Peatükk 1 ZF roolilati remont. Varre taastamine, tihendite vahetus. Eemaldamine ja paigaldamine. Roolivarraste ja kuulliigendite kontroll
Rooli reguleerimine
Rooli tehniline seisukord mõjutab otseselt liiklusohutust, mistõttu on vaja selle mehhanisme õigeaegselt ja eriti hoolikalt reguleerida. Orienteeruvalt hinnata rooli tehnilist seisukorda, st. nurk, mille piires rooli keeratakse ilma sõiduki esirattaid pööramata. Kui sõiduki rataste asend vastab sirgjoonelisele liikumisele, ei tohiks rooli lõtk piki velge mõõdetuna ületada 5–8 kraadi.
Riis. Rooli lõtku kontrollimine lihtsa tagasilöögimõõturiga. 1 – lõtkumõõturi skaala, 2 – roolile paigaldatud nool.
Rooli suurenenud lõtku põhjused saab kindlaks teha roolielementide kontrollimisel järgmises järjekorras: kontrollige ja vajadusel pingutage rooli, roolisamba, rooliseadme korpuse, roolihoova, piki- ja põiki kinnitust. roolivarda liigendid, õõtshoovad. Kui rooli vaba lõtkei vähene, siis on vaja rooli reguleerida järgmiselt: kontrollida ja vajadusel reguleerida esiratta rummude laagreid, kontrollida ja kõrvaldada suurenenud kliirens pöördetihvtide telgedes ja laagrites, kontrollida ja reguleerida roolimehhanismi tigu laagrid ja tigu haardumine bipodi võlli rullikuga Roolivarda ühendused. Roolivarda liigendite lõtk kõrvaldatakse pistiku 6 keeramisega (joon. roolivarda liigendid). Reguleerimiseks eemaldage splind ja keerake pistik spetsiaalse kruvikeerajaga rikkeni. Seejärel keeratakse pistik piisavalt lahti, et seda saaks lukustada. Tigulaagri reguleerimine.
Riis. Roolivõlli (ussi) laagrite reguleerimine. 1 – külgkate, 2 – signaalijuhe, 3 – alumine kate, 4 – seibid.
Reguleerimine, mis välistab ussi aksiaalse liikumise, seisneb roolimehhanismi esikaane all olevate tihendite arvu vähendamises ja roolivõlli pöördemomendi tagamises (4-8 kg * cm). GAZ-sõidukite puhul reguleeritakse laagreid, muutes rooliseadme korpuse alumise katte 3 all olevate tihendite 4 arvu. Tihendid on erineva paksusega. Peate need ükshaaval eemaldama, kontrollides iga kord reguleerimise tulemust. Pärast lõtku kõrvaldamist tuleks kontrollida selle pöörlemiseks vajalikku jõudu rooli veljel. Bipodi võlli rulliku haardumise reguleerimine roolimehhanismi ussiga. Reguleerimine toimub nii, et auto esirataste asend vastab sirgjoonelisele liikumisele. Ussi ja rulli vahelist pilu reguleeritakse bipodi võlli aksiaalsuunas liigutamisega.
Riis. Rulli ja tigu haardumise reguleerimine 1 – spetsiaalne võti, 2 – reguleerimiskruvi, 3 – keeratav mutter (lukumutter), 4 – lukustusseib Täitke reguleerimiskruvi kuusnurkne õõnsus Litol-24 määrdega , asetage lukustusseib paika ja keerake korkmutter kinni. , kontrollige, kas rool pöörleb vabalt ja millise jõuga. Jõud, kui pikivarras on eemaldatud, peaks olema 16–22 N (1,6–2,2 kgf). Kontrollige uuesti rooli lõtku.
Rikke peamised sümptomid
Nüüd on rikke määratlus, mida saate ise teha, siin pole "maagiat".
1) Rool on muutunud raskeks – seda on väga raske pöörata, mitu korda raskem kui see oli.
2) Masina alla ilmuvad õlise konsistentsiga tilgad
3) Iga päev lisad spetsiaalsesse paaki vedelikku, vahel tuleb signaallamp välja.
4) Üle konaruste sõitmisel on kuulda tugevat koputust esirataste piirkonnas, mõnikord on kuulda eessõitva auto keskele.
5) Rooli keerates on kuulda tugevat kolinat.
Poisid, sellest piisab teenindusjaamaga ühenduse võtmiseks. Need on 100% märgid roolilati rikke kohta, seda tuleb kindlasti vaadata.
3 Rikke põhjuse leidmine ja selle kõrvaldamine
Autoomanik ise saab iseseisvalt kindlaks teha tagasilöögi olemasolu ja selle põhjused; selle toimingu jaoks vajab ta abilist. Masin tuleb parkida tasasele pinnale nii, et rattad on otse ettepoole suunatud.
Pärast seda keerab üks inimene rooli järsult väikese nurga all mõlemas suunas ja teine sondib kordamööda kõiki sõlme, mis võivad vastulöökide eest vastutada.
Vigane sõlm määratakse koheselt – iseloomuliku nihkega ratta õõtsumisel.
Roolimutrite lõdvenemine ja selle tagajärjed
See on defekti kõige "kahjutum" põhjus ja seda on kõige lihtsam kõrvaldada. Kinnituse dekoratiivne ääris on vaja eemaldada ja mutter pingutada vajaliku suurusega mutrivõtmega. Enamikul tänapäevastel autodel on turvapadja moodul rooli viimistluses – see mehhanism tuleb eelnevalt lahti võtta.
Splintide kulumine on tingitud rooliratta kinnituse pingutamise nõrgenemisest ja elementide kulumine algab just ristmikul, täpsemalt rooli keeramisel. Remont seisneb sel juhul kahjustatud osa kohustuslikus asendamises.
Muud jaotusvalikud
Vahevõlli kardaanliigendite kulumine põhjustab väljendunud "hammasratta efekti": rooli pööramisel tunneb juht perioodiliselt hõõrdumist (see on eriti märgatav suurtel kiirustel) ja masina juhitavuse halvenemist. Sel juhul on vaja kogu vahevõll välja vahetada – lõtku pole võimalik muul viisil eemaldada.
Sageli nõrgeneb roolimehhanismi enda kinnitus, kummitihendid võivad selles kohas settida. Õige otsus on kohe mutrid kinni keerata või kulunud osad välja vahetada.
Hammasrataste ja hammaslati suurenenud kliirens, mis ilmneb pindade kahjustuste tõttu nende kokkupuutepunktis, ei tõota head, nagu ka juhikute ja hammaslati vahe suurenemine. Sel juhul tuleb roolilatt või käigud välja vahetada.
Kõige ohtlikum juhtum
Eriti ohtlikud on kulunud vardaotsad. Roolivarras töötab väga rasketes tingimustes, puutudes kokku pidevalt niiskuse ja mustusega, mille tulemuseks on:
- lünkade märkimisväärne suurenemine;
- kuulliigendi ja otsa enda järsk hävitamine;
- sõiduki juhitavuse kaotamine.
Otsikute vahetus on kõige parem teha autoremonditöökojas, nagu iga muugi lahtiste varraste remont, sest tööks on vaja spetsiaalseid seadmeid ja tööriistu.
Mõnikord ei jäta rooli seisukord muud võimalust, kui see täielikult lahti võtta ja kulunud osad uute vastu välja vahetada. Sel juhul on soovitatav viia see professionaalsesse töökotta, et mitte kahjustada roolisüsteemi seadistusi.
