Maailma kõige keerulisemad maanteede ristmikud: TOP-10
Artikkel maailma kõige keerulisematest teevahetustest: top 10, huvitavaid fakte ehituse ja kasutamise kohta. Artikli lõpus on video maailma kõige ebatavalisemate autoristmike kohta.
Artikli sisu:
-
See teeehituse meistriteos ehitati Inglise Swindonis eelmise sajandi seitsmekümnendate alguses ja on sellest ajast saati hämmingus paljusid autojuhte. Ringristmikud on paljudes riikides pikka aega teeninud populaarsust tänu sellele, et neil puuduvad punktipeatust nõudvad ristmikud, samuti foore.Vahetuse autor on teeinsener Frank Blackmore. Töötades konstruktsiooni projekteerimisel, lisas ta järjekindlalt liiklusmustrisse ringteid, vabanedes sirgjoonelistest ristmikest.
Kuidas näeb välja tavalise külalisautojuhi õudus? Lihtne esmapilgul: suur transpordirõngas, mis koosneb viiest väiksemast rõngast. Autojuhtide jaoks on raskusi see, et siin, nagu enamikul ristmikel, pole foore, kuid seal on tervelt kuusteist rida, mis nõuavad juhi peatumist. Väiksemad rõngad ühise suure osana on tähistatud ainult märgistuselementidega.Liiklus väikestel ringidel toimub eranditult päripäeva (mis on üldiselt loogiline, arvestades autode vasakpoolset liiklust Ühendkuningriigis).
Esimestel aastatel pärast ristmiku kasutuselevõttu teenindas seda maanteepolitsei, kelle ülesandeks oli nende juhtide juhendamine ja nõustamine, kellel oli raske õiget marsruuti leida. Aastate jooksul on politseinikke asendanud liiklusmärgid.
Briti kindlustusandjad ühinesid üksmeelselt BBC uudisteteenistuse küsitluse tulemustega, väites, et tegemist on maailma halvima autovahetusega. Kuid samal ajal pole efektiivsusnäitajad ja turvalisuse tase vahetuspunktis sugugi kriitilised.
Saladus, nagu tavaliselt, on lihtne – järgige reegleid:
- võimalike kokkupõrgete vältimiseks ärge ületage kiirust;
- liikuda vastavalt märkidele, nooltele ja märgistusjoontele;
- jätke vahele need, kes on juba ristmikul.
Kohalikud elanikud on vahetusala eksisteerimise aastate jooksul selle "sõrmuste sõpruskonnaga" harjunud, kuigi nad on andnud Swindoni vahetusele meelitava hüüdnime "Võlukarussell". Kuid võib-olla andsid talle selle hüüdnime näilisest keerukusest ehmunud turistid?
Olgu kuidas on, aga autoliikluse vaatluste põhjal oli võimalik kindlaks teha, et Swindoni ristmiku olemasolu vähendab liiklusummikuid oluliselt tänaseni.
Pildil: ristmik Triumfikaarel
Tõsiasi, et üks tihedama liiklusega ringristmikke asub Prantsusmaa pealinna südames, pole üllatav. Kindlustusfirmade jaoks on ringliiklus Triumfalnaja väljaku ümbruses olnud pikka aega "peavalu", paljude õnnetuste allikas. Mitmete kindlustusandjate lepingutes on isegi eraldi punkt, mille kohaselt ei ole ettevõte kohustatud kahju hüvitama, kui õnnetus juhtus sellel õnnetul ringteel.
Sellel ristmikul ühinevad kaksteist tänavat, sealhulgas ühesuunalised (kujutage vaid ette, mis tunne on turistil, kes näeb ihaldatud väljapääsu ja saab teada, et see on ühesuunaline tänav!).
Tavapäraselt on ristmik ette nähtud 8-9 sõiduraja jaoks, kuid sõiduradu piirav märgistus puudub. Ringil ei ole peatee staatust, mis tegelikult tähendab, et juhid määravad ise liikumise prioriteedi. Kaost lisavad turistid ja rollerijuhid.
Fotol: Ho Chi Minhi linna ristmiku sissepääsu juures
Vaatamata asjaolule, et see ristmik on reguleeritud, avaldab see sellise liiklusega harjumata turistile vähem, kui mitte rohkem muljet kui reguleerimata ristmik Addis Abebas.
Lihtsalt otse rohelise tule peale minek pole siin sugugi nii lihtne: samal ajal kipuvad paljud juhid vasakule pöörama. Ja kuna liiklusvoog on väga tihe, ei kavatse pöörajad oodata, kuni see peatub.
Selle ristmiku eripäraks on Vietnamile omane rollerite ja mopeedide rohkus. Nende liikuvus "närvi lisab" ka autojuhtidele.
