Millistes riikides on kõige rohkem elektrisõidukeid?

Kirjeldus elektrisõidukite ajaloost, olevikust ja tulevikust, millistes riikides on kõige rohkem elektriautosid. Video elektriautode kohta.

Artikli sisu:

1. Loo algus
2. Elektrisõidukite suur ajastu
3. Renessanss
4. Kaasaegsed tendentsid
5. Video elektrisõidukitest

Erinevad sõidukid olid omal ajal luksuslikud ja hiljem muudetud avalikuks kaubaks. Hiljuti peeti uuteks staatusesümboliteks elektri- ja hübriidautosid, mis on tänapäeval massiliselt liikumas igapäevaautode kategooriasse – meeldivad sõita, keskkonnasõbralikud, sobivad kiireks, odavaks ümberlülitamiseks ja kõikvõimalikeks ülesanneteks.

Kuigi elektrisõidukid on endiselt üsna kallid, on kliendid rohetehnoloogiatest entusiastlikud ja nõus nende eest maksma.

Selles ülevaates koondame kõik viimased faktid, arvud ja prognoosid elektrisõidukite turu, selle ajaloo ja väljavaadete kohta.

Loo algus

1821. aastal näitas Michael Faraday, kuidas elektromagnetismi saab kasutada pideva pöörlemise tekitamiseks, pannes sellega aluse elektriajamile.

Alates 1830. aastatest on elektrimootorite ja akude mitmekesisus viinud eksperimentaalsete mudelite massini. Selles vallas paistsid eriti silma Sibrandus Strating, kes varustas paadi elektrimootoriga, ja Thomas Davenport, kes katsetas oma elektrimootorit isetehtud veduril, mis sõitis mööda umbes ühemeetrise läbimõõduga rööparingi.

Seal oli ka šotlane Robert Anderson, kes ehitas 1832. aastal Aberdeenis elektrikäru ja viis selle 6 aastaga seisundisse, mis andis õiguse kutsuda seda elektriautoks.

Ajaloos on palju leiutajate nimesid, kes lõid teatud tüüpi elektrisõidukeid, ja paljud riigid omistavad endale elektrisõidukite ehitamisel ülimuslikkuse.

Kuid tehniliselt võiks neid nimetada vaid inimeste vedamiseks mõeldud sõidukiteks, vähemalt nelja rattaga. Nii jõudis 1881. aastal Pariisi esimene Gustav Trouvé "ametlikult tunnustatud" elektriauto ja esimene elektriajamiga masstoodanguna toodetud sõiduauto oli Flocken (1888), mis oli toodetud A. Flockeni masinatehases Coburgis.

Umbes samal ajal esitlesid vene käsitöölised Yablochkov ja Romanov maailmale oma tõlgendust elektrimasinast. Elektrisõidukid olid tehniliselt paremad kui nende aurujõul töötavad eelkäijad ja varased konkurendid sisepõlemismootoriga, mis olid moodustanud autotööstuse selgroo alates 1910. aastast.

Elektrisõidukite suur ajastu

1897. aastal peeti Berliinis Kesk-Euroopa Autoliidu asutamiskoosolek. Tema otsus: „Liikumiseks energiat kandvate sõidukitena eristatakse praegu kolme tüüpi, nimelt: liikumine auruga, naftasaadustega ja elektriga. Esimest klassi hakatakse tulevikus tõenäoliselt kasutama peamiselt rööbastel vagunite ja raskeveokite jaoks. Regioonide põhiline suur territoorium on läbi imbunud “nafta” autodest ning suurlinnade siledad tänavad elavdavad kollektorelektri jõul liikuvad vagunid. No enamasti läks ennustus tõeks.

1900. aastate alguses oli ainuüksi USA-s kasutusel umbes 34 000 elektriautot. Nende autode müügi osakaal kas kasvas või langes, kuid nad elasid ja arenesid edasi.

Aastatel 1896–1939 registreeriti üle maailma 565 marki elektrisõidukeid. Umbes 1910. aastast hakkasid sisepõlemismootoritega konkurendid neid järk-järgult tänavatelt välja tõrjuma, mis viis "elektri" nišis kõledamiseni.

Elektrisõidukite allakäik algas siis, kui bensiinimootorite käivitamine muutus palju mugavamaks: starteri vajutamine on lihtsam kui vända keeramine. Laienenud valik ja stabiilne odavate naftasaaduste pakkumine on muutunud veel üheks teguriks, mis vähendab nõudlust katkematult töötavate elektrisõidukite järele, millel on "tundlikud" akud.

Bensiinist on saanud peamine kütus kõigis Standard Oili mõjutatud riikides. Mõnes turismipiirkonnas (näiteks Šveitsi kuurordis Zermattis alates 1931. aastast) domineerivad liikluses endiselt elektriautod, kuid üldiselt lakkasid elektrimootoriga autod juba 20ndatel oma tõsist rolli mängimast.

