Mis üllatab tuunitud Jeep Wrangler Unlimited

Jeep Wranglerit on toodetud alates 1987. aastast. Sellest ajast alates on mudeli neli põlvkonda vahetunud. Selle aja jooksul on auto saanud kultuseks erinevate riikide, sealhulgas Venemaa autojuhtide seas. Kuigi see loodi algselt USA armee sõjalisteks vajadusteks. Tänases artiklis käsitleme kolmanda põlvkonna Wranglerit (JK) ja isegi ebaharilikku, kuid häälestatud versiooni, mis on spetsiaalselt ette valmistatud raskeks maastikuks. Nii et lähme.

Jeep Wrangler Unlimited

Välimine

Paljud autotootjad muudavad drastiliselt mudelite välimust uue põlvkonna väljalaskmisega. Kuid Jeep säilitas oma vanaisa, sõjaväe linnamaasturi Willys MB, mida toodeti aastatel 1941–1945, disainistiili Wrangleris. Tänu sellele on mudel säilitanud oma originaalsuse ega ole kaotanud oma unikaalsust.

Willys MB – tootmisaastad 1941-1945

Lisaks suurendatakse mõne tõmbega meie koopia jõhkrust. Esimene on must värv “Raptor”, mis ei karda kriimustada. Teiseks on ebastandardsed maastikurehvid, mõõtmetega 35X12.50R17, mis suurendasid niigi arvestatavat kliirensit. Kolmandaks – rattakoopa pikendused, samuti snorkel, vints, tugevdatud kaitseraud ja täiendavad udutuled.

Jeep Wrangler

Muide, siinne peaoptika on LED – see särab paremini, kuid tundub huvitavam kui halogeen.

Jah, Wranglerilt eemaldatakse ka uksed ja katus. Seega muutub see maastikuautoks.

Jeep Wrangler ilma katuseta

Võrdluseks, neljaukseline versioon kannab nime Unlimited ning Rubicon tähendab ettevalmistatud maastikuversiooni, millel on erinev ülekandearv käigukastis ja rattalukkudes. Meie puhul Spordipakett, mis on USA-s lõplikult vormistatud. Täpselt nii ta Venemaale jõudis.

Interjöör

Salongi sisenemise hõlbustamiseks paigaldati täiendavad küljeläved.

künnised

Wrangleri salongi sisenedes kaob see esialgne ebatavalise auto tunne. Sest interjöör on siin tavaline ja paistab silma vaid punaste nahkliistudega. Kõrgest esituse kvaliteedist pole vaja rääkidagi. Näiteks käigukangi ja ülekandekarpe on raske vahetada. Istmesoojenduse nuppe tuleb üldse otsida – need asuvad käetoe välisseinal. Kuid ma ei taha konkreetselt viga otsida, sest auto pole kaugeltki uus, see on endiselt 10 aastat vana. Lisaks on see raammaastur, mitte uudne crossover.

Jeep Wrangleri sees

Seost legendaarse Willys MB-ga näitab kiri esipaneelil – “Jeep – From 1941”.

Pagasiruum

Tagaluuk on jagatud kaheks osaks. Kõigepealt avaneb alumine, siis ülemine.

Pagasiruumi Jeep Wrangler

Pagasiruumi maht on 498 liitrit ja tagaistmete allaklappimisel kasvab see 935 liitrini.

pagasiruum

Keha struktuur

Wrangler on klassikalise raamiga maastur. Ehk kui kere lahti ühendada ja üles tõsta, siis jäävad rattad, vedrustus, mootor, käigukast raamile. Sellest lähtuvalt sõltub vedrustus siin veeremisvastase hoobadega vedrust.

Keha struktuur

Mootor ja käigukast

Kapoti all on 3,8-liitrine V6-bensiinimootor (EGT), millel on malmist silindriplokk, jaotatud kütuse sissepritse ja ajastuskett. Mootori võimsus – 199 hobujõudu ja pöördemoment 315 njuutonmeetrit kiirusel 4000 p / min. Tundub, et mootor tõmbab peaaegu kahetonnise auto kohta hästi, aga kiiresti sõita ei taha. Ja käsitsemine jätab soovida. Üle 100-110 km/h sõitmine pole mugav.

Mootor on ühendatud 4-käigulise automaatkäigukastiga. 2,8-turbodiisli ja 3,6-, 3,8-liitrise bensiinimootoriga versioone saab varustada 6-käigulise manuaal- või 5-käigulise automaatkäigukastiga.

Kuidas on nelikvedu

Pidevate telgedega nelikveosüsteem on selliselt kujundatud. Vaikimisi on auto tagaveoline, kuid esisilla saab ühendada, lülitades sisse 4H režiimi. Kui liigutate ülekandekasti hoova N-asendisse, on ülekandekast neutraalasendis, mis sobib pukseerimiseks. 4L – tähendab madalat käiku, mis on soovitatav rasketes maastikutingimustes. Keskdiferentsiaali pole, see tähendab, et sillad on razdatka kaudu jäigalt ühendatud.

Vasak – ülekandekang, parem – automaatkäigukast

Rubiconi versioon lisab lukustuvad risttelje diferentsiaalid. Rubiconi ülekandekorpus, mida nimetatakse Rock-Traciks, on madala ülekandearvuga 4:1, võrreldes teiste Command-Trac mudelite 2,72:1-ga.

Sillad Jeep Wrangler

Ka Rubiconi modifikatsioonil on SWAY BAR funktsioon, mis ühendab lahti eesmise piduriklaami ja auto on oluliselt suurendanud esivedrustuse käiku.

Pildil on Jeep Wrangler Rubicon, mille õõtsvarras on välja lülitatud. Seetõttu on vedrustuse käik tavapärasest pikem.

4H nelikveo režiimis ei ole soovitatav sõita kiirusega üle 80 km / h, kuna sõlmedele asetatakse suur koormus. Seetõttu on tavatingimustes parem valida tagaveorežiim 2H.

Maastikukontroll

Enne sügavasse lumme sõitmist sõitsin 2H režiimis ehk siis tagaveoga. Vajutan järsult gaasile ja ahter siseneb. Väga naljakas. Selgub, et Wrangler pole mitte ainult maastur, vaid ka driftiauto.

Sügavasse lumme sõitnud ja vajalikku kiirust mitte saavutanud, istusime kiirelt kõhule, õigemini sildadele. Selle tulemusena jäi legendaarne ja läbitav linnamaastur liikumatuks.

Jeep Wrangler lumes

Läks labida ja abilise järele. Selle tulemusena kaevasid nad lume üles ja lahkusid. Järgmisel korral peate sellisest läbipääsmatusest ülesaamiseks kiirust suurendama.

Tundub, et selle versiooni kliirens on kõrge, kuid sillad ripuvad madalal. Seejärel tekitavad nad lumehangest ülesaamisel takistuse.

järeldused

Aastatel 2007–2017 toodetud kolmanda põlvkonna Jeep Wrangleri (JK) keskmine hind on 2 100 000 rubla. Selle auto omanik hindas selle hinnaks 2 950 000 rubla. Ilmselt lisatuunimise tõttu.

Jah, see pole odav ja selle raha eest saab osta näiteks Mitsubishi Pajero IV, Toyota Land Cruiser Prado 150, Land Rover Discovery ja muid maastureid. Ühelgi neist pole aga Wrangleri karismat ja jõhkrust.

Lisaks köidab isegi tavaauto välimus kolmanda osapoole välimust, tuunitud versioonist rääkimata. Ajatu klassika, mis rõõmustab omanikku veel palju aastaid.

Lugupidamisega Airat Kadõrmajev.