Mis on rataste nihe
Nagu esmapilgul võib tunduda, on autoveljed disaini poolest lihtne lahendus ning erinevad vaid disaini, suuruse ja valmistamismaterjalide poolest. Erinevate ketaste puhul on aga lisaks põhiparameetritele ka täiendavaid, millega tuleb enne ostmist ja masinale paigaldamist tõrgeteta arvestada.
Näiteks kui arvestada ketaste parameetreid, siis lisaks läbimõõdule ja laiusele sisaldab märgistus ka tähist ET kombinatsioonis ühe või teise numbriga. Niisiis, et disk tähendab ratta nihket. Järgmisena kaalume, mis on plaadi nihe, mida see parameeter mõjutab ja kuidas valida õigeid nihkeplaate.
Artikli sisu
Mis on rataste nihe
Nii et autoketaste peamiste parameetrite hulgas on tavaks eristada:
- ketta läbimõõt;
- velje laius (määratud tollides);
- ketta nihe ET;
- keskse ava läbimõõt (DIA);
- PCD-ketta aukude keskpunktide ümbermõõdu läbimõõt (kinnitusavade asukoha läbimõõt);
Võite märkida ka H või HUMP (küür). See parameeter viitab velje rõnga eenditele, mis hoiavad tubeless rehvi ja takistavad spontaanset lahtivõtmist. Samal ajal võib kettal olla 2 küüru, üks või need võivad puududa täielikult. HUMP ise võib olla tasane, asümmeetriline või kombineeritud.
Kui arvestada et (ketta nihe) eraldi, on oluline mõista, et mida väiksem see indikaator on, seda rohkem ketas välja ulatub. Seega, mida väiksem on üleulatus, seda sügavamale on ketas rattakoopasse süvistatud. Pange tähele, et ketta üleulatuvus on kõige olulisem geomeetriline parameeter, mida tuleb arvesse võtta.
Fakt on see, et rattaid, mille läbimõõt, laius, PCD või DIA ei sobi, on rummule raske panna, samas kui tavalisega võrreldes sobimatu nihkega ratas paigaldatakse sageli probleemideta (kui kõrvalekalle ei ole liiga suur). Samal ajal võib tunduda, et selline ebanormaalse lennuga ketas täidab tavaliselt põhifunktsioone. Pange tähele, et see pole tegelikult nii.
Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et poodides müüakse aktiivselt ebanormaalse nihkega plaate ja müüjad väidavad, et peaasi on ratas rummu peale panna ning lisaks jälgida, et sõites midagi kuhugi kinni ei jääks, ei tähenda see, et ketta saab julgelt autosse panna.
Veelgi enam, kui on vaja ka ketaste rattavahesid, annavad müüjad sageli teavet, et ketta nihke vähendamine on üsna vastuvõetav ja see pole probleem. Märgime kohe, et tegelikkuses pole see sugugi nii ja müüjate ülesanne on müüa enam-vähem sobiv variant, mida saab autole paigaldada, ning mitmeid ketta parameetreid lihtsalt ignoreeritakse ja neid ei võeta teadlikult. arvesse.
Kui me räägime tarbijatest, siis loomulikult tahan ma valida parima võimaluse mitte ainult disaini ja hinna, vaid ka mitmete põhiparameetrite, sealhulgas lennu osas. Selgitame välja.
- Et mõista, mis on ketta nihe, tuleb märkida, et see on kaugus ratta vertikaalse sümmeetriatasandi ja ketta rummule surumise tasapinna vahel. Väljumine on näidatud millimeetrites.
ET lahkumise arvutamiseks kasutatakse valemit: ab/2. Sel juhul on "a" kaugus ketta sisemise tasapinna ja ketta rummule kandmise tasapinna vahel, samas kui "b" on ketta kogulaius.
Läheme kaugemale. Kui te üksikasjadesse ei lasku, võite sageli näha ketta krahhi:
- positiivne;
- null;
- negatiivne;
Reeglina on esimene variant kõige levinum. Samuti lisame, et ketaste nihkel on otsene mõju teljevahe laiusele, kuna samal teljel olevate rataste sümmeetriakeskmete vaheline kaugus, võttes arvesse laiust, sõltub nihkest.
Tähelepanu tuleks pöörata ka sellele, et ketta nihet ei mõjuta ketta ja rehvi laius, ketta läbimõõt jne. Auto vedrustuse koormuse arvutamiseks võetakse arvesse ainult jõu õlaosa, mis on kaugus rehvi keskpunktist piki laiust ja kuni rummuni.
Selgub, et ketta arvestuslik nihe (tavaline) ei sõltu rehvide suurusest, ketta läbimõõdust jne. Teisisõnu, autotootja määrab konkreetse mudeli jaoks alati ainult ühe ET disainiparameetri. Tavalistel ketastel võib leida erinevaid numbrilisi tähiseid ET. Näitena näitab ET 45 positiivset nihet, ET 0 nulli nihet ja ET -10 negatiivset nihet.
Kas on võimalik panna ebanormaalse nihkega rattaid
Nii panevad omanikud sageli autole endale meelepärased rattad tavalisest erineva nihkega. Niisiis, see on ränk viga.
Oluline on arvestada, et ketta nihe peab täpselt vastama autotootja poolt konkreetse automudeli jaoks määratud nihkele. Samal ajal ei ole lubatud isegi väikesed kõrvalekalded, nii üles kui alla.
