Ise-seda klapi lappimine
Peaaegu iga kodumaise või välismaise tootmise vana auto omanik eelistab seda ise parandada. Kaasa arvatud mootori sorteerimine. Sellega seoses on üsna sageli vaja klappe lihvida kodu-garaaži tingimustes. Ja paljud inimesed küsivad loogilist küsimust, miks see protseduur on vajalik ja kuidas klappe korralikult lihvida.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas ise klapisääretihendeid (klapitihendeid) vahetada. Sellest artiklist saate teada saadaolevatest klapitihendite vahetamise viisidest ja ka sellest, kuidas oma kätega klapivarre tihendeid vahetada.
Artikli sisu
- Natuke materjali
- Miks klapid?
- Kuidas teha kindlaks, kas klapp tuleb lappida
- Ventiilide lappimine
- Millist lihvimispastat kasutada
- Summeerida
Natuke materjali
Kes asjaga kursis pole, tasub selgitada, et klapid asuvad silindripeas. Iga silindri jaoks on vähemalt kaks klappi (enamusel sõidukitel). Üks klapp võimaldab sisselaskekollektorist kütuse-õhu segu sisselaskmist silindrisse (põlemiskambrisse) ja teine laseb heitgaasid väljalaskekollektorisse.
Loomulikult avanevad klapid vaheldumisi. Klapid näevad välja nagu naelad. Pea, mida nimetatakse ka plaadiks, on suunatud silindri siseküljele. Suletud olekus on klapipea pesas ja sulgeb hermeetiliselt põlemiskambri, surudes tööfaasiga vastu istet.
Soovitame lugeda ka artiklit ajastusseadme kohta. Sellest artiklist saate teada mootori gaasijaotusmehhanismi eesmärgi, tööpõhimõtete ja muude omaduste kohta.
Miks klapid?
Töö ajal tekivad klapiplaatidele ja ka sadulatele süsiniku ladestused. See takistab sisselaske- ja väljalaskeklappide tihedat sulgumist. See on mootori normaalseks tööks väga oluline. Pärast seda, kui kütuse-õhu segu on sisselasketaktil põlemiskambrisse tõmmatud, surub kolb selle kokku, tõustes ülemisse surnud punkti. Sisse- ja väljalaskeventiilid peavad olema suletud. Mida tugevam on surveaste, seda tõhusam ja ökonoomsem on mootor. Muidugi, kui sisselaskeklapp on sadulas lahti, ei toimu enam maksimaalset kokkusurumist ja segu tõhusat põlemist koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega.
Mis puudutab väljalaskeklapi lahtist kinnitust, siis sel juhul ei rikuta mitte ainult survetakti tihedust, vaid ka paisuvate gaaside läbimurre põlemiskambrist pärast laengu süttimist. Kuumad gaasid sulatavad väljalaskeklapi, mootor kaotab võimsust, kuna osa gaasidest ei suru kolvi, vaid lendab välja heitgaasi. Sellised tagajärjed on vastus küsimusele, mis saab siis, kui klappe ei lapitata.
Olukorra parandamiseks pole aga erilisi raskusi. Rohkem aega ja vaeva tuleb kulutada silindripea ja ventiilide endi eemaldamisele. Lisaks on suur tõenäosus, et igaüht neist pole vaja lihvida.
Kuidas teha kindlaks, kas klapp tuleb lappida
Tavaliselt lihvitakse klapid peale mootori kapitaalremonti. Või näiteks pärast kolvirõngaste vahetust. Et mitte teist korda lahti võtta. Protseduuri vajalikkust kontrollitakse eemaldatud silindripeal. See on paigaldatud tasasele pinnale klapiplaadid ülespoole. Seejärel valatakse põlemiskambritesse petrooleum ja kui seda seal pole, sobib bensiin. Nad märkavad taset, mille järel silindripea jäetakse sellesse asendisse kaheteistkümneks tunniks.
Kui vedelik pole selle aja jooksul ära läinud, siis on kõik korras. Kui see lahkub, tähendab see, et peate töötama. Et teha kindlaks, kumb silindri kahest klapist lekib, aitab palju väljalaske- või sisselaskekollektori niiskuse olemasolu. Saate kontrollida muul viisil. Põhimõte on sama, kuid erinevus seisneb selles, et vedelik (bensiin või petrooleum) valatakse kollektoritesse. Pea on külili. Loomulikult hinnatakse leket juba plaatide küljelt.
Ventiilide lappimine
Selleks, et kodus klapid pea külge lihvida, on vaja puurit (eelistatavalt reversiga) ja spetsiaalset pasta. Selle protseduuri läbiviimiseks tuleb klapp kuivada ja eemaldada. Muide, samal ajal saate vajadusel vahetada klapisääretihendeid.
- Enne töötamist on soovitatav klapp ja pesa rasvatustada lahustiga. Väike kogus lapituspastat kantakse ühtlaselt klapi tööfaasile. Väga oluline on jälgida, et see ei satuks klapivarrele, sest pasta on kõige tugevam abrasiiv (tavaliselt teemant). Kui varrele jäävad kahjustused, lähevad klapisääretihendid palju kiiremini üles ja õlikulu suureneb oluliselt. Selle vältimiseks võib varre külge panna vilditüki.
Klapp on paigaldatud oma kohale ja vars on kinnitatud puuripadrunisse. Kõige sagedamini tehakse seda mugavuse huvides voolikutükiga (üks ots on vardal, teine kassetis). Mõned meistrimehed kinnitavad varre otse padrunisse. Lappimine toimub madalatel kiirustel pöörlemisel. Sel juhul saab plaadi millegagi sadulat vastu suruda. Näiteks paks kummipael. Kuid enamasti saavad nad hakkama ilma lisaseadmeteta.
