Aerodünaamiline kerekomplekt – omadused
Artikkel aerodünaamilise kerekomplekti omadustest – paigaldamise põhjused, kerekomplekti elemendid ja omadused, selle paigutus. Artikli lõpus – video isetegemiskomplekti kohta.
Artikli sisu:
- Aerodünaamika
- Miks paigaldada aerodünaamiline kerekomplekt
- Elemendid ja funktsioonid
- Paigutus
- Spoiler, deflektor või tiib
- Tiibade kõrguse tähtsus
- DIY kehakomplekti video
Paljud meist on näinud tuntud automarke, millel on ebatavaline kuju ja kereelemendid, mis erinevad tootja toodetud “natiivsetest”. See on niinimetatud "väline häälestamine", mis on mõeldud mitte ainult auto välimuse muutmiseks, vaid ka selle aerodünaamiliste omaduste parandamiseks.
Väline häälestus sisaldab ka aerodünaamilist kerekomplekti, mis tegelikult on mitmesugused padjad auto kerel. Lihtsamalt öeldes muudab aerodünaamiline kerekomplekt auto voolujoonelisemaks ja suurel kiirusel juhitavamaks.
Sellist moderniseerimist deflektorite, spoilerite, difuusorite, tagatiibade ja muude elementide paigaldamisega tehakse sportautodel sageli õhutakistuse vähendamiseks. Lisaks on iga element mõeldud konkreetse ülesande täitmiseks ja sellel on oma tööomadused. Ja funktsioonide mõistmiseks on vaja mõista protsessi ja uurida aerodünaamilise kerekomplekti üksikute elementide omadusi.
Aerodünaamika
Iga auto liigub läbi õhu ja seda kas tõstab õhuvool alati üles või surub see alla. Olenevalt toimesuunast võib liikuvale sõidukile mõjuvat jõudu nimetada "tõstmiseks" või "kinnitamiseks".
Enamik autosid on sarnase kerekujuga, nii et liikudes mõjub enamik neist maapinnalt "äratõusmiseks" tõstejõust.
Liikumisel pommitatakse auto kere pidevalt õhumolekulidega, mis moodustavad õhuvoolu. Kehaga kokkupõrkel on õhuvool sunnitud selle ümber voolama ülevalt ja alt. Tänu sellele, et õhk liigub katuse kohal kiiremini, on selle tihedus selles kohas (katuse kohal) suhteliselt madal. Sellest lähtuvalt on ka õhurõhk ülevalt kehale madal. Kuid allpool, auto all, on õhuvoolu tihedus palju suurem, kuna voolukiirus auto all on piiratud ruumi tõttu aeglasem.
Sel põhjusel on õhuvoolu surve auto põhjale palju tugevam kui surve katusele. Ja just seetõttu mõjutab sõidukit suurel kiirusel sõites kõige enam tõstejõud, mis üritab autot üles tõsta, vähendades seeläbi rehvide nakkumist sõiduteega. Selle tulemusena muutub auto halvasti juhitavaks, eriti märjal teel.
Miks paigaldada aerodünaamiline kerekomplekt
Tegelikult on aerodünaamilise kerekomplekti paigaldamisel ainult kaks põhjust:
- Andke oma autole isikupära.
- Parandage aerodünaamikat.
Sageli langevad ülaltoodud põhjused kokku ja autoomanikud soovivad saada mõlemat korraga.
Individuaalsusega on kõik selge, kuid hea aerodünaamika on kindlasti vajalik neile juhtidele, kes sõidavad sageli suurel kiirusel, alates 120 km/h ja rohkem. Ja aerokerekomplekti eelised on siin üsna ilmsed:
- Parem juhitavus tänu õhuvoolu jaotumisele selliselt, et auto ei üritaks üles "üles lennata".
- Tugevam haardumine teel.
- Säästke kütust, vähendades takistust kiirendamisel ja suurel kiirusel.
Tuleb märkida, et aerodünaamilise kerekomplekti efektiivsus on madal madalatel kiirustel kuni 100 km/h ja üsna tõsine kiirustel üle 120 km/h.