90ndatel jätkus aktiivne uurimine uute akutehnoloogiate ja elektriajamite alal. Testid viidi läbi mitmete prototüüpidega – olemasolevate seeriasõidukite väikeste partiide ja täiesti uute mudelitega. Huvi järsu kasvu peamisteks põhjusteks olid sisepõlemismootoriga sõidukite laialdase kasutamise tõttu kasvav õhusaaste linnapiirkondades, probleemid õlivarustuses ja kliimamuutuste ohjeldamine.

Mõned neist eksperimentaalsetest versioonidest on meieni jõudnud. Küll radikaalselt muudetud kujul, kuid neid võib leida masstoodangu elektrisõidukite nimekirjast.

Renessanss

Inimesed on juba ammu ette näinud uut autoarenduse ringi. Elektrifitseeritud autod on ootuspäraselt asendanud bensiini- ja diislikütuse "vennad" – nagu digikaamerad, mis omal ajal asendasid analoogprototüüpe.

2011. aasta uuringus näitas konsultatsioonifirma McKinsey, milline sõidukitüüp on millise gaasi- või akuhinnaga kõige ökonoomsem. Ta arvutas, et aku-elektriauto oleks kõige ökonoomsem, kui bensiini hind on üle 1 dollari liiter ja akud alla 300 dollari kWh kohta. Tegelikult ületas 2013. aasta novembri seisuga kütuse hind paljudes riikides 1 USA dollarit liitri kohta, samas kui akude hind ei ületanud 200 USA dollarit kWh kohta. Kasumlikkus on selgunud.

Pärast kommertsturgudele sisenemist kümnendi esimesel poolel kasvas elektrisõidukite müük hüppeliselt. Ja kui 2010. aastal liikus maailma teedel vaid umbes 17 000 elektrisõidukit, siis aastaks 2020 on see arv ületanud 7,5 miljoni piiri ja 47% neist sõidab Hiina teedel. Üheksas riigis on töös üle 100 000 elektrisõiduki; vähemalt kahekümnel ületas nende osakaal 1%.

Covid-19 pandeemia on pidurdanud elektrisõidukite levikut, kuigi vähemal määral kui tavaautod. 2020. aasta jaanuari-juuni müügiandmete põhjal on sõiduautode turg 2019. aastaga võrreldes 15% väiksem, samas kui elektrisõidukite – era- ja tarbesõidukite – müük on jäänud üldjoontes eelmise aasta tasemele.

Pandeemia järgmine laine ja oodatust aeglasem majanduse taastumine võivad teha kohandusi kõigis eluvaldkondades, sealhulgas autotootjate strateegias, ning ekspertide hinnangul moodustavad elektrisõidukid 2020. aasta lõpuks umbes 3% ülemaailmsest müügist. . Need väljavaated põhinevad toetaval poliitikal, eriti Hiinas ja Euroopas, mõlemal turul on ahvatlevad riiklikud ja kohalikud toetusskeemid.

Kaasaegsed tendentsid

Tänapäeval on elektrisõidukite segment kõige aktiivsem Hiinas, edestades väljakujunenud rivaali USA-d. Hiinas müüakse peamiselt Hiina kaubamärke, USA-s – peamiselt Teslat.

Lääne-Euroopas on näha ka elektrisõidukite osakaalu suurenemist uute autode registreerimisel (peamiselt tänu tugevatele valitsuse toetustele), samal ajal kui tavapärased sisepõlemismootoriga sõidukid liiguvad üha enam nišitoodete kategooriasse.

Suurimate kaasaegsete elektrisõidukite tootjate hulgas on endiselt liidrid:

• Tesla (USA);
• BYD (Hiina);
• BAIC (Hiina);
• SAIC (Hiina);
• Mahindra Electric ja Tata Motors (India);
• Nissan (Jaapan).

Nimekiri täieneb pidevalt, täieneb selliste tuntud firmadega nagu Renault, Mercedes, BMW, Chevrolet, VW, Smart, Skoda, Hyundai, Audi, Kia, Jaguar, Mitsubishi jne. Isegi väikeettevõtted, mis varem spetsialiseerunud tänavatõukeratastele ja taskukohased väikeautod, mis arendavad nüüd elektrisõidukeid.

Lisaks muudavad mõned tootjad olemasolevaid sõiduautosid, veoautosid ja busse toiteallikaks ning täidavad neid mitte ainult eragaraažides, vaid ka suurte transpordiettevõtete autoparkides.

2013. aastal sõitis 40% kõigist maailma elektrisõidukitest USA teedel, neljandik Jaapanis. Mõned riigid, näiteks Prantsusmaa või USA, subsideerivad elektrisõidukeid, hüvitades ostjatele mitu tuhat eurot auto kohta.

