Mis on mootori käik
Sisepõlemismootor on tänapäevani populaarseim leiutis. See on ette nähtud mitmesuguste mehhanismide käivitamiseks. Selle leiutise ümber keerleb üsna tõsine terminoloogia, mis pole kõigile autojuhtidele selge. Täna saate teada, mis on mootori käik (kolvikäik) ja tühikäigurežiim.
ICE kolvi töökäik
Et teada saada, mis see on, peate mõistma sisepõlemismootori tööpõhimõtet. Töötakt on selline kolvi liikumine, milles mootor teeb kasulikku tööd, nimelt muundab soojusenergia pöördemomendiks.
Alustuseks analüüsime kõiki mootori tsükleid ja jõuame hetkeni, mil kolb seda väga kasulikku tööd teeb. Esimene samm on sisselaske löök. Sel ajal liigub kolb alla ja avaneb klapp, mis võimaldab õhu-kütuse segu siseneda. Seda tarnitakse teatud vahekorras ja see täidab täielikult põlemiskambri. See jätkub, kuni kolb jõuab alumisse surnud punkti.
Niipea kui kolb tõuseb üles, suletakse klapid, sel hetkel segu surutakse kokku ja rõhk kambris suureneb. Niipea, kui kolb jõuab ülemisse surnud punkti, saabub kolvi käigu hetk. Süüteküünla elektroodidele tekib säde, mis süttib segu ja põhjustab väikese plahvatuse, mille tõttu kolb läheb alla. Kuni kolb liigub silindri madalaimasse punkti, loetakse seda segmenti selle töökäiguks. Seejärel kordub kogu tsükkel väntvõlli inertsi tõttu.
Väärib märkimist, et just töökäik on mootori efektiivsuse peamine näitaja, mis tähendab, et me määrame selle efektiivsuse täielikult kindlaks.
Sel ajal kulub kogu ülejäänud töö inertsile: segu kokkusurumine ja selle tarnimine – kõik see tekitab väntvõllile lisakoormuse, kuid ilma selleta ei saa mootor töötada. Paljud autotootjad suurendavad käiku ja suurendavad silindri mahtu, et saavutada suurim efektiivsus, suurendades käiku ja põletatava segu mahtu.
Mootor tühikäigul
Mis tahes sisepõlemismootori tühikäik on selline töörežiim, kus pöördemomenti ei edastata vajalikule mehhanismile. See režiim on tüüpiline mitte ainult sisepõlemismootoritele, vaid seda kasutatakse aktiivselt ka paljudes muudes elektrijaamades, kuid see on seda tüüpi mootorites laiemalt levinud.
See režiim on ette nähtud siduri tõttu, mis võib "murda" pöördemomendi ülekande hoorattalt sisendvõllile, samuti käigukasti käepideme neutraalasendist, kus pöördemomenti ajamile või kardaanile ei edastata. võll.
Mootori töötamine tühikäigul võimaldab teil hoida selle kiirust vajalikul tasemel ilma peatumata. Fakt on see, et väntvõlli koormuse korral kipub sisepõlemismootor alati seiskuma, nii et hapnikku kulub sel juhul väikestes kogustes. See režiim võimaldab teil ka mootorit soojendada ja sissepritsega mootoritel loob see töö, mille käigus vähendatakse kahjulike ainete sisaldust heitgaasi suitsus.
Suur hulk "legende" liigub jõuderežiimi ümber. Näiteks peavad paljud autojuhid tühikäigul töötamist kõige ökonoomsemaks režiimiks. See pole aga nii, pigem vastupidi, tühikäigust saab maksimaalse kütusekulu põhjuseks. Fakt on see, et kui gaasihoob on täielikult suletud, nii et mootor ei seiskuks, suurendab kütusevarustussüsteem põlemiskambris bensiini sisaldust ja gaasihoova avamisel suurendab segu bensiini taset. väheneb, kuna hapnikutarbimine suureneb. Selles režiimis töötab mootor pigem tekkiva inertsuse tõttu pärast kolvi kasulikku käiku. Üldtunnustatud seisukoht on, et sisepõlemismootori kõige ökonoomsem töörežiim on hetk, mil pöörded on umbes 3000 p/min. Sel hetkel avaneb drosselklapp täielikult,
Tühikäigu stabiilsust hoiab kütusevarustussüsteem. Temast sõltub, kuidas mootor ise töötab, kui võllil pole koormust ja drosselklapp on samal ajal suletud.
See on kõik, mida on vaja teada sisepõlemismootorite teooria kõige segasemate terminite kohta. Kõik see ei kehti ainult autode mootorite kohta, sest selline mootor on paigaldatud ka mootorratastele, mootorsaagidele, paatidele ja isegi lennukitele.
