Mis on manuaalkäigukasti kaabel: käsikäigukasti kaablite tööpõhimõte ja asendamine
Isegi kui viimasel ajal on suurenenud nõudlus automaatkäigukastiga sõidukite järele, on manuaalkäigukastiga sõidukite järele endiselt suur nõudlus.
Manuaalkäigukast on seade, milles juht valib käigu käsitsi (mehaaniliselt). Lisaks kuulub see kast astmelisele käigukastile, kuna pöördemoment selles muutub astmeliselt.
Manuaalkäigukasti on mitut tüüpi, mis erinevad üksteisest nii seadme konstruktsiooni kui ka juhtimise teostamise viisi poolest. Pange tähele, et soodsate autode kaasaegsed kastid on kaabel (kaabel manuaalkäigukast). Selles artiklis vaatleme, mis on manuaalkäigukasti kaabel, samuti kuidas manuaalkäigukasti kaablit teatud tõrgete korral vahetada.
Artikli sisu
Käigumehhanism ja manuaalkäigukasti kaabel
Niisiis, alustame erinevate manuaalkäigukastide omadustega. Sõltuvalt astmete arvust võib sellised käigukastid jagada järgmisteks osadeks:
- neljakäigulised käigukastid;
- viiekäigulised käigukastid;
- kuuekäigulised ja kõrgemad käigukastid.
Käsikäigukastid tehakse ka kahe erineva skeemi järgi ja jagunevad:
- kahevõllilised manuaalkäigukastid (esi- ja tagamootoriga sõidukitele on paigaldatud primaar-, vahe- ja sekundaarvõlliga kastid);
- kolmevõllilised käigukastid (tagaveolistele sõidukitele paigaldatakse veo- ja veovõllidega kastid).
Kahe- ja kolmevõlliliste mehaaniliste kastide seadmel ja tööpõhimõttel on olulisi erinevusi. Üks neist erinevustest seisneb käigukasti ja käiguvahetusmehhanismi ühendamise põhimõttes, mis sõltub otseselt käigukasti asukohast.
- kolme võlliga manuaalkäigukasti mehhanism, mis koosneb juhthoovast ja kahvlitega liuguritest, asub tavaliselt kasti korpusel;
- kahevõllilise manuaalkäigukasti mehhanism, mis koosneb juhthoovast, mis on kaablite (varraste) abil ühendatud hoobadega käikude valimiseks ja sisselülitamiseks. Kangid on omakorda ühendatud kahvlitega kesksete käiguvaliku varrastega. Mehhanism asub kasti korpusest eraldi.
Järgnevalt peatume lähemalt kahevõllilise karbi lülitusmehhanismil, kus lülitusmehhanismides kasutatakse kõige sagedamini kaabliühendust. Kahevõllilise manuaalkäigukasti hoob, nagu ülalpool mainitud, asub eemalt (roolisambal või kesktunneli piirkonnas) ja on kastiga ühendatud kaablite või varrastega, mis asuvad juhtmestikust eraldi. kasti.
Sellel asukohal on oma plussid ja miinused. Eeliste hulgas on käigukangi vibratsiooni puudumine, samuti käigukangi kauge asukoht. Kui rääkida puudustest, siis mehhanism on vähem vastupidav, käigud ei pruugi olla selgelt sisse lülitatud, mehhanismi tuleb perioodiliselt reguleerida või välja vahetada.
Käigukasti tross: vahetus
Manuaalkäigukasti nõuetekohase töö korral on vaja mitte ainult jälgida selle seadme tehnilist seisukorda, vaid ka käigukangi otse asjatundlikult käsitseda. Kuna mehaanilise karbi peamised rikked tekivad siis, kui juht ei tööta käigukangiga korralikult (äkiline sisselülitamine või “tõmblus”).
Sel juhul võivad lülitusmehhanismid, sünkronisaatorid, võllid, hammasrattad, kaablid jne ebaõnnestuda. Me ei tohi unustada, et aja jooksul võib üles öelda ka käiguvahetussüsteem, mis on suure koormuse all. Selle tulemusena on ebastabiilne käiguvahetus, raskused käiguvahetusega jne.
Rikked kõrvaldatakse tiibade reguleerimise või kaabli parandamisega. Vahetuskaabli vahetamine on üsna töömahukas töö, seetõttu on soovitatav tööd teha teenindusjaamas. Kui teete vahetuse ise, peate meeles pidama, et vahetuskaablid vahetatakse paarikaupa, kuna need kuuluvad samasse sõlme.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mehaanika käigud halvasti sisse lülituvad. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks manuaalkäigukasti käikude lisamine on keeruline, hägune jne, ning ka seda, mida sel või teisel juhul teha.
Niisiis, vaatame, kuidas vahetada manuaalkäigukasti kaablit. Muide, manuaalkäigukasti kaablite vahetamine praktiliselt ei erine automaatkäigukasti kaablite vahetamisest. Erinevus on ainult kaablite arvus. Käsikäigukasti juhtkaablite eemaldamise toimingute jada on järgmine:
- ühendage juhe aku "miinus" klemmist lahti;
- eemaldage põrandatunneli vooder, seejärel haarake spetsiaalsete tangidega kaabli mantli kinnitamiseks mõeldud kronsteini painutatud servast ja eemaldage kronstein;
- ühendage käiguvahetuskaabli ots klahvhoova tihvti küljest lahti;
- haarates tangidega kaabli otsa kinnitamiseks mõeldud vedru tihvti, eemaldage see lavataguses kangis olevast august;
- eemaldage aku kinnitusriiul;
- Tangidega kaabli otsa klambreid pigistades ühendage see manuaalkäigukasti kangi küljest lahti;
- Eemaldage kaabli mantli ots mehaanilise karbi kronsteini soonest;
- Ühendage käiguvahetuse trossi ots käsikäigukasti kangi küljest lahti ja eemaldage kaabli mantli ots kronsteinist;
- Eemalda lisasummuti “termoekraan” ja eemalda kaablihoidik auto kere põhjas olevast avast;
- Eemaldage juhtmed auto all;
Uute kaablite paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras. Samuti on lõpus vaja reguleerida käigukasti juhtajamit. Pange tähele, et lavataguste ja muude mehhanismide reguleerimine peab olema teostatud kõrgeima kvaliteediga, et saavutada selge ja lihtne käiguvahetus.
Mis on tulemus
Oluline on mõista, et manuaalkäigukasti õige töö (sujuv käiguvahetus, väikese pausiga lülitus neutraalasendis jne) võimaldab pikendada mitte ainult kasti enda, vaid ka käiguvahetusmehhanismi eluiga. (manuaalkäigukasti kaablid, tiivad).
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on käigukasti klahv ja kuidas mehhanismi reguleeritakse. Sellest artiklist saate teada manuaalkäigukasti lava taga reguleerimise eesmärgi, seadme, rikkemärkide ja funktsioonide kohta. Samuti võimaldab juhi nende reeglite järgimine vähendada kastiseadme sünkronisaatorite ja muude elementide kulumist. Selle tulemusena võib manuaalkäigukasti õigeaegne õlivahetus koos mitmete seda tüüpi käigukasti tööd puudutavate soovitustega märkimisväärselt suurendada manuaalkäigukasti ressurssi.