Kui panna kettad, mille nihe erineb arvutatud tehase omast isegi 3-5 mm, muutuvad vedrustussõlmede ja osade töötingimused, tekivad lisapingutused, muutuvad selliste pingutuste rakendusvektorid jne. Tulemuseks on see, et vedrustus kogeb koormusi, mille jaoks see lihtsalt ei ole mõeldud.
Sellistes tingimustes on kõige kahjutum osade ja vedrustuse elementide kasutusea banaalne lühenemine (olenevalt nihke kõrvalekallete suurusest teenib veermik 30–40% vähem kui standardse nihkega ketastel). Ebanormaalse nihkega rataste paigaldamise tõsisemaks tagajärjeks loetakse teatud elementide ootamatut kriitilist riket suurte ja ülisuurte koormuste korral.
Samal ajal jätavad ketaste müüjad lihtsalt tähelepanuta, et ketta nihe oleks täielikult kooskõlas auto standardparameetriga. Põhjus on üsna ilmne – müügil olevate ketasmudelite valik laieneb märgatavalt. Veelgi enam, vigu ei tehta mitte ainult meelega, vaid müüjate ebaprofessionaalsuse ja ostjate endi teadmatuse tulemusena.
Täpsemalt võib ühe automudeli puhul ketaste nihe erineda. See on tingitud asjaolust, et masinal võib olla erinev konfiguratsioon. Näiteks on 2,0 atmosfääri mootoriga versioon ja täpselt sama võimsa 3,0 diiselmootoriga. Samal ajal võtavad disainerid arvutuste tegemisel arvesse tohutut hulka parameetreid, mille valdkond esitab veermiku detailidele ranged nõuded.
Selgub, et ühe erineva mootoriga mudeli puhul võivad vedrustuse osad (roolivarraste kuulotsad, hoovad jne) erineda. Erinevatel sisepõlemismootoritel on erinev kaal, mis viib selleni, et teatud elemendid kogevad sõidu ajal erinevat koormust.
Maksimaalse töökindluse tagamiseks, mugavuse ja juhitavuse säilitamiseks võtavad tootjad arvesse mitmeid parameetreid. Kui rääkida vanadest autodest, siis turvavaru oli suur. Tegelikult tõi mittestandardsete draivide paigaldamise praktika harva kaasa tõsiseid tagajärgi. Samal ajal seisavad insenerid seoses kaasaegsete autodega silmitsi ülesandega hõlbustada nii palju kui võimalik vedrustust ja vähendada tootmiskulusid. Suure ohutusvaru tõttu ei tasu enam selliseid osi oodata.
Üheskoos on vedrustuse osad ette nähtud töötamiseks regulaarse nihkega ketastega. Vastasel juhul võivad mitte kõige usaldusväärsemad ja vastupidavamad elemendid muutuda väga kiiresti kasutuskõlbmatuks või liikvel olles kokku kukkuda.
Nagu näha, muutub ketta arvutatud nihke muutumisel ketta kesktelje asukoht rummu suhtes. Kui haaret suurendada, istub ratas rummul sügavamale, teljevahe kitseneb. Ketta nihke vähendamine laiendab teljevahet.
Samuti soovitame lugeda artiklit ketta märgistuse dekrüpteerimise kohta. Sellest artiklist saate teada, millised parameetrid on velje märgistamisel krüptitud, samuti saate teada, kuidas auto velgede tähistusi õigesti dešifreerida.
Mõlemad tähendavad, et arvutatud parameetrid muutuvad. See kehtib rooli pöörde, sõiduki juhitavuse, kummi kulumise jms kohta. Samuti muutuvad vedrustusele mõjuvate jõudude momendid, selliste jõudude rakendumisvektorid. Selgub, et vedrustus töötab ebanormaalses režiimis, mis vähendab šassii eluiga ja mõjutab ka ohutust.
Tavarežiimis, kui ketastel on ebanormaalne üleulatus, ei pruugi erinevus olla märgatav, kuid maksimaalse koormuse ja suure kiiruse tingimustes suurenevad riskid oluliselt.
Praktikas, kui ebanormaalse nihkega ratas rummule "istub", ei saa loota sellele, et selline ketas on täielikult võimeline tagama juhitavuse ja ohutuse. Ainus lahendus, kui vajaliku ketta üleulatuvus on tavalisest suurem, on adapterrõngaste ja rattavahede paigaldamine. Sel juhul tuleks valik teha rangelt, võttes arvesse ketaste tehase parameetreid.
Lisame veel, et originaalkettad pannakse autole probleemideta külge, pole vaja kasutada adapterrõngaid jne. Mitteoriginaalsete templiga (raud)ketaste puhul peab DIA parameeter selgelt vastama standardsele, kuna terasketaste jaoks adapterrõngaid ei kasutata. Valuvelgede puhul saab parameetrit reguleerida adapterrõngaga.
Summeerida
Nagu näete, ei võta paljud autojuhid autole ketaste valimisel ekslikult arvesse sellist parameetrit nagu ET-ketas. Samal ajal ei püüa müüjad sageli auto rataste (ja ketaste) nihet täielikult tehase parameetrite järgi üles võtta.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mida tähendab rehvide märgistus ja tähiste dekodeerimine rehvidel. Sellest artiklist saate teada, millised rehviparameetrid on märgistuses krüpteeritud, ja kuidas rehvimärgistust õigesti dešifreerida. Siiski on oluline mõista, et just rataste nihkel on otsene mõju teljevahele, samuti vedrustuse osade elueale ja üldisele ohutusele suure koormuse ja kiirusega sõitmisel. Sel põhjusel on optimaalne paigaldada autole mitteoriginaalsed rattad nihkega, mis on sama, mis tavaratastel.
