Kuidas mootori kapitaalremonti teha

Üks teenindustöötajate otsustest, mida juhid nii kardavad kuulda, on "peate mootorit kapitaalremondi tegema". Seda otsust tajutakse tavaliselt siis, kui auto on juba läbinud korraliku arvu kilomeetreid ja selle osad on pikaajalisel kasutamisel kulunud. Ja kui nad ütlevad seda suhteliselt “noore” mootori kohta, siis kõlab selline fraas nagu surmaotsus. Esiteks sellepärast, et enamik autojuhte ei tea, mis on mootori kapitaalremont. Täna räägime üksikasjalikult sellest jõuallika kardinaalse "ravi" protseduurist.

Mootori kapitaalremont on protseduur, mida võib võrrelda inimese proteesidega. Nii nagu teatud vanuses inimene peab toidu õigeks ja täielikuks töötlemiseks paigaldama uued lõuad, peab mootor uuendama komponente ja osi, et saaks normaalselt kütust “seedida”, arendada optimaalset võimsust. sõna, täiesti toimiv. Mootori kapitaalremondi põhjuseks võib olla mitu põhjust:

– komponentide ja sõlmede "vananemine" pikaajalise töö käigus;

– mootori töötingimuste mittejärgimine (õli-, õhu- ja õlifiltrite enneaegne asendamine, auto tankimine madala kvaliteediga kütusega jne);

– jõuallika töötamine maksimaalsetel koormustel ebasoodsates tingimustes.

Et mõista, et teie auto mootor on juba vajanud põhjalikku remonti, peaksite pöörama tähelepanu ühele märgile, mis viitab elektrijaama tõsistele riketele. Need sisaldavad:

– mootori koputus, mis ilmneb siis, kui vooderdised ja väntvõlli klambrid, väntmehhanismis asuvad liugelaagrid muutuvad kasutuskõlbmatuks. Seda sümptomit saab diagnoosida ka õlirõhku mõõtes. Kui see on madal, on määratud osad kulunud;

– suurenenud õlikulu ja sinakas heitgaas, mis näitab silindri-kolvi rühma elementide maksimaalset kulumist;

– mootori kinnikiilumine, mis tekib kolvirühma elementide, väntvõlli või ühendusvarda purunemise tõttu.

Kui mõni loetletud märkidest ilmneb, peaks juht viivitamatult ühendust võtma teenindusjaamaga, kus tema autot hooldatakse, ja viima läbi jõuallika täieliku diagnoosi. Diagnostikaandmete põhjal selgitavad spetsialistid välja mootori rikke konkreetse põhjuse ja teostavad sel juhul vajalikud mootori kapitaalremondi toimingud. Muidugi saate mootorit ise parandada, kuid selleks peavad teil olema eriteadmised ja pidage meeles, et mootoriga töötamise eest vastutab ainult auto omanik, mitte teile auto müünud ​​tootja või edasimüüja.

Nüüd räägime sellest, mis tegelikult on auto mootori kapitaalremont. Kõigepealt eemaldatakse mootor mootoriruumist. Selleks on töökodades olemas vajalikud seadmed, millega saab lahti ühendada kõik selle elektroonikat juhivad mootori toite- ja jahutussüsteemid, raami küljest lahti keerata, kinnitused eemaldada, tõsta ja liigutada spetsiaalsesse masinasse (kinnituseling) , millele seade puhastatakse kogunenud mustusest, täielik lahtivõtmine ja osade pesemine.

Fordi F-seeria 5,4-liitrine mootor.

Kapitaalremondi esimene etapp on mootoriosade kulumisastme määramine. Jälgija uurib üksikasjalikult väntvõlli seisukorda, mõõdab kaeladel olevate kulumisjälgede läbimõõdud. Seejärel järgneb ajakirjade peksmise, hooratta väntvõlliga ja silindriplokis – võlli aksiaalse lõtku mõõtmise protseduur. Samuti määrab spetsialist, mõõtes silindrite läbimõõtu piki- ja põikitasandil kolmel tasandil, kas nende mõõtmetes ja geomeetrias on kõrvalekaldeid. Järgmine mõõtmine on hõõrdepaaride (nukkvõll, ventiilid ja juhtpuksid jne) vahede suuruse määramine. Järelevalveta ei jäeta ka mootoriosade korpused, mida pragude otsimisel hoolega üle vaadatakse – selles aitavad survetestiseadmed. Olles kindlaks teinud, kui kulunud on kõik loetletud mootorikomponendid, ja võrreldes diagnostika tulemusel saadud väärtusi tavalistega, spetsialistid määravad kindlaks, milliseid kapitaalremonti tuleks teha. Reeglina on vaja remontida selliseid mootori komponente nagu silindriplokk, silindripea, väntvõll. Vaatleme neid eraldi.

Alumiiniumist silindriplokk. Foto automaatne ülevaade.