2015. aastal lisandus USA-s umbes 550 000 uut registreerimist, Hiinas 207 000. Maailma müüduim elektriauto oli aastatel 2015-2017 Tesla Model S, 2018. aastal asendati see Tesla Model 3-ga.

Euroopa Liit, mis karmistab pidevalt oma CO2 seadusandlust, edendab heitmevabade sõidukite levikut Euroopa teedel. Sarnaseid mõjusid täheldatakse ka Ameerika Ühendriikide ja paljude teiste keskkonnaprobleemidega tegelevate riikide poliitikas.

2017. aastal käivitati puhta energia propageerimiseks projekt EV30 @ 30 (2030. aastaks elektrisõidukite osakaal 30 protsenti). Osalesid Kanada, Hiina, Soome, Prantsusmaa, India, Jaapan, Mehhiko, Holland, Norra, Rootsi ja Ühendkuningriik.

Praeguseks on mitu riiki, kus autode elektrifitseerimine on kõige arenenum . Lisaks Ameerika Ühendriikidele ja Hiinale on need järgmised:

• Norra;
• Saksamaa;
• Prantsusmaa;
• Itaalia;
• Holland;
• Suurbritannia;
• Soome;
• Rootsi;
• Austria;
• Šveits;
• Island;
• Ungari jne.

See on vaid jäämäe tipp, sest see ei ole täielik "elektrifitseerivate" riikide nimekiri ja see kasvab pidevalt. Selles loendis on turuosa määratletud kui uute sõidukite registreeritud osakaal protsendina uute sõidukite registreerimiste koguarvust ning EV tähistab sõidukeid, mis asuvad kergete sõiduautode segmendis ja mida on võimalik laadida pistiklaadimisega – elektrisõidukid (EV) ja sõidukid. pistikhübriid (PHEV). See ei hõlma tavalisi hübriide, mida ei saa võrku ühendada, ja 2-3-rattalisi sõidukeid, muidu tõmbavad ette India, Jaapan ja Lõuna-Korea.

Erinevusi leiab erinevate ekspertorganisatsioonide koostatud hinnangutest ja internetiavarustest. Ära imesta. Mõned lisavad oma statistikasse ka vesinikkütuseelemendiga sõidukid (FCEV), mõned vaatavad müüdud autode koguarvu, teised ainult riiki jäänud ja kohapeal registreeritud autosid ning kolmandad vaatavad müügi kasvu protsentides.

Teine tegur on Covid-2019 pandeemiast tingitud raskused arvutuste tegemisel. Segadust tekitavad ka pidevad ümberkorraldused: igas juhtivas riigis müüakse ja käitatakse elektrisõidukeid soliidses mahus ning parimad nominendid võistlevad grupi sees pingeliselt, kas tõustes tippudele või andes teed naabritele.

Näiteks aastaid meistritiitlit hoidnud USA kaotab nüüd Hiinale (kuid juhib siiski suure ülekaaluga teistest), Suurbritannia on libisenud, Prantsusmaa on tõusnud ja Saksamaa on suutnud Norrat tõugata. .

Järeldus

McKinsey & Company analüüsi kohaselt on e-sõidukite suurimad turud USA, Hiina ja Euroopa. Müük Euroopas kasvas 44%, Hiinas – 3%, USA-s kukkus 12%.

Aastaks 2024 näeb maailmas 600 uut elektrimudelit ning globaalse elektriautode turu liidrid on Saksa tootjad.

"Hiina jääb maailma suurimaks turuks," ütleb McKinsey Kölni kontori vanempartner Nicolai Müller. – Nõudlus Euroopas on aga hüppeliselt kasvanud. Saksamaa näitab erakordset dünaamilisust ning on koos Norra, Islandi ja Hollandiga selle maailma tipu tipus. Mudelivalik on siin samuti suurepärane – umbes 170 müügiloleva elektroonikaauto mudeliga hiiglasliku Hiina taustal näeb Saksamaa enam kui 80 mudeliga suurepärane välja.

Rahvusvaheline Energiaagentuur ennustab, et aastaks 2030 ulatub kogu maailmas teedel liikuvate elektrisõidukite arv 125 miljonini. Ja Global EV Market Outlooki analüütikute sõnul on kaks võimalikku stsenaariumi:

1. “Avaliku korra” plaan eeldab, et aastaks 2030 läheneb elektrisõidukite kogu maailmas (va kahe-/kolmerattalised) 140 miljonile ja moodustab 7% maailma autopargist.
2. Veel üks ambitsioonikam projekt, mida tuntakse nime all EV30@30, eeldab, et 10 aasta pärast on vähemalt 30% kõigist mittekaherattalistest sõidukitest elektrilised.

Aeg näitab, milline ennustus on tõele lähemal.

Video elektriautode kohta: