Erinevus automaatsete ja CVT kastide vahel
Nagu teate, võivad tänapäeval automaatkäigukastid esindada erinevat tüüpi agregaate, alates "klassikalistest" automaatkäigukastidest kuni tehnoloogiliste robotiteni, nagu kahe siduriga DSG.
Samal ajal on paljudele autodele paigaldatud hüdromehaaniline automaatkäigukast või CVT-variaator. Sellise käigukastiga autod on mitmete funktsioonide tõttu stabiilselt nõutud. Järgmisena vaatleme, mille poolest variaator masinast erineb, millised on nende agregaatide plussid ja miinused ning püüame aidata ka automaatkäigukasti tüübi valikul.
Artikli sisu
Mis vahe on automaatkäigukastil ja CVT-l?
Niisiis, auto valimisel, olenemata käigukasti tüübist, peate arvestama mitmete nüanssidega (mootori tüüp ja võimsus, sõiduki otstarve, tehnilised omadused, varustustase, põhikomponentide ja sõlmede ressurss ja hooldatavus , jne.).
Fakt on see, et ebapiisavalt töökindlad, keerukad ja probleemsed komponendid võivad töö ajal põhjustada lisakulusid (mõnikord väga tõsiseid). Arvestades, et automaatkäigukast on üks kallimaid agregaate, tuleb kasti valikusse suhtuda suure vastutustundega.
- Kõigepealt alustame automaatkäigukastiga. Niinimetatud "klassikaline" automaatne masin ilmus masinatele juba ammu (peaaegu kohe pärast mehaanikat), selle disaini on tänapäeval hästi uuritud, mis võimaldab rääkida remondivõimalusest ja üldisest hooldatavusest.
See kast on astmeline (fikseeritud käigud), käiguvahetus toimub automaatselt ilma juhi osaluseta. Samuti on tänapäevastel automaatkäigukastidel enamasti suur hulk lisarežiime (Tiptronic manuaaljuhtimine, sportrežiim, talverežiim jne).
Seda tüüpi automaat on keeruline ja kallis seade, sellise käigukastiga auto maksab esialgu rohkem kui muud tüüpi automaatkäigukastiga versioonid.
Üldiselt põhineb tööpõhimõte sellel, et pöördemomendi muundamine toimub pöördemomendi muunduris (automaatkäigukasti “sõõrik”), mis on tegelikult automaatkäigukasti sidur. Sel juhul ei edastata energiat otse pöördemomendi muunduris, vaid läbi automaatkäigukasti õli (ATF spetsiaalne käigukasti vedelik).
Lisaks suunatakse gaasiturbiinmootori pöördemoment kasti, mis on planetaarülekandega seade. Käikude vahetamiseks automaatrežiimis tarnitakse ülaltoodud ATP vedelikku ka rõhu all läbi klapi korpuse kanalite (automaatne hüdroplaat, klapiplaat, automaatkäigukasti klapiplokk).
Vedelikuvoolud jaotatakse ümber tänu spetsiaalsetele ventiilidele (solenoididele), mille tööd juhib automaatkäigukasti ECU. Pärast soovitud ventiili avamist liigub vedelik läbi kanali ja mõjutab karbis olevaid täiturmehhanisme, mis võimaldab teil käigukasti täisautomaatses režiimis valida / lubada / keelata.
Selliste masinate peamine eelis on pikk ressurss (keskmine kasutusiga on umbes 250 tuhat km), samuti üsna kõrge mugavuse tase käikude vahetamisel.
"Klassikalist" automaatset masinat ei saa aga ökonoomseks nimetada, kuna gaasiturbiinmootori pöördemomendi muundamise kaod põhjustavad kütusekulu suurenemist ja efektiivsuse vähenemist (tavalise mehaanilise siduriga võrreldes 10-20%).
Kast ise vajab ka suures koguses kallist kvaliteetset õli (vähemalt 7-8 liitrit). Käigukasti õli ja automaatkäigukasti filtreid tuleb regulaarselt vahetada, pidevalt jälgida automaatkäigukasti puhtust ja õlitaset.
Samuti tuleb töötamise ajal vältida käigukasti suuri koormusi, vältida pidevat järsku kiirendust, libisemist poris ja lumes ning jälgida, et automaatkäigukast üle ei kuumeneks.
Tuleb meeles pidada, et gaasiturbiinmootor, klapi korpus ja automaatkäigukast ise on kallid ja raskesti parandatavad seadmed ning ainult saastunud käigukastiõli, mitteoriginaalsed määrded, mis omadustelt kastile ei sobi, ülevool või ATF taseme langus automaatkastis jne .d.
Liiga suured koormused, haagise vedamine, maastikusõit, vead automaatkäigukastiga auto pukseerimisel ilma veorataste rippumiseta rikke korral jms vähendavad oluliselt agregaadi kasutusiga.
- Liigume nüüd edasi CVT variaatori juurde. Ühest küljest sarnaneb selline käigukast klassikalise automaatse masinaga selle poolest, et sellel on mitmeid sarnaseid komponente, osi ja kooste. Näiteks eeldab variaator ka gaasiturbiinmootori ja klapi korpuse olemasolu.
Peamine erinevus variaatori ja automaatkäigukasti vahel on see, et variaatorkäigukast on pidevalt muutuv. Erinevalt astmelisest automaatkäigukastist pole CVT-l fikseeritud käike (kiirusi).
Selle asemel on kasti paigaldatud kaks rihmaratastega võlli, mille vahele on venitatud variaatoririhm (variaatori kett). Lühidalt võib öelda, et rihmarattad (juht- ja käitatavad) suudavad paindlikult muuta oma läbimõõtu, muutes seeläbi sujuvalt ülekandearvu.
Tänapäeval on variaatoreid mitut tüüpi (hüdromehaaniline variaator, elektromehaaniline variaator). Samal ajal eristuvad hüdromehaanilised variaatorid tänapäevaste elektromehaaniliste analoogidega võrreldes suurema töökindluse ja pikema tööeaga.
Variaatori peamine eelis on see, et selline käigukast ei vaheta käike, st saavutatakse maksimaalne mugavus (juht ei tunne lülitushetke). Veojõud CVT-ga autol on konstantne (lülituse hetkel ei katke võimsusvoolus), auto kiirendab enesekindlalt.
Samuti soovitame lugeda artiklit variaatorikasti õli vahetamise kohta. Sellest artiklist saate teada variaatori õli vahetamise funktsioonidest ja sellest, mida arvestada variaatori käigukasti õli vahetamise protseduuri ajal.
Samuti töötavad käigukast ja sisepõlemismootor alati optimaalsetel režiimidel, pidevalt muutuv ülekandearv väldib suuri koormusi mootorile ja käigukastile, mis võimaldab säästa kütust.
Kui me räägime miinustest, siis esiteks on variaatoril tavalise masinaga võrreldes lühem kasutusiga (20–40%) ning see pole ka mõeldud suurele koormusele ja on nende suhtes palju tundlikum kui automaatkäigukast. .
See tähendab, et sellist kasti ei saa laadida (haagise vedamine, libisemine mudas või lumes, järsult käivitamine ja suurtel mootoripööretel sõitmine jne).
Samuti on CVT variaator kast, mis on üks raskemini ja kallimalt remonditavaid. Põhjuseks on sage originaalvaruosade puudumine, meistrimeeste ebapiisav kvalifikatsioon, professionaalsete seadmete ja tööriistade puudus.
Seetõttu osutub garantiiga variaatori remont kulukaks ning mõnel juhul on soovitatav kast koheselt uue vastu välja vahetada. Ka töötamise ajal tuleb CVT variaatorit regulaarselt ja sageli hooldada (iga 30-40 tuhande km järel), vahetada filtreid, täita ainult spetsiaalset ja väga soovitavat ainult originaalset kallist variaatoriõli.
Mis on tulemus
Nagu näha, peituvad automaatkäigukastide, DSG-de ja CVT-de erinevused disainis ja tööpõhimõtetes ning praktikas on igal automaatkäigukasti tüübil nii oma plussid kui miinused. Kui võrrelda populaarseid klassikalisi automaatkäigukaste ja CVT-sid, siis esimesed on töökindlamad, vastupidavamad ja hooldatavamad, kuid sujuvus, mugavus ja kütusesäästlikkus kannatavad mõnevõrra.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas CVT-ga õigesti sõita. Sellest artiklist saate teada funktsioonide ja reeglite kohta, mida peate CVT-käigukastiga autoga sõitmisel arvestama.
Mis puutub variaatorisse, siis see käigukast pakub maksimaalset mugavust, kuid see on mõeldud ainult rahulikuks mõõdetud sõiduks, vähem töökindel ning selle hooldus- ja remondikulud on kõrged.
Lõpuks märgime, et vaatamata puudustele paigaldavad Jaapani tootjad ja ka Euroopa autotootjad aktiivselt oma autodele CVT-sid. Levinumate hulgas on CVT-d Multitronic, X-Tronic. Samas enamik autotootjaid ise käigukaste ei tooda, ostes need firmadelt Jatco, ZF, Aisin jne.
Sel põhjusel tekivad sageli probleemid varuosadega, kui on vaja remontida auto käigukasti, mille ametlik garantii on juba lõppenud. Sellises olukorras pakuvad edasimüüjad tavaliselt ainult kogu ülekandesõlme asendust.