Silindriploki parandamise toimingud hõlmavad eemaldatavate vooderdiste vahetust, silindrite puurimist ja lihvimist. On mootoreid, millel eemaldatavaid hülssi pole, sel juhul paigaldab mehaanik nn parandushülsi. Selleks puurib ta masinasse silindri ja sisestab saadud pilusse parandushülsi, seejärel töötleb seda, et saada teiste silindritega sarnane suurus. Lihvimisprotseduur on kindla profiiliga ribade kandmine silindri pinnale, mis aitavad seal õli kinni hoida, mis võimaldab paremini määrida kolvirõngaid ja kolviääriseid. Silinder töödeldakse nn remondimõõduni, nii et see vastaks paranduskolvi läbimõõdule, võttes samas arvesse soojusvahe väärtust (kolvi äärise ja silindri seina vaheline väärtus).

Silindri puurimine

Kui teil tuleb silindripea remontida, siis lukksepad teevad siin palju väikeseid ja töömahukaid töid. Need koosnevad pragude keevitamisest, klapijuhikute vahetamisest (kui juhikute kulumisaste ei ole kriitiline, taastatakse need klapivarre ava läbimõõdu väiksemaks muutmisega) ja klapipesa faasid. Lisaks hõlmab silindripea remont ventiilide taastamist (vahetamist), nukkvõlli ja tõukurite vahetust, deformeerunud ühendustasandi taastamist lihvimise teel ning teiseks kohustuslikuks toiminguks on uute klapisääretihendite paigaldamine.

Veel üks mootori kapitaalremondi käigus tehtud aeganõudev toiming on väntvõlli optimaalse tööseisundi taastamine. See viiakse läbi järgmiselt: ühendusvarda ja põhitihvtide pestud ja kuivatatud osad lihvitakse ja seejärel poleeritakse, saavutades tihvtide pinnareljeefi tippude ja õlikanali aukude servade joondamise. Samuti hõlmab väntvõlli remonditööde kompleks selle redigeerimist ja pinna diagnostikat, mis tavaliselt deformeerub kaela pikaajalisel löömisel.

Väntvõll

Kui need mootorikomponendid on parandatud, puhastatakse need tekkinud laastudest (pöörake erilist tähelepanu määrimis- ja jahutuskanalitele), pestakse, puhutakse seejärel õhuga ja kuivatatakse. Pärast kuivamist algab jõuallika elementide kokkupanemise protsess, mis viiakse läbi montaaži ellingul, jälgides ja kontrollides kõiki hõõrdepaaride lünki. Kui mootori elemendid on paigaldatud, on vaja kaaluda kolvid, kolvi tihvtid ja ühendusvardad, reguleerida kõik vahed ja kontrollida kõigi rihmade (kettide) pinget.

Mootori kokkupanek

Mootori kereosi kinnitavate poltide pingutamine peab toimuma järjestikku, et vältida äsja remonditud elementide nihkumist ja hilisemat deformatsiooni. Enne kokkupandud mootori mootoriruumi paigaldamist kontrollivad kontrollijad kätega võllide tööd, veendudes, et need pöörlevad pingutuseta. Kui tekib tõrge, on midagi valesti paigaldatud ja seetõttu peate elemendi lahti võtma ning uuesti mõõtma ja uuesti installima.

Üks auto mootori kapitaalremondi olulisi etappe on selle külmsissemurdmine. See tähendab, et isegi enne mootori paigaldamist mootoriruumi ja kõigi toitesüsteemide (kütus, jahutus ja nii edasi) ühendamist peate seadmesse valama õli ja jahutusvedeliku, ühendama elektrimootori ja korraldama nn väntvõlli jooks. Külm sissemurdmine on vajalik selleks, et hõõrdepaarid ja vahetatud (renoveeritud) mootoriosad väikese koormuse korral sisse jookseksid. Mõnikord teostavad hoiatajad juba mootoriruumi paigaldatud mootori külma sissetöötamise, lastes sellel mõnda aega (kuni 4 tundi) tühikäigul töötada.

Lõpuks on mootori kapitaalremondi viimane etapp mootori reguleerimine, mis viiakse läbi nii spetsiaalsel alusel kui ka otse autol. Selles etapis kontrollivad hooldajad silindri-kolvi grupi, vändamehhanismi, kütuse ja muude mootorisüsteemide töö sidusust.

Pidage meeles, et auto jõuallika kapitaalremont võimaldab pikendada selle kasutusiga ja suurendada mootoriressurssi, mis loomulikult mõjutab mootori kvaliteeti ja auto üldist seisukorda. Seetõttu ärge jätke tähelepanuta ülaltoodud märke, mis on kõnekaks tõendiks elektrijaama eelseisvast rikkest, ja võtke õigeaegselt kasutusele ennetavad protseduurid. Olgu kapitaalremont pikk ja kulukas äri, kuid teie "raudhobuse" tervis on seda kindlasti väärt.