Miks on oluline käigukastiõli vahetada?

Kuigi mootoriõli vahetatakse regulaarselt, pöörab enamik juhte käigukastiõlile vähem tähelepanu. Kuid see ka vananeb ja tuleb seetõttu enne kasti rikkeid välja vahetada. Tihti arvatakse, et peale tehases käigukastiõli täitmist jääb see sinna kogu kasutusea. Vahetusintervall on ette nähtud vaid üksikutel juhtudel. Samal ajal saastub see kulumistoodetega ja kaotab järk-järgult oma määrdeomadused. Pikemas perspektiivis võib see kaasa tuua käigukasti kahjustumise, mis kokkuvõttes osutub palju kallimaks kui lihtne vedelikuvahetus.

Fotol – vana õli tühjendamine manuaalkäigukastist

Käigukastiõli funktsioonid

Käigukastiõli täidab sama funktsiooni kui mootoriõli: määrib käike, vähendades seeläbi kulumist. Samal ajal on sellel jahutus- ja puhastusfunktsioon: see imab kulumistoodete peenosakesi ja kannab need filtrisse, nii et need ei tekita käigukastis soovimatut hõõrdumist. Vananedes muutub käigukastiõli aga määrdumaks ja vähem vedelaks. Aja jooksul põhjustab see märgatavaid muutusi auto töös ja siin on mõned neist:

– Käiguvahetus ei ole sujuv. See on eriti märgatav manuaalkäigukastide puhul, kus võimsuse suurendamise ja käiguvahetuse vahel puudub sünkroonsus.

– Automaatkäigukastidel võib üheks muudatuseks olla käiguvahetuse ajal löök.

– Kõrvalised helid lülitamise ajal.

Määrdunud õli karbis Automaat

Milleks üldse kastis õli vahetada?

Kui õli valatakse kogu kasutusea jooksul, siis tavaliselt piirdub see periood 150 000-200 000 kilomeetrise läbisõiduga ehk kaheksa kuni kümne aastaga. Kes enne ja pärast seda aega ei vaheta, ei pruugi rekordilisi jookse oodata. Aja jooksul koguneb õlisse üha rohkem väikeseid osakesi. Lisaks kaovad ka määrdeomadused. Ja kui määrimist pole piisavalt, põhjustab see tugevat kulumist ja ülekuumenemist. Ja siis pole kaugel seadme kallis remont.

Laastud, must õli automaatkäigukastis

Kui tihti tuleks seda välja vahetada?

Käigukastiõli vahetamine, erinevalt mootoriõli vahetamisest, on auto elus vajalik vaid paar korda. Kui tootja ei näe ette intervalli, mis on pigem reegel kui erand, siis peaks esimene muudatus toimuma enne 100 000 km läbimist, ideaaljuhul 60 000 või 80 000 juures, olenevalt töötingimustest ja sõidustiilist. Sportlik sõidustiil dikteerib käigukastile kõrgendatud nõudeid, vastavalt suureneb ka kulumine ja järelikult õli vananemine kiireneb. Sama kehtib ka lühikeste sõitude, aga ka liiklusummikute kohta, mis sagedasema käiguvahetuse tõttu nõuavad käigukastilt rohkem.

Kasutusjuhendist

Mõnikord saab sama õliga sõita 120 tuhat ja see on tühjendatuna vastuvõetav. Ja on juhtumeid, kui tühjendatud vedelik on üleni must ja lõhnab põlemise järele juba 60 000 km peal. Seetõttu on vaja jälgida selle seisukorda igal MOT-il. Veelgi enam, diagnostika ajal on vaja kontrollida nii käigukasti tihedust kui ka vedeliku taset selles.

Tähtis: pärast käigukasti remonti tuleb õli vahetada ja seda tuleks teha umbes 5000 kilomeetri pärast. See periood on tingitud asjaolust, et just siis saavutab kulumine maksimumi ja õlisse jääb palju jääke. Pole vahet, kas see on käsitsi või automaatne.

Mis on õlivahetuse protseduur?

Lihtne asendus on olemas, kuid seal on loputus. Lihtne muudatus hõlmab kasutatud õli tühjendamist läbi tühjenduskorgi ja uuega täitmist. Enamasti piisab sellisest protseduurist manuaalkäigukasti hooldamiseks. Reeglina jääb “masinasse” suur kogus kulumisproduktidega õli, mistõttu pestakse enamasti automaatkäigukasti. Vana õli pumbatakse rõhu all välja ja pärast seda pestakse seadet töötava mootoriga värske õliga.

Fotol – õlivahetus DSG-6-s seadme abil

Seda tehakse seni, kuni kasutatud õlis pole enam jääke näha. Seejärel valatakse uuesti uus õli. Kasti loputamine muudab asendamise tõeliselt tõhusaks, kuid samal ajal kulukaks ja kohati ohtlikuks. Kui teete sellist protseduuri autol, mille läbisõit on üle 100 tuhande km, on võimalus, et ladestused ummistavad torukesed ja tulevikus põhjustab see rikke ja remondi. Teise võimalusena on vanematel kasutatud autodel parem õli vahetada osade kaupa. See tähendab, et tühjendage, kui palju on tühjenenud, ja täitke seejärel uus. Korrake protseduuri pärast 5000–10 000 tuhande kilomeetri läbimist, jälgides pidevalt õli värvi. Niipea, kui see tühjeneb, saab asendamise 60 või 80 tuhande km võrra edasi lükata.

DSG-6 õli väljalaskmine 60 000 km pealt

Mis vahe on mootori- ja käigukastiõlil?

Erinevalt käigukastiõlist on mootoriõlil väga suur termiline koormus. Sellest lähtuvalt peaks see olema kuumakindlam. Käigukastiõli seevastu puutub kõrgete temperatuuridega kokku vähem. Lisaks on sellel madalam viskoossus ja see ei kulu nii kiiresti kui mootoriga. Rahvusvaheliste standardite kohaselt jaotatakse käigukastiõlid SAE klassideks (üldspetsifikatsioon 75W90) ja efektiivsusklassideks, nn GL klassideks. Kaasaegsetes autodes võib leida ainult GL-4 ja GL-5 klasse.

Vasakul on automaatkäigukasti õli, keskel ja paremal mehaaniliste käigukastide jaoks

Nõuded automaatkäigukasti õlidele on isegi kõrgemad kui manuaalkäigukasti õlidele. Lõpuks tuleks "automaati" määrida ja erinevaid hüdrokomponente, mis aitavad käiku vahetada. Seetõttu kasutatakse siin spetsiaalseid automaatkäigukasti vedelikke (ATF). Kastitootjad määravad oma spetsifikatsioonid. Seetõttu on oluline kasutada ainult heakskiidetud õlisid. Vastasel juhul on oht saada ebaõnnestunud seade.