine. Enne seda tuleks nende paigaldamise pinnad (alused) korralikult liimiga katta.
7. Kui pärast polstri liimimist tekivad kortsud, saab neid föönist tuleva sooja õhu toimel siluda.
8. Paigaldame kõik eelnevalt eemaldatud elemendid oma kohtadele.

Lihtsaimast tegevusalgoritmist juhindudes saate vanad toolid ise hõlpsasti ümber polsterdada

Järgmisena kirjeldame üksikasjalikumalt interjööri polsterdamise protsessi naha abil. Kui järgite meie juhiseid, ei teki teil selle toiminguga raskusi.

Millist materjali valida

Saadud tulemus ei sõltu ainult teie pingutustest, oluline on ka polsterdusmaterjal. Nüüd tutvustame kõige levinumaid materjale.

Nahk

Me ei soovita seda materjali kasutada istmete isepolsterdamiseks. Ta on äärmiselt kapriisne ja parem on ta usaldada professionaalidele.

Vaip

Suurepärane traditsiooniline värk. See on õhuke vaip. See näeb välja esteetiliselt meeldiv ja lisaks on sellel palju kasulikke omadusi. Näiteks parandab see akustika kvaliteeti. Samuti on see hädavajalik heli- ja soojusisolatsiooni loomiseks. Nendega istmete tõmbamine on tõeline nauding, kuna ta on tagasihoidlik ja sõnakuulelik.

Alcantara

See materjal muutub üha populaarsemaks. See on mittekootud ultra-mikrokiud. Sellel on palju eeliseid – see on põlemiskindel, meeldiv puudutada, on kõrge pühkimiskindlusega.

Veluur

See materjal on järk-järgult autojuhtide käibest eemaldumas. Ja kõik sellepärast, et kui tõmbate interjööri veluuriga, peate ostma kvaliteetse kanga. Ja see on nüüd haruldus. Hoolimata asjaolust, et tootjad lubavad kõrget kulumiskindlust, kulub veluur väga kiiresti. Nii et kui otsustate siiski veluuri kasuks valida, ostke ainult sertifitseeritud materjali.

Te ei tohiks neid materjale omavahel võrrelda – need on täiesti erinevad. Valige endale kõige sobivam ja liikuge linnas ringi, otsides soovitud värvi. Õnneks on neil nüüd tohutu valik.

Mida saab öelda liimi valiku kohta. Ka siin sõltub palju teie valitud materjali omadustest. Universaalselt igat tüüpi kangale andis end tunda tavaline liimimoment, mida kinnitavad paljud "käsitöölised". Ainsad puudused on pealekandmise ebamugavus ja ebameeldiv lõhn salongis esimesel päeval. Kuid liimimise kvaliteedi osas pole kaebusi.

Muide, kui loome autosalongi uue kujunduse, siis täiesti. Erinevaid interjööri detaile saab ka transformeerida. Müügil on spetsiaalselt selleks otstarbeks loodud kroomitud vinüül. Selle materjaliga kaunistatud detailid on esmapilgul ehtsast kroomist eristamatud.

See on kõik, mida tahtsime teile öelda. Need lihtsad näpunäited aitavad teil auto sisemust seest ja väljast "esteetiliselt ümber ehitada".

Autoistmete polster AVAT-is on populaarne järgmistel juhtudel

– Autoomanikud ei ole rahul turvatooli materjali tehasevärvi, tekstuuri, tugevuse ja tööomadustega.

— Operatsiooni käigus oli istmetel kahjustusi, lõikeid, kriimustusi, pleekinud kohti, eemaldamatuid plekke.

-Soov anda salongile individuaalsust või lihtsalt värskendada tüdinud auto sisemust.

materjalid

AVAT autostuudios aitavad meie spetsialistid teil valida tohutust saadaolevast värvi- ja toonipaletist mis tahes materjali istmetele vastavalt teie soovile. Samas on võimalik kombineerida erinevaid materjale, samuti kujundada istmeid nii teemantide või muude mustritega õmblustega kui ka erinevat tüüpi õmblustega.

Istmete polsterdamisel AVAT-is kasutatakse järgmisi materjale:

– Ehtsat nahka iseloomustavad parimad tööomadused, sellel on kõrge kulumiskindlus ja vastupidavus. Ehtne nahk annab autosalongile auväärse ja prestiižse ilme.

– Alcantara – selle materjali peamised eelised on: suurepärane elastsus, tagasihoidlik hooldus ja hea kulumiskindlus, hingavus. Alcantara eriline pehmus annab auto salongile hubasuse ja mugavuse. Täiuslikult kombineeritud nahaga istmepolsterduseks.

– Eco-nahk – seda materjali iseloomustab kulumiskindlus, hooldamise lihtsus, niiskuskindlus ja muuhulgas on see kõige ökonoomsem variant loodusliku naha asendamiseks.

Autoateljee AVAT pakub järgmisi istmepolsterdamisteenuseid:

— täielikult veetavad peatoega istmed;

— kolmanda istmerea polsterdus;

— Peatoed on ainult polsterdatud;

— istmete anatoomia muutmine;

— istmete dekoratiivsed õmblused;

— ääristatud istmed;

— tikandid istmetel, peatugedel;

— peatugede patjade õmblemine;

— patjade õmblemine salongis;

— Soojendusega istmed koos ühendusega.

Lisaks pakub AVAT autostuudio teenust mootorrattaistmete ja mopeediistmete polsterdamiseks.

Autoistmete polstri hinnad

Teenindus öko-nahk Nahk Alcantara Täielik istmepolster koos peatugedega alates 42 000 rubla. alates 55 000 rubla. alates 70 000 rubla. Esiistmete polsterdus  alates 12 500 rubla. alates 14 000 rubla. alates 20 000 rubla. Taga diivani polster alates 25 000 rubla. alates 28 000 rubla. alates 40 000 rubla. 3. rea istmepolster ilma peatugedeta  alates 15 000 rubla. alates 20 000 rubla. alates 30 000 rubla. Peatoe polsterdus alates 2500 rubla. alates 3500 rubla. alates 4500 rubla. Käetoe polsterdus alates 2500 rubla alates 3000 rubla. alates 3500 rubla. Mootorrataste, mopeedide istmete polsterdus alates 3500 rubla. alates 5500 rubla. —

Istmepolsterduse lisateenuste hinnad

Teenindus   Hind   Istmesoojenduse paigaldus   1 tüki eest 9000 hõõruda.   Istmete anatoomia muutmine  1 elemendi jaoks alates 2000 rubla.   Istme õmblused rombidega  kõikidele istmetele alates 5000 rubla.   Istme viimistlus  kõikidele istmetele alates 5000 rubla.   Tikand  1 tüki eest alates 2500 rubla.   Patjade õmblemine sisevärvides  1 tüki eest alates 2500 rubla.  

Autostuudio AVAT pakub klientidele professionaalset lähenemist tehtud tööle ja kvaliteetseid teenuseid. AVAT autostuudio kõrgelt kvalifitseeritud töötajad teevad tööd võimalikult kiiresti ja õigeaegselt. Meil on alati hea meel teid AVAT autostuudios näha!