7. Spagetid Louisville’is
Pildil: Kennedy ristmik
1964. aastal võeti Louisville’is (USA) kasutusele väga keeruline ristmik, mis ühendas kolme suurt kiirteed. Kõrgelt vaadatuna meenutab see lõpp tõesti hiiglaslikke spagette, mis on hooletult linna lennukile visatud. Ametlikult kannab sõlmpunkt John F. Kennedy nime, samuti selle lähedal asuv samanimeline sild.
Kahjuks selgus aja jooksul, et sellesse kohta liiklussõlme rajamine ja selline konfiguratsioon oli ekslik. Louisville’i kesklinnas asuv transpordisõlm avaldab linnakeskkonnale tugevat mõju. Veelgi enam, algselt kavandatud 100 000 sõiduki jaoks päevas, nüüd peab vahetuspunkt taluma kuni 300 000 sõidukit päevas.
Kindlustusandjate ja liiklusohutusteenistuste statistika järgi juhtub liiklusõnnetusi ja autode kokkupõrkeid ristmikul riigi keskmisest ligi kaks korda rohkem.
2016. aastal hakkasid Louisville’i võimud rääkima ristmiku ümberehitamisest. Töödega taheti alustada 2017. aastal, riigivalitsus eraldas ümberehituseks raha. Valdatav summa oli märkimisväärne – 1,1 miljardit dollarit. Kuid selline hind võimaluse eest "tegelda" keskkonnakahjuliku, ohtliku ja segadusttekitava lõpuga tundub üsna vastuvõetav.
8. Boston Interchange South Bay
Fotol: ristmik Bostonis
Ja jälle – lõunaosariigid. South Bay Junction on osa Bostoni suurest tunnelist (kõige kallim Ameerika maanteeprojekt). Tunnel on kaheksarealine maantee.
Ristmiku ehitamine venis 13 aastaks – see oli ainus võimalus ehitusprotsessi käigus liiklusprobleeme lahendada.
Vahetusalal on neli põhiliini ja raudtee. Vahemiku läbilaskevõime rahuldab tänapäevast liiklust, mis pole üllatav, arvestades, et projekt on suhteliselt "värske".
Nagu enamikel "kohutavate" ristmike juhtudel, on Bostoni ristmik kohutav ainult neile, kes jälgivad tähelepanematult märke, liiklusmärke ja märgistusi. Vahelejäänud pööre võib õige tee leidmisega tõesti kannatada. Kuid üldiselt saab iga juht toimetulemisega toime.
9. Xin Zhuangi vahetuspunkt Shanghais
Pool miljonit autot päevas – see Shanghai äärelinna ehitatud ristmik peab sellisele liiklusele vastu. Hiina teedeehitajad ja insenerid on sellesse neljatasandilisse ristmikusse investeerinud viis aastat tööd ja miljardeid dollareid, kuid muidu oli maanteedelt koormust võimatu vabastada.
See ristmik on "probleemne" mitte niivõrd oma keerukuse, vaid marsruudi ummiku tõttu. Pidevalt autodest pungil olev see ei talu isegi poole päeva jooksul vähemalt ühe sõiduraja kattumist: mitmekilomeetrine liiklusummik on garanteeritud.
10. Peking-Hongkong-Aomen
Fotol: liiklusummik Pekingi-Hongkongi-Macau kontrollpunktis
Kas viiskümmend sõidurada on võimalik neljaks pakkida? Ja kell kolm, kui ühel neljast sõidurajast tehakse pikaajalist remonti? Nagu selgub, on see võimalik ja see ei lisa autojuhtidele rõõmu, kuid võimaldab Pekingi-Hongkongi-Macau kontrollpunkti lisada maailma kõige muljetavaldavamate ristmike nimekirja, kuigi tegelikult on see ei ole vahetus.
Mitte nii kaua aega tagasi registreeriti selles kontrollpunktis tuhandetest sõidukitest koosnev ummik.
Järeldus
Suuremate maanteede ristumiskohtades on vaja mugavaid ristmikke. Kahjuks pole inseneridel kaugeltki alati võimalik sellise vahetuse projekteerimise probleemi edukalt lahendada.
Võib-olla saavad kohalikud autojuhid igas linnas kurta mõne “keerulise” ristmiku või ristmiku üle. Aga kõik on suhteline. Need, kes usuvad, et mis tahes ringist tema linnas on raske läbida, polnud lihtsalt tuttavad tõeliselt keeruliste vahetustega.
Maailmas on piisavalt segadust tekitavaid vahetuspunkte ja keerulisi transpordisõlmi, mis ajavad kergesti segadusse ka kõige kogenuma juhi. Ja kui turistide jaoks on sellised ristmikud ebameeldiv, kuid episoodiline eksootika, on kohalikud autojuhid sunnitud palju sagedamini kasutama nende teede kahtlaseid teenuseid …
