Milline pöörete arv on diisli jaoks parim?
Bensiiniautode endised omanikud küsivad sageli küsimust diiselmootori perioodilise pöörlemise ja / või pideva töötamise kohta teatud kiirusel. Väärib märkimist, et diiselmootori maksimaalsete pöörete kontseptsioon ja diiselmootorite nn madalad pöörded erinevad konkreetse jõuallika suhtes suuresti.
Igal ICE mudelil on oma individuaalsed omadused, mida väljendatakse võimsuse ja pöördemomendina. Samuti on vaja arvesse võtta konkreetse mootori konstruktsiooniomadusi, mis määravad diiselmootori maksimaalse lubatud pöörlemiskiiruse. Konkreetse mootori optimaalsed sõidurežiimid sõltuvad otseselt pöördemomendist ja võimsuskõverast.
Samuti soovitame lugeda artiklit diiselmootoriõli ja bensiinimootori määrdeaine erinevuste kohta. Sellest artiklist saate teada diisel-sisepõlemismootori töö omaduste ja seda tüüpi seadmete mootoriõli individuaalsete nõuete kohta.
Võimsa turbodiiselmootori jaoks, mis asetatakse raskeveokitele, on tavaline töörežiim umbes 1800 p / min. Sõiduauto väike diiselmootor tagab kindla veojõu vahemikus 2200-2500 p/min. On üsna ilmne, et nende mootorite maksimaalne kiirus on erinev.
Artikli sisu
Diisel- ja bensiinimootorite pöörete arv
Diiselmootorid erinevad konstruktsiooni poolest bensiinimootoritest, neil on suurem surveaste ja kasutegur. Peamine erinevus diiselmootori vahel on kõrgem pöördemoment madalatel pööretel, kuigi diiselmootori erivõimsus on madalam kui bensiinimootoritel.
Teisisõnu, kui hea veojõu saavutamiseks on vaja liigutada suurt massi, on diisli pöördemoment eeliseks. Kui peamine ülesanne on saavutada maksimaalne kiirus, mis nõuab maksimaalsel kiirusel rohkem võimsust, siis on see bensiinimootorite element.
Selgub, et diiselmootor peab bensiinielektrijaamadega võrreldes maksimaalse pöördemomendi saamiseks palju vähem pöörlema. Tänu sellele omadusele paigaldati diisel-sisepõlemismootorid algselt seadmetele, mille puhul ei olnud suur kiirus põhikriteerium.
Tehnoloogia järkjärguline areng ja inseneride soov viia diislikütus mitmel viisil bensiinimootorile lähemale on viinud selleni, et diiselmootorite võimsus on oluliselt suurenenud. Märkimisväärseks võimsuse ja pöördemomendi suurendamiseks samaaegselt diislikütuse säästmisega on disainerid diiselmootori konstruktsioonis rakendanud palju lahendusi:
- Kütusevarustussüsteem sai diislikütuse otsepritse põlemiskambrisse, töökamber ise asus kolvi põhjas;
- Eelsissepritse režiim (järelsissepritse) on näidanud, et see vähendab löökkoormust ja suurendab kütuse-õhu segu põlemise efektiivsust silindrites. Diisel hakkas palju vähem pingutama.
- Teine samm oli gaasijaotusmehhanismide täiustamine, klappe oli silindri kohta rohkem.
- Samuti tagas erivõimsuse ja pöördemomendi olulise tõusu diiselmootorile turbiini paigaldamine. Üheks viimaseks arenduseks peetakse muutuva geomeetriaga turbiini, mille puhul saavad turbiini labad palju tõhusamalt suhelda heitgaasivooluga.
Samuti soovitame lugeda artiklit diiselmootori võimsuse suurendamise viiside kohta häälestuskasti abil. Sellest artiklist saate teada, miks seda lahendust kiibi häälestamisele eelistada.
Disaini täiustuste tulemusena on diisel-sisepõlemismootorid muutunud suure kiirusega, jõudes oma bensiinimootoritele lähedale. Arvestada tuleb aga ka tõsiasjaga, et diiselmootori maksimaalne pöörete arv on siiski väiksem võrreldes bensiiniga töötava sisepõlemismootoriga. Kaasaegne Common Rail-süsteemiga diiselmootor suudab keskmiselt pöörlema maksimaalselt 4500–4800 tuhat pööret minutis, samas kui sõiduautode bensiiniagregaadid taluvad hõlpsalt umbes 7 tuhat pööret minutis.
Bensiinimootori võimsus suureneb järk-järgult ja saavutab haripunkti suurtel pööretel. Diiselmootor saavutab oma maksimaalse võimsuse palju varem, kuid pärast keskmise (bensiini sisepõlemismootori suhtes) pöörete arvu saavutamist nõrgeneb diiselmootori tõukejõud märgatavalt.
Optimaalne pöörete vahemik
Just ülaltoodud põhjustel on diiselmootoritel kitsas pööretevahemik. Diiselmootori töökiirus on seotud tipppöördemomendiga ja on 1800-2800 p/min ning võimsus langeb järsult pärast 3800-4000 p/min.
Nende omaduste tõttu on vaja diiselmootoriga sõidustiili kohandada. Mis bensiini puhul tähendab liiga vara üleslülitamisel tekkivat tõmbamist, lihtsa diisli puhul aga maksimaalse pöördemomendi pööret minutis.
Mis aga leidlikumatesse turbodiislitesse puutub, siis tahhomeetri nõela tasub pigem töökiiruse tsoonis hoida ja käigud varem vahetada.
Diiselmootorit pole vaja maksimaalsele kiirusele keerata, kuna pärast "pöördemomendi kiiruse" ületamist ei toimu enam kindlat veojõu suurenemist. Veelgi enam, mootori kõrged pöörlemiskiirused põhjustavad CPG suuremat kulumist, diislikütuse ja diiselmootoriõli liigset kulu.