- Pressimine toimub siis, kui puur tõmmatakse enda poole. Pööramine peab toimuma nii päripäeva kui ka vastupidises suunas. Tavaliselt ei võta kõike kõigest rohkem kui kaks minutit. Et mõista, et protsess on lõppenud, peate teadma, kuidas klapiga klapp välja näeb. Selle faasile moodustub iseloomulik paarimillimeetrine matt triip. Täpselt sama riba, muide, tuleb ka sadula faasile. Mõnikord tehakse pärast kirjeldatud protseduuri ka viimistlus. See ei erine lappimisprotsessist, välja arvatud see, et lappimispasta asemel kasutatakse mootoriõliga lahjendatud GOI pastat. Enne lapiga pealekandmist eemalda ettevaatlikult eelnev lappimisaine.
- Lihvimise kvaliteeti on vaja kontrollida mitte ainult ülalmainitud riba abil, vaid ka sama petrooleumi või bensiini täidise abil põlemiskambrisse või kollektoritesse. Enne silindripea kokkupanemist tuleb kõik osad bensiiniga põhjalikult pesta. Lõppude lõpuks, kui töö käigus sattus pasta abrasiiv teistele pindadele, võivad tagajärjed olla väga kurvad – teemandipulber põhjustab defekte.
Samuti peaksite teadma, millistel juhtudel ei pruugi klapi lihvimine toimida. Juhul, kui töötavatel faasidel on olulisi vigu (kestad) või kui istmed olid viltu igav (lõigatud), siis klapi lihvimine ei toimi. Esimene kindel märk sellest on see, et faasil olev matt riba on ebaühtlane või täiesti katkendlik. Siin on lahendus lihtne, kuigi mitte täiesti meeldiv – uute osade ostmine. Kuigi võite proovida neid masinas lihvida.
Millist lihvimispastat kasutada
Meie vanaisad tegid oma lapitusagendi. Nad kogusid teemantrattaga liiva alla tolmu, mille järel segasid selle õliga. Tänapäeval on autojuhtidel tänu kaubanduse edenemisele ja arengule spetsialiseeritud kauplustes korralik valik. Seetõttu tekib algajatele loogiline küsimus, kuidas klappe lihvida, millise pastaga. Me ei räägi hinnast. Siin valib igaüks oma äranägemise järgi ja vastavalt võimalustele. Palju olulisem on otsustada tera suuruse ja koostise üle.
Kogenematu autojuht ei tohiks kasutada jämedateralisi pastasid. Tööviga võib põhjustada olulisi defekte klapi ja pesa faasides, mis toob kaasa lisakulusid. Sel põhjusel on põhitöödeks parem kasutada keskmise ja peeneteralisi pastasid lihvimiseks.
Väga sageli on komplektis juba kaks toru, mis muudab ülesande ostja jaoks lihtsamaks. Kauplustes leidub FABO pastat sageli stiliseeritud (klapikujulises) pakendis. Muide, nimi on lühend ja tähistab Finishing Anti-Friction Non-abrasive Treatment. Seda pastat tuleks kasutada viimistluspastana pärast seda, kui klapp on kaetud samas pakendis müüdavate "Classic" või "Diamond" pastadega.
Lisaks ülalmainitud pastale on müügil ABRO Grinding Paste GP-201. Sel juhul on ühes pakendis kaks võimalust korraga: jämedateraline ja peeneteraline. See maksab palju vähem kui FABO. Lisaks sobib see pasta ka rooste eemaldamiseks mistahes metallpinnalt, samuti lõikeriistade riietamiseks. Ühesõnaga selline pasta on multifunktsionaalne. Keskmise ja peene pasta ühes pakendis on võimalik saada Done Deali ostmisel. Aluseks on siin ränikarbiidi pulber. Samuti universaalne tööriist, kasulik majapidamises. Ja kui on võimalus ja vajadus töötada kroomitud pindadega, siis tasub tähelepanu pöörata PERMATEXi pastale. Igal juhul on enne ostmist soovitatav hoolikalt uurida juhiseid ja alles seejärel teha valik.
Nüüd vastame küsimusele, mida teha, kui pastat pole. Mõnikord on olukordi, kus peate klapid lihvima, kui pasta pole. Noh, sel juhul peate meeles pidama vanamoodsaid viise, nagu juba eespool mainitud, või neid veidi mitmekesistada. Seega, kui teemantrattalt pole tolmu, vajate parimat liivapaberit. Eemaldage sellelt abrasiiv ja segage see mootoriõli või määrdega. Viimistluspastana kasutatakse samade määrdeainetega segatud GOI pastat. Loomulikult on selliste vahenditega töötlemise kvaliteet palju madalam. Eriti kui asjakohane kogemus puudub.
Summeerida
Niisiis, nagu kõigest eelnevast nähtub, on lappimine vastutusrikas, aeganõudev protseduur, kuid äärmiselt vajalik mootori heaks tööks mitte ainult pärast remonti, vaid ka pärast üle 60 000 kilomeetri läbimist. Ainus küsimus, mis vastuseta jäi, oli see, kas uue peaga on vaja klappe lihvida.
Sellise juhtumi puhul on kaks võimalust: kui pea on täiesti uus ja osteti täielikult varustatud, siis ei saa te seda lihvida. Igal juhul väidavad eksperdid, et see pole vajalik. Kui aga pea osteti klappidest eraldi, on vaja lappimist. Jällegi, igal juhul saab enne paigaldamist alati teadaoleval viisil kontrollida plaatide sobivuse tihedust, st valades silindripeasse või kollektoritesse bensiini või petrooleumi.