Aerodünaamilise kerekomplekti elemendid ja omadused
Mõiste "aerodünaamiline kerekomplekt" sisaldab ühte või mitut elementi, mis muudavad auto aerodünaamilisi omadusi.
Hajutid
Paljud meist on sageli hämmingus, milleks on auto tagumise põrkeraua all olevad eendid. Selliseid eendeid nimetatakse difuusoriteks ja need on mõeldud täiendava allasurve tekitamiseks.
Tegelikult koosnevad difuusorid paralleelsetest kanalitest, mille abil suureneb õhu läbimise kiirus auto all. Lisaks suunavad difuusorid tiheda õhumassi kindlas suunas – tagasi "vaakum" tsooni.
Koos tagatiivaga osalevad difuusorid soodsate õhuvoolude moodustamisel, võimaldades suurendada kiirust ja parandada aerodünaamikat.
"Seelik" (tagakaitseraua padi)
See aeroelement parandab õhuvoolu kere tagaosas, piirkonnas, kus õhuvool väljub auto alt taha, vähendades samal ajal tagumise üleulatuse saastet.
"Seelik" esikaitseraual (spoileri padi)
"Seelik" on ümberkujundatud eesmine kaitseraud, mis on loodud õhuvoolu parandamiseks kere esiosas. See spoileripadi "koormab" kere esiosa ja surub selle suurel kiirusel maapinnale, suurendades seeläbi rehvide haardumist. See klots vähendab ka võimsuskadu ja lisaks jahutab eesmisi pidurikettaid läbi juht-"miinide" (kanalite).
Lisaks võimaldab “seelik” paigaldada täiendavaid originaalseid esitulesid, mis annavad auto esiosale individuaalsuse ja kauni välimuse.
Tagumine spoiler pagasiruumil
Tagaspoiler on paigaldatud pagasiruumi kaanele ja on mõeldud koormuse ühtlaseks jaotamiseks sõiduki telgedele. Hästi valitud spoileri kuju tagab tagatelje täiendava "surumise" kiirendamisel maapinnale.
Tagumise akna spoiler
See on paigaldatud tagaakna ülemisse piirkonda. Kupee- ja sedaanmudelitel on võimalik paigaldus sujuva üleminekuga katusele. Tagaakna spoiler parandab õhuvoolu katuselt alumisse taha.
Tagaklaasi deflektor
Paigaldatud tagaakna ülaossa. Oma tegevuses sarnaneb see "tiivaga", kuid väiksema mõjuga. Tagab õhumassi sujuva ülemineku katusepiirilt taha. Vormib õhuvoolu selliseks, et tagaklaasi saaste väheneks.
Ülemine tagatiib
Luukpäradel on see paigaldatud tagumise tagaluugi ülaossa, kupeedel ja sedaanidel pakiruumi kaane otsa. Tiivavastane õhu sujuv liikumine katuselt kere taha. See on reguleeritav, eemaldatav ja statsionaarne.
Ukselävekatted
Need katted on ette nähtud paigaldamiseks külguste all olevatele lävepakudele. Parandage õhuvoolu alt külgmiste uste poole.
Kaitsmed rataste ees (õhuklapp)
Aerodünaamilised kilbid on mõeldud suurel kiirusel lõikama läbi ratta ees oleva tiheda õhumassi. Need takistavad tiheda õhumassi sisenemist rattakoobastesse, nii et auto ei aeglustaks nagu “pidurilangevari”.
Paigutus
Aerodünaamilise kerekomplekti kõige levinumad paigutusnäited:
- Esirattaveoline (FF) sõiduk esimootoriga. Selles teostuses on põhijõud koondunud ette. Et vältida rehvide haardumise nõrgenemist teel ja juhitavuse halvenemist, paigaldatakse esikaitserauale “seelik”.
Selline aero-kerekomplekt surub suurel kiirusel kere esiosa tugevamalt vastu maad ja vähendab võimsuskadu.
Ärge unustage tagaosa, mis on kergem ja rikub koormuse tasakaalu. Seetõttu tuleb see koormatasakaalu optimeerimiseks "laadida" tagaspoilerite ja tagatiibadega.
- Sõiduk tagasilla veoga (MR), keskmise paigutusega. Sellistel autodel on raskuskese kere keskosale lähemal, mistõttu on auto esiosa kergem. Selline koormuse jaotus põhjustab sageli auto ettearvamatut käitumist suurel kiirusel – liigset rullumist või tagatelje järsku libisemist. Selliste üllatuste vältimiseks on soovitatav paigaldada aerodünaamilise kerekomplekti esielemendid, samuti paigaldada kere tagaküljele spoilerid, tagatiivad ja difuusorid, et tekitada tagasillale täiendavat allasurvet.
- Tagarattaveoline (FR) sõiduk esimootori paigutusega. Selles modifikatsioonis edastatakse põhijõud tagaratastele. Et jõuressurss raisku ei läheks ja rehvidel oleks teega alati kõva haardumine, on soovitatav paigaldada kas spoiler või tagatiib.
Spoiler, deflektor või tiib
Paljud autojuhid ajavad sageli segamini mõisted "spoiler" ja "tiib", uskudes ekslikult, et üks ja teine on samad. Venekeelne nimetus "spoiler" pärineb ingliskeelsest sõnast "rikkuma" (spoil). Spoiler on aerodünaamiline element, mis on loodud õhuvoolu suuna muutmiseks, et pakkuda sõidueelist. Mõnikord on neid eeliseid võimalik saavutada vaid teatud kuluga kere üldisele aerodünaamikale.
Tiiba võib nimetada omamoodi spoileri moderniseeritud versiooniks, millel on absoluutselt vastupidised omadused, vorm ja funktsioon.
Võrreldes spoileriga on tiib massiivsem ja kõrgem, samas kui spoiler on tavaliselt madalaks tehtud, voolujoonelise kujuga ja liikumatult oma kohale fikseeritud.
Tagatiival on sageli liigutatavad kronsteinid, mis võimaldavad muuta "ründenurka", nii saab muuta tagasillale avaldatavat survejõudu. Tänu sellele muutub auto suurel kiirusel sõites kuulekamaks ja stabiilsemaks.
Tiiva ülesanne on suunata õhuvool nii, et see surub autot vastu teed. Spoileri ülesanne on ratsionaalselt jaotada sujuvamaks.
Samuti ajavad autojuhid sageli segamini “tiiva” “deflektoriga”, mis on mõeldud tiheda õhumassi suunamiseks nendesse piirkondadesse, kus on vaja rohkem survet. Näiteks tagaaknal (mõnedel universaalidel ja luukpäradel), kus moodustub tugeva mustuseimemisega madalrõhutsoon. Selle probleemi saab radikaalselt lahendada deflektorite abil, mis suunavad õhuvoolu mööda aknaid või kere tagaosa.
Tiibade kõrguse tähtsus
Madalalt langevast tiivast erineb kõrge tiib selle poolest, et haarab enda alla “puhta õhu” ala (ala, kus õhumass auto liikumisel ühtlaselt ümber kere voolab). Kui auto suurel kiirusel edasi liigub, tekib otse selle ette kõrgrõhuala, kuna esiots “pressib kokku” vastutulevad õhumolekulid, mis teel vastu satuvad.
Kuid selja taga on olukord vastupidine – liikumise ajal tekkis madalrõhkkond hõrenenud ruumis justkui "vaakum". Ja "vaakumi" ala kohal on sama voolava "puhta õhu" tsoon.
Oluline on mõista, et tiib on võimeline tekitama survejõudu ainult õhuvooluga kokku puutudes, mitte "vaakumis". Seetõttu on tiivad tehtud kõrged, et neid saaks mõjutada “puhta õhu” voog, vastasel juhul on tiiva mõju minimaalne ja sellest on vähe kasu.
Järeldus
Enne aerodünaamilise kerekomplekti autole paigaldamist peate otsustama, mille jaoks see on mõeldud, ja hoolikalt uurima selle üksikute elementide omadusi ja omadusi. Vastasel juhul võivad aerodünaamilise kerekomplekti halvasti valitud ja valesti paigaldatud elemendid suurel kiirusel sõites anda vastupidise efekti: halvendada juhitavust, nõrgendada rehvide haardumist teepinnaga, suurendada kütusekulu.
